Valerik

lexa-71 Как дела с мостом? В чем была проблема?

Владян Как я понял ты на не рабочей турбине юзал. Отсюда вопрос, какой у тебя расход был? Да и по мощности, когда соберешь интересно на много будет отличаться? У меня турбина похоже на подходе. Люфт уже большой и давление не дадает. Так, что нужно готовиться. Интересно на практике кто не-будь ездил без картриджа? Да и вообще, с чего ремонт начался, какие предпосылки были, какой пробег, как поршневая, колен-вал?

На счет радиродитора кондера согласен. Но отказываться от конфорта тоже не хочется. Этой зимой на охоте прешлося ледоколом работать. Помял ен-тот радиатор, но не разгермитизировал, кондер работает. А вообще переставить его куда то нужно. Вот куда? Не кто не пробовал переставлять?

Был у меня сурф на автомате, сейчас делика на коробе Мое мнение для твоих целей тока короба Короба - как я понял это Коробка Перемены Передач? Тогда механника - это коробка, а автомат - это что? И чем это ты на автомат - обижен? У нас сдесь горы "Ты в зоопарке быль, верьблюд видел" и не чо на автоматах ездим. Опать же не форуме на коробку автомат жалоб почти нет.

Wynn's не нашел, промывал манолом. Машина новая не стала, но результаты есть. Мощность поднялась. Правда после промывки прешлось угол впрыска менять. В принципи доволен. Спосибо за инфо.

Согласен с Андреем по поводу 4 варианта. http://www.delicaclub.ru/forum/uploads/att...c3a395dlogo.jpg А еще нравиться вариант http://www.delicaclub.ru/forum/uploads/att...27747fba111.JPG Только зелени многовато. Хотелось что б фон прозрачный был, что-бы на стекло можно.

Booster Причина термостат . Была такая же болячка пока не поменял его. Поставил корейский. все пучком. Езжу после замены почти год. нареканий не вызывает.

Была такая проблема. В прошлом году летом на улице +30, а у меня стрелка на приборе даже не отрывается. Вылечилось проста заменой термостата.

_SiMBA_ Как на x@ . нет камер. За державу обидно. Заедь Ауэзова-Джандосова, магазин "Алси" на углу, и выбирай какие хошь. Ч/Б - 10$. цветная примерно 20 $. Питание 12Вт. Миниатюрная. Хоть затыкай машину камерами. Левый поварот включил включилась камера на левом зеркале. Включил задний ход, задняя камера включилась. Один не достаток на морозе не работают, матрица рассыпается.

Не знаю как на булке, а на кирпиче все снизу делается. Снимол в прошлом году. Так, что если под низ заглянешь, думаю увидешь. Хотел телефончик скинуть для Алматинцев по ремонту кондеров, но не могу найти. А делают класно на дому но с гарантией и аппаратура профи.

Я не художник, рисовать не умею. Но по моему вариантов достаточно для голосования. Да и весна началась. Пора крсавиц в порядок приводить. И вооще, хочеться в пробках коллегу узреть. По поводу собраться на именины в Алмате я за.

Интересно почему будут грязная сольрка на обратке если сальник подсасывает воздух? По моему енто не показатель. При таком раскладе не знаешь чаво и посоветовать. Такое впечатление как буд то домовенок в ТНВД завелся, типа мусор называется. Отпишись когда причину выявишь.

Владян Однозначно поблемка с воздухом(кислородом).Hunter.ru Правильно написал. фильтр, но может заклинило турбину. Сними патрубор и посмотри вращается она или нет. Раз долго машина стояла. могло и прехватить.

Добрый день. Забыл подписаться на тему потому и долго не отвечал. Фото с японских сайтов. Думаю так будет понятно.

Владян Что то я не понял. Проблема с оборотами и разгонам началась после того как шланги правильно поставил? Если так то причем EGR ?

Проверь давление турбины. Да и клапана не грех проверить.

lexa-71 Зачем менять, тебе все правилино отписали. Нормальная работа хабов. Скорей всего проблема с главной передачей в редукторе переднего моста. Когда включено 4WD передача крутящего момента идет от раздатки-кардан-ведущяя шестерня главной передачи, и дальше через полуося на колеса. При переключении 4WD на 2WD на ходу (хабы не отключаються без приминения заднего хода). Здесь силы распределяються в обратном порядке: колеса-полуося-(диференциал не трогаем) -ведомая шестерня главной передачи- на - ведущую шестерню. Вот сдесь может быть проблема. Если есть люфт- происходит закусование конической (гепоидной) пердачи. Проверь люфт на хвостовике моста. Если он присутствует, скинь кардан и попробуй подтянуть гайку.

Uksus Белый дым, в первую очередь показатель поподания охлождающей жидкости в камеру сгорания. Второе это раннее зажигание, точнее угол впрыска. Часть газов при сгорании попадает во всасывающий коллектор, создает обратрое давление и не дает в полной мере раскрутиться турбине. При этом сгорание топлива происходит происходит полностью. и черного дыма ты не увидишь. Но энергия сгорания топлива расходуеться не по назначению, отсюда расход. Поверни ТНВД против часовой стрелки и почувствуй разницу.

Это коцевик включения системы кикдаун. И он действительно сломан. не хватает кнопки. Служет эта система для интенсивного разгона в АКПП. Если у тебя механника то она тебе не нужна.

