Evgo

По поводу датчика скорости. Если произошёл отказ по причине нагрева, то вряд ли по истечении некоторого времени датчик сам бы восстановился. В этом случае АКПП переходит в аварийный режим, при котором работают 2 скорости и машина начинает "тупить".

Мне кажется, что надо начинать с простого. По вашему описанию создаётся впечатление что у двигателя просто топливное голодание. Когда машина не едет пробовали подкачать насос ручной подкачки? Как давно менялся топливный фильтр? Какой топливный фильтр ставился и стоит ли после него фильтр тонкой очистки? Сколько машина эксплуатируется э... вне Японии? Эта неисправность проявляется постоянно или иногда и как часто? Когда двигатель нормально работает как машина едет (тупит- не тупит, переключаются все передачи как положено или нет).

Ну я не знаю....

А у меня почему-то так получилось. Не забудь убрать галочку Искать только в этом форуме

В таком случае набери в поиске "датчик скорости" и получишь два десятка тем по этому вопросу

Есть разные дисплеи термометра. Бывает с одним показанием (только внешняя температура), бывает с двумя.

Даже в одной солидной конторе мне пытались втереть, что газ идёт уже с маслом и ничего добавлять не надо

Всё правильно. Муфта-же сидит на приводном валу компрессора и ходит по шлицам.(только не ходит по шлицам, а сидит на шлицах) Вот эти шлицы и срезает. Подвариваем муфту непосредственно в валу (или к гайке на валу). Какая разница сидит муфта на шлицах или на сварке? Всё начинает работать. Ещё раз обращаю внимание. Подваривается муфта к валу, а не шкив к муфте. Именно в последнем случае компрессор молотит зимой и летом, так сказать, одним цветом.

Либо уплотнение (кто его меняет?) либо сапунная сетка, что бывает реже

Резинка на конце направляющей- это демпфер для удаления металлического стука при торможении. Если есть зазоры, то значит есть люфты, которые приводят к стукам. Вот , чтоб этого избежать и ставится резинка, причём только на одну направляющую

Нет. Просто вместо шлицов сейчас сварка. Всё остальное осталось как прежде

У меня срезало шлицы на валу кондиционера. Проблему решил за 10 мин. Просто подварил эл. сваркой, на прихватку. Год езжу. не надо ничего снимать, всё делается по месту. Аккумы только не забудьте откинуть.

10- трасса, 13- город. Зимой 11-15 соответственно. Такой расход на второй машине. Я и не расчитываю, что у Делики будет расход 7 л.

Заедь на стенд и всё узнаешь

Посмотри тут где можно заказать. Про верхние рычаги не знаю, чтоб запрессовать нижние нужен пресс, либо какое-то приспособление.

Я точно не уверен, но диаметр там как минимум 0,3(надо померить), а витков 420. И это принципиально.

Даже если поставишь 90-ку, то дополнительные 2 ампера на заряд особо ничего не перегрузят. Гораздо больше перегрузка идёт на добавочный свет. Так что ставь.

Сколько витков мотал на катушку реле и какой диаметр провода?

Грубо: В одном обьёме помещается больше холодного воздуха(кислорода) чем горячего. Соответсвенно можно брызнуть под этот обьём побольше топлива. Ну и как результат получить большую мощность на выходе

Да, смотри форсунку на этом горшке

В интернет-магазинах продают подогрев. тут например

Часы подключены напрямую (ест-но ч/з предохранитель) на аккум. По крайней мере функция счёта времени. Так что либо сами часы (разьём, непропай и т.д.) Либо аккум, либо тот предохранитель. Он стоит под капотом

Не, всё в норме. Недавно снимал привода, пробовал нижние рычаги. Чуствуется что пружинит на саленте

Он стоит на ТНВД, нужен для холодного времени года, подмешивает топливо из обратки в прямую магистраль. В принципе может быть заглушен. Много насосов работают и без него

Что-то неправильно сделали. Разный момент затяжки болтов. А может и прокладка, если ставили не оригинал