nord

Не знаю про девять часов или восемь, у меня на цифровом датчике показывает 70-80 градусов и печка греет прекрасно, указатель температуры на панели при этом показывает от второй нижней риски до восьми часов, сегодня было минус 4 градуса, в салоне термометр показывал 24 градуса. Когда стрелка на 9 часов, температура на цифровом 97 градусов, печку приходится убавлять, сильно жарко. А стрелка показометра, на панели, при одной и той же температуре двигателя на разных машинах будет показывать по разному, все зависит от состояния датчика, проводки и тд.

Тряпка видно попала на впуск турбины и когда я газовал, прошла через лопатки турбины, произошел хлопок и вылетела не тряпка, а ее мелкие клочья, безследно для турбины это конечно не прошло. Раньше я не слышал как работает турбина, она у меня с водяным охлаждением, теперь слышу, появился легкий толи вой, то ли свист. Пока буду ездить так как есть, наблюдать, дальше будет видно. Жалко конечно, турбина у меня работала идеально, но теперь поздно бить себя ушами по щекам, сам виноват.

@slake@altai, Век живи, век учись, и лучше на чужих ошибках.

Нет. Перепутать их нельзя, каждая трубка определённой длины и в другой штуцер не встанет. А моя проблема решилась банально просто. Сегодня снял, разобрал форсунки, все в хорошем состоянии, небольшой нагар в месте посадки распылителя. Почистил растворителем, промыл все в керосине, проверил пару игла-распылитель, все работает. Собрал, поставил - троит, обороты не набирает, дымит. Ну остаётся только подачу воздуха проверить. Изначально отметал эту мысль. Снимал турбину, промывал патрубки и сам нагнетатель. В впуском коллекторе были прилипшие куски какого то гуталина, спасибо егр и картерным газам. Все чистил и промывал, блестит все как новое. Взял я и снял заглушку на впуском коллекторе (где раньше стоял егр) и чудо двигатель задышал, заработал как надо. Снял патрубок с фильтра на турбину и переходник с турбины на коллектор. Начал газовать, на холостом ходу турбина не дует, на оборотах повыше еле дует, добавил газу посильнее и с патрубка как пробка с шампанского с хлопком вылетела тряпка. Помню закрывал патрубки после промывки, помню вытаскивал когда собирал, видно одна из затычек была двойной и провалилась в патрубок. Теперь думаю, хорошо что она не вылетела раньше и не попала в клапана. Вот как то так, банальная невнимательность.

Это на булке трубки можно перепутать, на кирпиче их по другому не поставить, если их не гнуть.

Трубки невозможно перепутать, это не шланги.

Поменял гбц. Все собрал. Завёл, двигатель троит, обороты не набирает. На холостых работает более менее ровно, почти не троит, как только пытаюсь поднять обороты, начинает троить, весь трясется, дымит и обороты больше двух тысяч не набирает. Что может быть? До того как снял голову, двигатель, работал нормально, насос не трогал, сетки на входе и обратке почистил. Из за форсунок может такое быть? Форсунки преставлял со старой головы на новую, вроде все делал чисто.

http://www.japancats.ru/mitsubishi/Parts.aspx?ModelId=9e6c9c89-c39d-4105-9939-c10e79b3dfe0&UnitId=BB600008 открой лючек за сиденьем водителя, там реле свечей, стартера и блок управления свечами.

Снял сегодня гбц. В первом цилиндре на поршне небольшая лужа антифриза. Я перед снятием головы, в шланг который идет с радиатора на расширительный бачек дунул компрессором немного. На свече первого цилиндра тоже беловатый налет толщиной 0,1-0,2мм как сосулька. Прокладка вроде нормальная, я правда не видел ни разу как выглядит продутая прокладка Головка над первым поршнем тоже визуально без трещин. Скорей всего, трещина в самой форкамере. Вот и думаю, стоит ли отдавать голову в опрессовку или сразу покупать новую корейскую. А если брать то в сборе или пустую. Если брать пустую, то клапана надо притирать?

