Evgo

Посмотри систему выхлопа. Где-то сифонит

Уже лет 5 езжу на Лукойл-Авангард. Без проблем

В Китае цена от 300 до 500 руб

Шприцевать надо хотя бы раз в квартал

Снимаются запросто, ставятся тоже

Поставил вместо датчиков термосопротивления методом подбора. Получилось 1,3 кОм. Показывают правду

Решётку снизу подогнул где-то на яме, вот и цепляет за неё

Очки бывают разной прозрачности, есть почти чёрные. Такие точно надо будет ночью снимать. Я себе брал как можно светлее, но всё равно чуствуется потеря светового потока

На турбины ММС подаются катриджи в сборе. Дело в том, что обороты турбины очень большие и балансировка играет огромное значение. Там даже крепёжные болты стачиваются и балансируются. Цена оригинального катриджа около 40 тыс. руб.

Та, на которой иглу не видно, по видимому кончена. Отдавай на стенд. Может ещё можно восстановить

Крестовину для начала визуально посмотри. Когда машина заведена, кардан свободно крутится. Не должно быть люфтов и коричневых подтёков в месте соединения крестовины с карданом, при шприцевании смазка должна лезть из всех 4-х манжетов

Вода не могла в масло попасть?

Ещё раз. На двигателе 4М40 (для KVA) контроля свечей по сопротивлению и напряжению нет. Выбор режима накала происходит исходя из начальных показаний датчика температуры. На случай выхода из строя этого самого датчика, максимальный режим накала соответсвует 3 минутам. Большего времени они не должны работать ни при каких обстоятельствах. Завязки по напряжению нет, потому что это достаточно относительное понятие и может сильно зависить от состояния аккумулятора.

На Делике нет контроля накала по току или сопротивлению свечей. Время накала зависит от температуры двигателя, если она меньше определённой отметки (где-то 0-5 град.), то схема работает по полной и время разогрева свечей составляет около 3 мин. При других показаниях термодатчика время уменьшается.

У тебя хабов нет, твои полуоси жестко закреплены на колесе. Может просто провернуть шлицы, но тогда звук трущегося металла будет идти от колеса. Если звук с середины - это либо предний мост (давно масло смотрел в нём?) или раздатка или кардан, вернее крестовина на переднем кардане. При неисправности раздатки звук и стуки будет отдавать в ручку. Заезжай на яму, кого-нибудь под низ сажай, а сам катайся туда-сюда на включенном приводе.

В Китае на всех автострадах на указателях кроме иероглифов, ещё и названия по английски. Место нахождения можно определить по ЖПС, там же и карта дорог. Ихним полицейским надо говорить по русски, и все проблемы решатся. Они просто не будут связываться. Для решения каких-то других языковых задач не обязательно возить с собой знакомого китайца. Достаточно иметь мобильный телефон и знакомого, который знает язык и к которому можно позвонить в любое время

Предлагаю выезд на Хор, в районе Чукена

Посмотрите аукционы. Машины после 2000г. практически все уже бензиновые

Если фильтр пустой, да ещё и ручка лягушки втянута, то на насос грешить нечего. Это либо сетка в баке, либо сам фильтр. Так что точно определи поточнее

Может просто грязь в насосе. Но всё-равно его снимать надо. Заодно и плунжер проверишь. Когда глохнет, фильтр полный или пустой?

Обмотки проверяй на массу, межвитковое вряд ли проверишь без специального прибора. Посмотри ход щёток, проверь соединения, может где гайка плохо закручена. Проверь клеммы на аккуме.

Холодильник и в просто в эксиде встречается.

В Супер-эксиде сзади стоит дополнительная аккустика, механику найти очень сложно. Если только какой-то японец под себя заказывал

Сеточка в баке забита

Всю книгу перенести в сообщениях - это очень большой обьём. Свяжись с Виталей, давай закинем твой диск на наш FTP