Прочитал внимательно всю подшивку и решил поучаствовать. Хотя тема не новая. Но для меня актуальная. И если получю ответы на мучиещие меня вопросы, буду признателен. :D Проблема с запуском. Не могу найти золотую серидину. Горячий двигатель прекрасно заводиться, чисто работает, хорошая динамика. Когда холодный тежело запускается: троит, черный дым. (Свечи в норме, подсоса нет). Пробовал менять угол впрыска. Делаю раньше, прекрасно заводиться с первого раза, стоит только до ключа дотронуться. Но при нагреве не нравиться работа, слишком жостко работает. Поевляется вибрация да и звук как будто в воздухан отдает. В теме Зима на носу описывалось про датчик холодного пуска, фото прилагалось. На Фольцах тросик стоит на опережения впрыска при холодном запеске. Выходит у меня такой приблуды нет. Получается при холодном пуске угол впрыска не меняется? Или она не работает, тогда где она прячиться?

До подушек так и не добрался, руки не доходят. Зато поменял ремни ГРМ и балансировочных валов (балансировочный был порван). Гул пропал, хотя при случаи, подушки перепресую.

А как клей на практике, на долго хватает?

В полне возможно. А послуху определить не пробовал, работала или? Если рассуждать логически, другой пречины нет. Опять же по логике если не чего не менять, то скоро не исправность повториться. Тогда ее просче найти. Как найдешь отпишись.

Poison могут форсунки забиться так что топливо будет есть ? Форсунки так быстро не забиваються, если только фильтр на отсутствует. Скорее всего не правильный замер. Стрелка показателя уровня топлива как правило движеться не равномерно. А по расходу от солярки много зависит. Может не долив на колонке. Если зимней заправился у нее расход на порядок выше.

Slava Ручной топливоподкачивающий насос Работа двигателя может быть так же связана с состоянием топливного фильтра и топливоподкачивающего насоса. Кстати, о сроках замены ручного топливоподкачивающего насоса практически нигде не написано. И многие считают, что он, наверное, вечный. Конечно, - «японское качество изготовления» - это качество. Но ничего Вечного не бывает! И весьма желательно (как и написано в инструкции) через каждые 100.000 километров этот насос менять. И вот почему. Узел конструктивно выполнен таким образом: мембрана и два клапана ("лепестка", которые внешне похожи на "обыкновенные" щупы для проверки зазоров в клапанах). Один клапан разрешает поступление топлива их бака в фильтр, а обратно – нет, а второй клапан разрешает поступление топлива из топливного фильтра в ТНВД, но обратно – опять-таки – нет. Таким образом, производя подкачку топлива ручным топливоподкачивающим насосом топливо может двигаться (должно двигаться) только в одном направлении: Топливный бак -> топливный фильтр -> ТНВД Ручной топливоподкачивающий насос конструктивно неразборный узел, однако если возникнет такая необходимость, то его можно разобрать (развальцевать). Последнее утверждение объясняется достаточно просто: во время работы двигателя в топливном баке создается разряжение. Температура топлива в баке несколько повышена (из-за возврата топлива по "обратке"). При остывании топлива разряжение в топливном баке усиливается. И величина данного разряжения вполне достаточна, что бы через неисправные лепестки клапана высосать топливо как и из топливного фильтра, так и из ТНВД. Причины выхода из строя лепестков весьма прозаичны и зависят от качества топлива. Первая причина - парафин из топлива осаждается на лепестках и просто-напросто мешает им закрываться. Вторая причина – механический износ. Со временем происходит износ рабочих торцов лепестков, вследствие чего появляются "вредные" зазоры. Или - банальная соринка попала. И смотрите, что получается при постановке машины вечером на стоянку. Топливная система, по идее, должна быть полностью герметичной, то есть топливо должно "стоять" и внутри ТНВД, и в трубопроводах, и в топливном фильтре. А если есть негерметичность в ручном топливоподкачивающем насосе, то за ночь топливо уйдет из топливного фильтра и останется только в ТНВД. Утром, после запуска, двигатель быстренько выработает это топливо и… ЗАГЛОХНЕТ. Хорошо еще, можно "привести в чувство" топливоподкачивающий насос при помощи резких ударов по его кнопке (есть такой способ), но если нет, то придется отсоединить резиновую трубку идущую в бак, обыкновенным насосом для подкачки шин накачать давление в баке и только после этого топливо пойдет в "обратку", заполнит топливный фильтр, и машина заведется. Проверить наличие подсоса в топливной системе довольно просто. Для этого нам понадобится прозрачная трубка, которую мы оденем между выходом из топливного фильтра и входом в топливный насос. Заведем двигатель и внимательно посмотрим: идут вместе с топливом пузырьки воздуха или нет? Так что при первых признаках неисправности ручного топливоподкачивающего насоса его лучше сразу же поменять. «Мало топлива» Следствием нехватки топлива обычно является вялый набор двигателем оборотов не более 1500 - 2500 об/мин. Причина данной неисправности может заключается, в том, что забился топливный фильтр, топливопроводы или сетка топливоприемника в баке. Проверить данное предположение можно следующим образом: налить в пластиковую бутылку топливо и пустить его напрямую в топливный насос высокого давления. Если двигатель при этом заработал нормально, то следует или снимать и промывать бак, топливопроводы, менять топливный фильтр - если дело происходит летом. Если же зимой, то скорее всего элементы топливной системы забиты парафином из-за применения летнего топлива. В это случае необходимо отогреть топливную систему