nord

@Foxx, Уровень декстрона всегда смотрят на заведеном и прогретом двигателе, лучше всего после поездки не менее15-20км. Переводиш селектор во все положения, возвращаеш в Р и смотриш уровень. N или P неважно, в твоем случае немедленно долей декстрон. И ещё, уровень декстрона на холодном не работающем двигателе совпадает с уровнем на прогретом работающем двигателе, во всяком случае у меня так. Пользуйся поиском на форуме есть вся информация.

Странно, не должно там быть никакого болта, на торце стоит заглушка с сапуном, а направляющий палец с втулкой входит внутрь суппорта, замочи в керосине или грей и крути корпус суппорта относительно оправки.

Единственное неудобство, мягкая - не информативная педаль газа. Благодаря подсказкам @N181 в прошлом году тоже решил подобную проблему, у меня оплётка тросика выскочила из держателя на тнвд, и АКПП срывалась в кикдаун. Установил оплеку назад, зажал, полностью освободил тросик от натяжения, не глядя на растояние от стопора до оплётки. Все передачи включаются нормально, кикдаун есть.

Нет. На холодном двигателе стрелка должна лежать ниже первой риски. У меня стоит дополнительно цифровой термометр, так вот 60 градусов показывает посредине между первой и второй риской, 70 градусов на второй риске, 80 градусов посредине между второй риской и "термометром", а когда показывает на 9 часов(ровно на "термометр") на цифровом дисплее 97 градусов, и всегда положение стрелки и цифровые показания совпадают. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/1220-%d0%b4%d0%be%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%bd%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d0%b8%d0%b7%d0%bc%d0%b5%d1%80%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b1%d0%be%d1%80%d1%8b/page__st__100 пост 106.

Аналогично. Пробовал соединять патрубки гофрой жигулёвской, разницы никакой не заметил, фильтр забивается одинаково, снял выкинул.

Вот несколько сайтов http://size.name/сайлентблок http://www.metgum.com.ua/advsearch.php http://www.avtobukvar.ru/servise/podbor_saylentblokov_po_razmeram.html

А может в личной переписке это всё обсудите? Изначально тема была про литые диси.

Очередной гербалайф, вышеописанным способом защищают морские суда и гидросамолёты, но они и работают в солёной воде, пока не переделаете автомобиль в катер, защита работать не будет. Лет пять назад тоже интересовался этим способом защиты.

Ремонт якоря своими руками http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/26729-%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%bd%d1%82-%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%87%d0%b8%d0%ba%d0%b0-%d0%bf%d0%b5%d1%87%d0%ba%d0%b8/page__hl__%2B%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82+%2B%D1%8F%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%8F

Всё там держится нормально, никаким болтом крепить не надо.

Надоело видеть турбину в масле. Маслоотделитель сделал как у Самоделкина. Стекляная банка 0.75л, два штуцера. Внутри ничего нет, кроме короткого шланга на входе. На банку одел чехол из пенофола с окошком для контроля количества масла. Последней каплей побудившей сделать маслоотделитель был разрыв мембраны исполнительного механизма клапана турбины. Всё было в масле. Сейчас турбина сухая, всасывающий коллектор тоже. За 5 тыс.км в банке собралось 100-150 грамм масла.

Я лет 8 назад тоже наваривал усик. Простая электросварка, обыкновенный электрод, не закаливал, обточил по размеру. Катаюсь, муфты работают, уже и забыл про то, что наваривал.

@павел66,http://www.delicaclu...тие#entry407233 пост № 11 http://www.delicaclu...поддона +снятие Убедись вначале что причина в прокладке, дабы не делать не нужную работу. Если уж снимешь, рекомендуют обстучать отверстия на поддоне. Момент затяжки болтов 7 Нм

Пользуйся поиском, на форуме масса информации http://www.delicaclu...ch&fromsearch=1, не плоди не нужных тем, может у тебя не прокладка, а сальник коленвала течёт.

http://www.delicaclu...1998-в-электро/Скачай легионовские книги, там всё есть.

Да убрал их совсем. На одном комплекте были алюминиевые, на втором пластиковые. Выбил их к чёртовой бабушке перед покраской, на болтиках только грязь собиралась. Без них колесо мыть стало гораздо проще.

Я свои тоже красил порошком. Фирма занимается именно порошковой покраской. Два комплекта литья красил в один цвет - "бриллиант 2". Сказали мастера, что этот цвет лучше всего скрывает мелкие повреждения на диске, после покраски и вправду диск как новый. Каждый комплект обошёлся в 5600р. Третий год уже катаюсь, диски, как только с покраски.

Молодец! Смотрится шикарно. Как умудрился затолкать в канал четыре полоски?

А зачем смотреть? Меня всё устраивает, ремень стоит, вибрации нет. Если подушки и подуставшие то замена последних ничего не решит, так как с такой вибрацией (если ездить без ремня) долго они не проживут.

Видать не у всех так. У меня когда рвался ремень, на холостых оборотах совсем ничего не изменилось, да и не должно было измениться, не те обороты на которые влияют балансиры. А вот при движении, газ в пол и появляется сильная вибрация. Настолько сильная, что теперь и в мыслях нет снять этот ремень. Как по мне, так лучше вовремя менять.

У меня стоят 2 параллельных АКБ по 70А/ч и пусковым током 630А. Но это не значит что во время запуска на стартер пойдет ток 1260А. Стартер возьмет тот ток который способен взять исходя из внутреннего сопротивления и ничего больше. Емкость двух АКБ позволяет удерживать пусковой ток более длительное время, без просадки, но никак не увеличивает его. Оплавить коллекторно - щеточный узел можно только подав большое напряжение на стартер(соответственно возрастет и ток) или продолжительной по времени прокруткой стартера(увеличенная емкость параллельной батареи как раз это позволяет) ибо стартер на это не рассчитан. Имхо законы физики не изменишь.

Спорное суждение. " Согласно закону Ома, ток в цепи прямо пропорционален напряжению и обратно пропорционален сопротивлению. Сопротивление стартера при увеличении емкости аккумулятора не изменилось, напряжение тоже. Следовательно, величина пускового тока останется прежней" http://ydoma.info/av...kumulyator.html

Пользуйся поиском не плоди тем http://www.delicaclu...p?showtopic=131 http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/15766-%d0%ba%d0%b0%d0%ba-%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be-%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8f%d1%82%d1%8c-%d0%bc%d0%b0%d1%81%d0%bb%d0%be-%d0%b2-%d0%b0%d0%ba%d0%bf%d0%bf/page__p__229197__hl__+%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0%20+%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0%20+%D0%B2%20+%D0%B0%D0%BA%D0%BF%D0%BF&do=findComment&comment=229197

Так часто бывает, я заказывал сальник коленвала оригинал, пришёл, внутри оказался NOK, который можна было купить гораздо дешевле.

Любой амортизатор перед установкой прокачивается - в вертикальном положении 5-6 раз выдвигается и задвигается до упора, потом сразу устанавливается на место, класть амортизатор горизонтально после прокачки нельзя.