nord

@NAKAMI, а ты открой левый или правый рычаг и посмотри сколько сайлентов верхнего рычага предлагают разные фирмы, тогда и глупости писать не будешь.

Да забыл добавить. На переднем баке срезал болгаркой уголки усиления, иначе ржавчину оттуда не вычистить, а как раз в таких местах она и процветает.

Закончил ревизию баков, может кому сгодится. Задний бак проржавел в месте крепления заднего кронштейна. Хотел сначала найти контрактный, потом заварить, в итоге перешерстив интернет, решил запаять. Зачистил всю ржавчину до металла, обезжирил ацетоном. Припой ПОС60, флюс хлористый цинк. Промазал всё кислотой. В одной руке строительный фен, в другой паяльник 80вт. Бак не выпаривал и не мыл, открытого огня здесь нет. Заборник предварительно вынул, горловина открыта. Греем феном металл, наносим припой, паяльником скоблим, размазываем. Благодаря фену место пайки прогревается хорошо, припой прилипает на ура. Залудив таким образом весь участок, наложил 2 заплаты, которые сделал с крышки для закатки банок. Зачистил мелкой наждачкой с обеих сторон, вырезал, обезжирил, потом кислотой, облудил и на место её. Феном грел, паяльником придерживал заплатку. В бак лучше засунуть какую нибуть старую тряпку, чтоб потом припой внутри не собирать. Сверху заплаты опять облудил. Потом место пайки промыл водой с мылом. Попробовал поддеть края пайки скальпелем, припой прямо въелся в металл. Остальные места ржавчины зачистил, преобразователем ржавчины обработал, ну соответственно все обезжиривал. Потом 2 слоя грунтовки, 2 слоя краски и сверху промазал битумной мастикой. У меня на баках ржавчина была в основном сверху, внутри баки были девственно чисты. в переднем даже фильтр не промывал. В заднем снимал промывал, в заборнике плавало небольшое пятно мульды. Думаю это от масла двухтактного, я его одно время добавлял в солярку. На заднем заборнике ещё трубка потекла, она на 8мм, с неё топливо идёт на фильтр. Трубки тоже проржавели порядочно. Отрезал их, оставшиеся концы зачистил, облудил, шланги нарастил. Продул все шланги вентиляции, всё собрал, прокачал топливо. Всё работает, пока всё сухо, и шипенье при открытии горловины пропало.

Если внимательно посмотреть на впуск - выпуск, по клапанам, то эти книжки противоречат друг другу.

Смотри предохранители сверху на АКБ. Там два провода, вытащи, проверь контакты.

Не могу понять принцип работы клапана вентиляции, который закреплен на заднем баке. Продувается в обе стороны без усилий, так и должно быть? Перед снятием баков, пробка горловины тоже шипела при заправке топливом. Получается в баках разрежение, а система вентиляции свободно продувается. Читал где то что этот клапан должен открываться при небольшом разрежении.

Если залить топливо по край горловины, то оно потечет в трубки-шланги, которые отводят воздух при заливке. Они большого диаметра. Размещены сверху баков. Первая идёт с горловины в задний бак, с заднего бака такого же диаметра идёт шланг в передний бак. В этих шлангах никогда нет топлива, только воздух. Между баками шланги соединены короткой трубкой, закреплённой на раме. Скорей всего там и причина, ослаб хомут.

@михалыч алт,спасибо, буду искать сварщика толкового.

Потекло топливо с заднего бака. Снял, а там, в месте крепления защиты, участок 25 на 10см как решето. Стоит ли заморачиваться с наваркой заплаты или сразу заказать контракт? Ставил ли кто заплаты на бак?

Резко тапок в пол и увидишь разницу. У меня так было, без ремешка, на холостых никакой вибрации, а стоило только резко нажать педаль газа и вибрация по полу была очень сильная. Поставил ремень назад, вибрация исчезла.

Кренные от портер2 тоже с круглым сайлентблоком. И можно заменить только коренной, а от L200 надо менять и коренной и подкоренной, один коренной никак, родной подкоренной уже не подойдёт.

Я для удобства снимаю, боковую накладку с подруливающей фарой. Так легче до винтов фар добраться. Кенгурятник всегда мешает, нужна короткая крестообразная отвёртка.

Шайба должна стоять выборной к гранате, посмотри в мануале, там все нарисовано.

Спасибо @михалыч алт.

Коллеги! Сколько декстрона надо, для замены в гур, когда то встречал информацию, сейчас не могу найти. Литра хватит?

Старый герметик, был довольно мягким и отрывался легко. Время, вибрация и вода сделали свое дело. Ржавчину, где смог, зачистил проволочным кругом, где не смог подлезть - наждачкой. Обработал цинкарем, потом грунт, краска. Герметик брал самый простой чёрный АВRO. Читал, в теме сказки про уксусный герметик. Если наносить его на голый металл, то может и будет вызывать ржавчину. Но когда все хорошо очищено от ржи, обработано преобразователем, загрунтовано и покрашено в два, три слоя, то все будет гуд.

Вот и меня сырость посетила. Коврик на пассажирской стороне после дождей мокрым стал. Если вовремя не устранить, ржавчина на полу тут как тут. Снял левую накладку. Да, откручивать шурупы накладки ещё тот секас. Полил ведешкой, бесполезно, прикипели. Но стоит тоненьким зубильцем стукнуть под шляпку, как тут же все винты легко открутились. Герметик японский отошел от металла в самом верху. Пришлось все отдирать чистить, преобразователем, грунтовать, красить, герметить по новой. Дождей пока не было, жду.

Тоже всегда вожу в ящике два ремня генератора, не такие уж они деньги стоят, жизнь научила.

Поставка (шайба) стоит между пыльником и игольчатым подшипником. Смотри в букваре, там все написано. Если пыльник не менял, ты мог шайбу и не заметить. Чтобы поставить стопорное, надо взять вал за кулаком рукой и потянуть его наружу, там есть люфт, он регулируется шайбами.

На девять часов стрелка, это как раз и есть рабочая температура дизельного двигателя, 95-97 градусов.

Сообщения испарились. У меня тоже текло масло, думал шланг, оказалось раскрутился масляный фильтр. Шланг вращаться в заделки не должен. У меня тоже с одной стороны свободно крутился, но масло не текло. От греха подальше поменял на новый.

Ну извини. На булке всё видать по другому, даже если стоит парктайм.

Что у тебя на ступицах? Хабы или заглушки? Если передние колёса заблокированы, то передний кардан не будет свободно крутится ни в каком положении ручки переключения. Если передние колеса не заблокированы, тогда передний кардан на 2н будет вращаться свободно, на 4н и понижайке вращаться не будет.

В таком случае хабы отпадают, скорей всего надо смотреть регулировку тяг на раздатке, или под крышкой на раздатке, где и происходит переключение на полный привод и понижайку. Судя по твоему описанию передний мост работает только на понижайке, на 4н он не работает. Включи 4н, поддомкрать заднее колесо, покрути колесо и посмотри вращается ли передний карданный вал.

Нагрузка меньше.