nord

Первая по ремонту, вторая двигатель 4D56 и третья руководство по эксплуатации, все книги на русском языке.

Кому надо, скину на почту 3 книги на кирпичик.

У меня подушки RBI за четыре года, прошли уже 110тыс/км, пока все нормально, никакой вибрации нет.

220х335

Задний и передний моторы разные, на перед подходит мотор от Ланоса, с небольшой доработкой, забей поиском, на форуме это обсуждалось.

@михалыч алт в Пскове нет морозов как на Алтае, но смазки действительно должно быть совсем чуть чуть.

По книге, в хабе - многоцелевая смазка (читай литол). Я смазывал литолом, привалочную плоскость ступицы тоже мажу литолом, проблем не было. Но лучше тонкий слой герметика.

Керамика рулит, машине 22года, 16 лет я владелец, одна свеча NGK до сих пор живая, три уже поменял.

У тебя скорей всего срезало усик на тормозной шайбе правого хаба, левый привод залочился и стоит а правый через диф крутится, потому что не может залочить хаб, сними правый хаб и проверь усик. Привод в пол оборота это норма, люфт в подшипнике не страшен, подтягивается регулировочной шайбой. Скачай на форуме книгу по ремонту, многие вопросы отпадут.

Да не регулируется зажигание на дизеле, регулируется опережение впрыска поворотом насоса или автоматом прогрева, автомат делает впрыск, временно, более ранним на время прогрева двигателя, а поворотом насоса относительно двигателя ты выставляешь впрыск постоянно более ранним или поздним, не мешай машине работать, у меня тоже дымит на холодную зимой, будет тепло дымить перестанет.

Проверь на холодную уровень жидкости в радиаторе, если ниже горловины, трещина гбц или в прокладке, если уровень в норме - помпа, но это маловероятно.

Однозначно брать новую, я брал nomparts вроде Корея, через 18000 развалился ролик коромысла, кулачки распредвала все пожрало, поставил старый распредвал и ось с коромыслами, проехала почти 80000, пока все нормально. Имхо, лучше брать пустую голову, а все остальное переставить со старой гбц.

Сетка, имхо, не самое удачное решение слишком мелкая, зимой нормально, а летом быстро забьет пухом и прочим мелким мусором, лучше салонный фильтр поставить.

Уровень проверяется на работающем хорошо прогретом(10км) двигателе. Обычно если двигатель не заводить, то уровень на холодном двигателе совпадает с уровнем на работающем и прогретом, у меня так.

Разбирать не очень сложно, если греть корпус феном.

Черный дым, явно не хватает воздуха, проверь актуатор турбины, и давление самой турбины.

Проверь уровень масла в двигателе, это датчик уровня масла.

Не оно. Это задние втулки, передние все с метал. втулкой внутри, овальных родных кирпичевских не найдёшь, их делают в Турции, но как заказать хз. Меняй коренные листы, это самый простой вариант, я свои менял на листы от портер 2, многие меняют на коренные от L200.

номер от портера 282484-B160 почитай тему «шток вакуумного клапана» я там описывал замену актуатора.

@vol С днём варенья! Здоровья, удачи во всём!

Мембрану заливать бессмысленно, на то она и мембрана, что бы изгибаться при расширении жидкости в кренометре, у меня тоже мембрана треснула, удалил её, заклеил пятаком пластика, там где воздушный карман, просверлил дырочку, залил глицерин и вывел в корпус кренометра небольшую трубочку от капельницы, для компенсации давления в кренометре. Уже лет 5 все работает нормально.

Если прочистка сапуна не поможет, меняй внутренние сальники, которые в чулке стоят, наружные сальники и подшипники я бы не трогал, замены внутренних сальников вполне достаточно.

@Dima1726 Не спеши глушить каналы, сними ремень и покатайся без него, если на 2500 оборотов вибрация не усилится, тогда и делай что хочешь, многие, в том числе и я, снимали ремень, но из за вибрации ставили его на место.

Я каждый раз при замене рулевых наконечников, снимаю чехлы, протираю их внутри от воды и смазываю внутри и снаружи чехол и рейку литолом.

Заливай, у меня в автомате и гуре декстрон 3 ZIK, лучше методом замещения, со снятием поддона и промывкой фильтра.