@андрей828, не поленись прочти всю страницу

Не правда твоя. Я бы тоже с удовольствием отказался от этого ремня. Но не могу, при резком увеличении оборотов двигателя, вибрация по кузову идёт очень сильная. Подушки двигателя и коробки менял, не помогло, вибрация осталась. Так и катаюсь с ремнём. Зато нет вибрации.

Может в старых движках болты давили на клапана, у меня болты давят на клапана через опоры, как они названы в легионовской книге.

Кажется и я попал на голову бц, или как минимум на прокладку. Началось все с завоздушивания передней печки. Заезды на горку и перегазовка не помогли. На больших оборотах двигателя, печка работает нормально, на малых, дует холодным. Открыл крышку радиатора, подтвердились самые худшие опасения, пузыри воздуха с горловины. На прогретом двигателе выхлоп чистый, белого дыма нет, но уровень антифриза в радиаторе потихоньку убивает. Буду снимать голову, потом решать, что и на что менять.

Чтобы не было таких фактов, в маслоотделителе не должно быть никаких «наполнителей», тогда и перемерзать там нечему. А ещё мне непонятно, когда люди ставят маслоотделитель размером с сотовый телефон и хотят, чтобы он нормально работал.

Смелое заявление. Лично меня мой маслоотделитель вполне устраивает. Нет в нем ни мочалок ни сеток ни губок и прочей лабуды, которая может перемерзнуть.

Радовался ровно неделю, вчера опять пена в обратке , обороты естественно двигатель на холодную не держит, пришлось сегодня снимать насос и менять злополучное правое уплотнение, благо сегодня мороза нет. На всю работу, не торопясь, ушло 4 часа. Топливные и шланги охлаждения на автомат прогрева, не снимал. Снял только шланг обрати с форсунок на насос, он короткий. Если пошло топливо из под крышек автомата опережение впрыска, подтягивать болты бесполезно, только замена уплотнительные колец из рем. комплекта исправит ситуацию. Завёл двигатель, потарахтел, обратка идёт чистая, без пузырей.

@михалыч алт, +100500 снял карлсона закрыл радиатор пенофолом. в -18 по трассе температура двигателя 80-85* в городе и того больше, печки пашут на ура, в салоне жара.

Проблема воздушных пузырей в обратке решена. Сальник насоса оказался не при чем. Сдернул шестерню насоса, покачал лягуху, сальник вала сухой, а вот из под заглушки автомата опережения впрыска, которая стоит внизу слева, появилась соляра. Заменил резиновое уплотнение из ремкомплекта. Менял снизу не снимая насос. С правой стороны не смог поменять, очень неудобно крутить болты. Теперь в обратке воздуха нет. Лишний раз убедился в полезности прозрачных шлангов от фильтра на тнвд и на обратке.

Смотря какая у тебя коробка, от 1,5л до 2литров. Скачай на форуме мануал по обслуживанию, чтобы вопросов меньше было.

После заводки двигателя, не держит обороты, пока не нагрею до 60 градусов. Стоят прозрачные шланги, с лягушки топливо на тнвд идёт без пузырей, а с обрати идёт одна пена. После того как покатаюсь немного, с обратки идёт топливо и пузырей уже намного меньше. На горячую заводится без проблем. Сам тнвд сухой. Откуда воздух? Сальник насоса? Пробег 270т/км, сальник я ещё не менял.

@Диоген, снимки автомат прогрева и увидишь, как меняется угол опережения, ахтунг когда снимаешь автомат снизу, топливо с тнвд выливается прямо на голову.

Каталожный номер диодного моста MD 618741 http://www.exist.ru/price.aspx?pid=DEA00DEB&sr=79&Cat=Mitsubishi

@sergatec, фото в студию.

Попробуй тонкой длинной отверткой прижать пружинящую пластину не снимая руля. Вставляешь в щель между рулём и колонкой.

Ездить зимой на летних шинах лотерея, оно тебе надо? Сам помню ездил зимой на гудричах всесезонке, на наледи машина как корова на льду, даже на полном приводе, уже три года езжу на Yokohama Geolandar I/T G073, земля и небо по сравнению с всесезонкой. Бери не пожалеешь, хорошие бюджетные липучки.