nord

Я написал о соединении выхлопной трубы и глушителя, а подпружиненое соединение с выхлопным коллектором стоит выше.

Сегодня руки дошли до прокладки. По центрам 2 отверствия 85мм внутренний диаметр 65мм, болты 10х25мм, вот по этим размерам подбираем прокладку, я просто намотал асбестовый шнур, благо там есть буртик со стороны выхлопной трубы.

@mr.SHADOW 2.5 за такой набор - это халява. Как придут ключи сразу смаж трещетки моторным маслом, или отработкой.

У меня @михалыч алт над каждой гайкой торсиона стоит в смазке опорный подшипник на14мм, и резьба штока всегда смазана литолом, поэтому гайка вращаеться без особых усилий. А про твой способ я давно думал, все руки не доходят.

Да это тот набор. По поводу качества. Работал ими всего насколько раз. Торсионы отпускал и натягивал, гораздо удобнее чем простым ключем. Трещетки не предназначены для большой нагрузки. Срываем изначально другим ключем, а дальше трещеткой. На внешний вид к качеству не прикопаешся. Люфтов нет. Изготовлено все очень добротно, на али можно отзывы почитать. Трещетки все работают ровно, без заеданий. Чем еще хорош этот набор максимальное количество размеров, бывает старая ржавая гайка на 10 проскакивает, а на 9 получается открутить.

Заказал на Алиэкспресс набор ключей 14 штук, с трещеткой, 6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19мм. Цена вопроса 3.5т руб. Помню как менял гбц, весь исплевался пока открутил шпильки коллекторов, этих ключей явно не хватало, торсионы регулировать тоже пригодятся, да много в каких местах еще, где не усилие нужно, а удобство храпового механизма да еще с поворотной головкой. Качество супер и ключей и кейса, смазал все головки жидким маслом, трещетки стали работать более мягко.

Радиатор с разборки это лоторея. Хорошо если повезло. А радиаторы SAT себя показали себя очень хорошо. Я сыну такой покупал на паджеро ио, а потом и себе на кирпич тоже поставил SAT, главное брать не D2R, а D3R (у меня АКПП) MC0005L300D3R трехрядный, он миллиметров на 5 тоньше оригинала, но всеравно работает прекрасно, я перед установкой на всякий случай вручную обжал верхний и нижний бачек. Про перегревы давно забыл.

В в редукторе заднего моста и раздатке по кромку заливного, а в редукторе переднего моста на 8мм ниже заливного, в мануале все есть.

Количество зубьев ведомой шестерни делишь на количество зубьев ведущей шестерни.

Да их сейчас полно металлоасбестовых и сетчатых, осталось только подобрать по размерам, сам скоро тоже хочу поставить.

Уважуха! Сделаешь выложи фото.

Контргайка к преднатягу ступичных подшипников никаким боком, затяжка 180-220 Nm, сам подумай, как подшипник будет себя чувствовать если его так затянуть. Зазор регулируеться только прокладками и с двух сторон он по любому будет одинаковым хоть 0,02 хоть 0,5 как в книге. Полуось в подшипнике болтаеться свободно, в снятом состоянии, не зависимо каким моментом затянута гайка.

Все правильно @михалыч алт написал есть два конденсора (перед радиатором и под левой подножкой) и два испарителя один перед печкой спереди и один сзади. У конденсоров и испарителей разные задачи, первые отдают тепло, вторые холод.

Ты правильно понял, зазор регулируется прокладками с одной стороны, все благодаря "кубику" который сидит на валу сателитов. Сидит он там свободно с зазором. Поэтому оси упираються в кубик и оба подшипника зажимаються одновременно.

У меня также закис, уже лет десять назад. Тоже ничего не шло, да и сейчас наверно тоже не пойдет. Вообще не парюсь, тормоза задние работают нормально, машину не ведет, не разворачивает, меня все устраивает, так что пока трогать его не буду.

Прикольно, молодец. У меня сын напечатал на три д принтере заливную горловину на паджеро ио, хоть я его и отговаривал, ничего пока ездит. Посмотрим сколько проходит. А в место альтиметра полезнее установить цифровые термометр ОЖ, и вольтметр.

Hyundai / KIA 25411 4B000

Проще поискать контрактные.

@susanin ай молодца, я тоже думаю почти все можно реанимировать, главное не сдаваться, глаза бояться - руки делают.

Прокладки регулирующие подшипники полуосей покупаються. MB 185319. Обычно их убирают по мере износа подшипника полуоси(если стоят). Подшипники я бы не менял, или если уж менять то koyo, заодно поменять наружные сальники. У задних подшипников запас прочности довольно большой. У меня пробег болше 400т.км, мост задний перебирал, снимал подшипники главной передачи(менял рег. шайбы, геморой еще тот) все сальники менял, подшипники полуосей не трогал, менял только внутренние сальники. Читай мануал там все есть. Голубой кирпич из Мелехово это ты?

Обычно ремни балансиров меняют в два раза чаще чем ремни грм. Это тебе повезло что ремень балансиров отходил 82т.км. У меня лопнул на 42т.км, хорошо обошлось без поломок грм. Я меняю все сальники лобовины 4шт. и оба ролика ремней при замене ремня грм 70-75т.км. А вот помпу первый раз слышу чтобы так часто меняли. Уменя пробег больше 400т.км и помпу ни разу не менял.

86 т.км!!! - ну ты рисковый. Я меняю ремень грм через 70т.км а балансиров 30-35т.км. Кстати ремни грм и бал. валов тоже Mitsuboshi ставлю уже 18 лет, с момента покупки машины, качеством доволен, главное не затягивать с заменой.

Вот и я о том же, сам бы с удовольствием избавился от ремня, но вибрация не радует, поэтому без вариантов, катаюсь с ремнем, меняю его каждые 30т.км, особых проблем он не доставляет.

Да к черту логику и статистику, я пытался ездить без ремня, на 2.5 т оборотов начинается вибрация, вот у одних нет вибрации, а у других она есть, нравится ездить без ремня, ну и флаг вам в руки, я ездил с ремнем и буду ездить.

Я вольтметры и термометры сдесь заказывал, любые цвета. Высылают даже наложным платежем. Сразу скажу, что наименее яркий зеленый цвет, даже если покупать ультраяркий. Лучше сразу поставить и цифровой датчик температуры ож, так как родной, из за сопротивления в старой проводке часто показывает погоду в Гондурасе. https://ekits.ru/catalog/modules/voltmeters/