nord

С мотором разбираться не собираюсь, в его работе меня все устраивает. Тут каждому свое, кто хочет пусть ездит без ремня, ну а я ездил и буду ездить с ремнем.

Номер моего радиатора MR187451, на машинах более раннего года выпуска крепление диффузора видать устроено по другому.

Пришло время менять ремень балансиров. Решил срезать его и опять попробовать ездить без ремня. Недавно менял все задние подушки, думал может вибрация без ремня была из-за них. Как только стрелка тахометра подходит к 2500 оборотов, такое чувство что машина едет по асфальту без резины на одних дисках, мелкая дрожь, не мог дождаться выходных, что бы поставить ремень на место. И вот оно блаженство, никакой вибрации. Так что и рад бы отказаться от ремня, но не могу.

Купил диффузор радиатора https://yadi.sk/i/W0IXy8TBhTErZ 25390-43002 на мой оригинальный радиатор сей прибамбас не подошел. Размеры одинаковы, но на моем две точки крепления сверху и снизу, пятаки крепления с отверстиями под болты вынесены за периметр диффузора. На портеровском крепления по бокам, внутри периметра и съемная часть немного уже чем у меня, и цельная, у меня состоит из двух половинок. Не стал возится с переделкой, решил проще свой склеить и укрепить шов капроновой ниткой.

Подходят. https://www.emex.ru/f?detailNum=MB160850&makeId=2585

@Васильевич,Спасибо.

Стало трещать реле при включении правого поворотника, кто подскажет где оно стоит? По звуку не пойму где.

При исправном генераторе - глохнуть не должна, но делать так не рекомендуют, может крякнуть реле-регулятор.

Акпп тут не при чем. Если закусывает, значит клапана упираются в поршень, без ремня грм так и должно клинить, опусти поршни в среднее положение, проверни шестерню грм на 180 градусов, ставь ремень, выставляй метки и пробуй провернуть с ремнем. Без ремня крутить коленвал нельзя.

Ставил лет пять назад на перед газовые каяба, ездил как на табуретке, выбросил, опять поставил маслянные, езжу наслаждаюсь комфортом, никаких изменений в управляемости не заметил. Газовые не буду ставить никогда, для меня комфортная езда важнее.

Хороший ролик, автору респект, одно непонятно, почему натяжитель устанавливается на нижнюю ветку цепи. При движении вперед, цепь вращается против часовой стрелки, соответственно нижняя цепь является рабочей, а верхняя холостой. Нижняя цепь и натяжитель при этом, испытывают максимальную нагрузку.

@михалыч алт, речь идет о магнитном лепестковом клапане в лягушке, если туда попадает грязь, топливо может уходить обратно в бак, у меня этот клапан подбивало ржавчиной.

Это же не термостат, а клапан. 0,9 открывается, меньше закрывается.

А какой такой клапан? Я баки снимал, никакого клапана на обратке не было. Там только клапан вентиляции баков.

@Squier,достань из лонжерона шланг вентиляции и хорошенько продуй его в бак, у меня тоже шипело, после заливки топлива по горловину. Продул шланг вентиляции и больше не шипит, правда топливо по горловину тоже больше не заливаю.

Там нет температуры как в суппорте, максимум 115 градусов, пойдет любая смазка, даже литол. Свечи могут прикипеть, только если их не выкручивали лет 10, да и то если они были перетянуты. Если раз в год выкручивать свечи для проверки, то и смазывать их смысла нет.

На горячем двигателе попробуй верхний шланг на радиатор, должен быть тугим, если мягкий, меняй крышку радиатора. Термостат к выходу антифриза из расширительного бачка отношения не имеет, за это отвечает только крышка радиатора.

@Эд Ел, проверь на пузыри в радиаторе, просто так охлаждайку из расширительного гнать не будет. Может кирдык прокладке или голове, систему воздушит, оттого и печки дуют холодным.

Можно мазать, хуже не будет. Я тоже мажу графиткой, главное соблюдать момент затяжки, я свои тяну 15Нм.

Ну значит керамика и есть, буду знать.

Да! Утром на холодную долей антифриз в радиатор (если ниже уровня), и заводи двигатель с открытой крышкой радиатора, можешь одеть на горловину презерватив или мед перчатку, если пузырьки в горловине появятся, то или прокладка или сама голова. Может у тебя где утечка антифриза, сейчас если заехать на чистый снег и дать поработать двигателю минут 5-10, то утечку можно увидеть на снегу, не так уж много мест для утечки. Или радиатор или трубки и шланги передней и задней печки. Выкрути свечи накала. Если антифриз попадает в цилиндр - на свече будет налет беловатый как сосулька, у меня было именно так.

Не берусь судить но, вся керамика которую я встречал с прямой ровной нагревательной частью, без всяких сужений, а вот металл имеет именно такую форму имхо. И так выглядят не только ngk но и bosh. С момента покупки авто стояли керамика NGK. За 14 лет сгорели 2 поставил такие же керамику CY-57 NGK.

У меня так же все начиналось с завоздушивания передней печки на малых оборотах, газу двигателю дашь, заработала, потом опять дует холодным. Потом перестала затягивать антифриз с расширительного бачка. На холодную открой крышку радиатора, посмотри уровень охлаждайки. Проверь на пузыри с радиатора на работающем. У меня все закончилось заменой головы, в старой была трещина в форкамере первого цилиндра.

А с чего ты взял, что это керамика? Нагревательная часть на фото такая только на металлических свечах, на керамике совсем другая форма.

Заменил на прошлой неделе гбц. Брал в Москве в глобал авто корейскую фирмы nomparts за 21т.р(22000-42А20). Подошла нормально. Охлаждение на турбину взял с автомата прогрева, через тройник. Не обошлось без некоторых косяков. Были заусеницы от сверловки, убрал. Коромысла на выпускных клапанах по оси самих клапанов не совпадали на 1,5мм, устранил кольцами 20*1,5мм. Проверил керосином сами клапана, притерты на совесть ни один не потек. Прокладка оригинал, болты старые, прогнал резьбу на самих болтах и в блоке. Тянул в три приема, по букварю 40-80-115Нм. На саму гбц установил 16 шпилек, которые шли в комплекте, их было 20шт. От болтов отказался. Гораздо удобнее набросить гайку на шпильку, чем тыкать болтом не видя само отверстие в коллекторе. Отрегулировал клапана, все собрал, поменял масло и антифриз, неделю покатался пока все нормально, обкатываю.