nord

Если перетянуть пружину актуатора то ничего страшного не произойдет, будет срабатывать пердун, на видео не слышно, чтобы он срабатывал. Черный дым при резком нажатии педали газа - это нормально. А вот звук действительно похож как будто где то сечет выхлоп.

Актуатор проверяют давлением. Компрессор подключаешь к соску и подаешь давление до 0.8атм. Если шток выдвигаеться значит все нормально если нет, значит мембране кирдык пришел. Но если мембрана выходит из строя, то черного дыма не будет и тяга не упадет, а будет срабатывать пердун.

@PickleRick плохой пуск горячего двигателя и пузыри в обратке один из признаков плохого сальника тнвд. Надо еще поставить прозрачный шланг с фильтра на тнвд. Если в этом шланге пузырей воздуха не будет и сам насос сухой без запаха солярки тогда пузыри в обратке могут быть только от сальника. У меня стоит 2 прозрачных шланга - с фильтра на насос и с насоса в бак(обратка) очень удобно контролировать наличие воздуха в солярке, из минусов эти шланги со временем от горячей солярки дубеют.

Да затупил не 7 и 8 а 0.7- 0, 8атм.

Под уплотнением всего один саморез, акуратно завернуть его вверх, можно немножко нагреть феном, стекло выше, оно не мешает.

Прочитай еще раз, я отредактировал, чтобы было доходчивее. Почитай в книге по обслуживанию, там написано как правильно проверить давление турбины.

Забей на масло, у всех так, это с сапуна. Шток с актуатора на турбину отрегулируй. Надо шток актуатора тянуть вниз(сжимая пружину) и одевать на флажок клапана турбины с большим усилием. Тогда клапан на турбине будет закрыт и начнет открываться(шток пойдет вниз) только тогда когда давление на мембране актуатора будет не меньше 7.7атм. А так у тебя клапан на турбине постоянно открыт и турбина не дует. Давление должно доходить до 8.5 атм.

Так вдогонку, если будешь снимать угловые накладки, они прикручены саморезами, не повторяй моих ошибок, не пытайся их крутить - сорвешь шлицы саморезов, сначала надо полить вдешкой, вставить в саморезы отвертку и хорошо обстучать, а уж потом отвинчивать.

Еще вода может попадать через привод дворников и пистоны крепления декоративной передней накладки. Пистоны, я промазывал бытумной замазкой изнутри. Привод дворникой снаружи.

Снимай угловые накладки на морде под ними стыки, снимай старый герметик, все зачищай, подкрашивай, герметизируй.

К исправности подшипника, эта выработка в гайке отношения не имеет. У меня такая же борозда, я даже гайку не переворачивал. Главное чтобы преднатяг подшипников был правильно отрегулирован. У меня на кирпиче стоят автохабы, поэтому еще слежу за просадкой подшипников относительно тормоза хаба.

Снимаешь сиденье, потом откручиваешь все болты лючка и сдвигаешь его в сторону сиденья, чтобы не возиться со снятием ручника, этого достаточно.

Лючек под водительским сиденьем открути, можно полностью не снимать, намного легче будет снимать и ставить турбину и коллектора.

По мануалу сперва идет затяжка до 130 - 200nm, потом в отпускаем в 0 дальше 25nm и финальная регулировка преднатяга подшипников весами. Вот для первой затяжки, чтобы в подшипниках все стало на место и нужен ключ.

На переходном стакане между акпп и раздаткой внизу есть контрольное отверстие, как только появляется декстрон или масло, все пора менять сальники.

@vol извиняюсь был не прав, это я выдал номер который сыну на паджеро io брал, а на кирпич NIBK PN3172.

Я эти «не деликовские» колодки уже второй комплект катаю, откуда такая информация? Любой справочник выдаст их как замену оригиналу.

Ну у каждого своя манера вождения, по поводу износа кашиямы не скажу, потому что они меня так достали своим писком, что я сменил их не дожидаясь износа. Nibk хватило на 50т/км. От добра добра не ищут, взял такие же. В комплекте идет сетка противоскрипная самоклейка и смазка для колодок. Сыну на паджеро io купил тоже колодки этой фирмы, он доволен.

Бери NIBK PN3417, я уже два комплекта таких откатал, после кашиямы насслаждаюсь тишиной при торможении, сделаны качественно.

Это связано с общей проводкой, не парься, когда пропадает зарядка всегда загорается вода в фильтре у всех так.

Не соглашусь, у меня стоит родной радиатор, и тоже задние пассажиры жалуются на очень горячий воздух из задней печки, все зависит в каком состоянии сам радиатор, для средней полосы его по любому хватает.

Так бывает когда щетки заканчиваются, подвисают из за слабой пружины, а треханет на кочке и опять работают. Если все контакты в норме то снимать генератор и смотреть.

У меня тоже 3 ключа ombra 5-25, 10-110 и 50-350Нм, всегда затяжку делаю только этими ключами, даже колесные гайки. Впринципе хватает для любых работ, при регулярном пользовании даже возникает мышечная память плюс минус 10Нм. Для начала возьми 10-110Нм, потом остальные при желании докупиш. Сечас три ключа стоят тысяч 10 не меньше.

Картридж и есть основная часть турбины, остальное просто нет смысла менять. Главное чтобы картридж подошел к улиткам. Я заказывал в Москве польский картридж, по номеру на холодной улитке, и не подошел, холодная часть упиралась в улитку, пришлось вручную шарошкой и наждачной бумагой подгонять саму улитку. После замены прошла уже 110т/км, пока все нормально.

Поставь прзрачные шланги, на подачу от лягушки, и обратку. У меня такие давно стоят, узнеешь где воздушит, до насоса или после.