nord

Попробуй ослабить болты салазок, передние и задние, вставить распорки между салазками (как бы раздвинуть их) и опять затянуть, мне помогло, цоканье в салазках прекратилось.

Я тоже думаю, что оригинальный датчик показывает температуру меньше, чем на самом деле, но я уже привык и температуру контролирую по цифровому датчику.

У меня цифровой датчик стоит и родной оригинал, на 9 часов по штатному, цифровой показывает 97 градусов, а вот когда стрелка показывает на верхушку термометра 105, несколько раз температура доходила до 110 градусов, но до верхней белой риски ещё было прилично, честно говоря не хочу даже испытывать какая температура будет там. Оптимальная температура дизельного двигателя 97 градусов.

Как вариант, до сих пор стоит и прекрасно работает, дёшево и сердито, не вздумай туда пихать губки, мочалки.

Каяба мв339218 это штатные, стоковый размер. Зачем тебе sachs, ищи каябу.

Тема была о рессорах, амортизаторы задние.

@Smok Бегают сзади до сих пор.

Я брал ZV1101MD Тайвань, на вид изготовлен добротно, прошёл пока 4 тысячи, нареканий нет.

На долго не хватает, потому что снизу ставят, где основная нагрузка, при движении вперед, ставить надо сверху.

Почитай тему шток вакуумного клапана.

Сними тягу актуатора с турбины и все сам увидишь, машина коптит, динамики нет, а расход топлива возрастет.

Турбина может быть не виновата, масло с сапуна попадает в турбину, а оттуда в актуатор, у меня так же было, порвалась мембрана актуатора, масло потекло по штоку, поставил актуатор от портера, ищи на форуме сдесь есть информация, ну и маслоотделитель можно поставить, имхо, у меня стоит, за 7500км набирается масла грам100-150.

Я думаю тут просто щётки кончились. У меня было подобное. Стала плохо заводится. Как будто акб севший. Оказалось по коллектору тёр уже поводок щётки. Успел вовремя поменять, коллектор не пострадал. Неужели самому нельзя снять и разобрать стартер? Ничего сложного, на форуме есть инфа.

Может кого убережет от неприятностей которых я хлебнул. В один прекрасный момент запахло плавленой проводкой, потухли фары. Открыл кокон, сгорели четвёртый и третий проводковые предохранители рядом с акб. Осмотр показал главная коса касалась трубки кронштейна вентилятора кондиционера и в конце концов замкнула на корпус. Никогда в этом месте ничего не делал, косу не трогал, чуть выше идет пластиковая гофра в правую переднюю арку, а в месте замыкания коса почему то замотана только тонкой японческой изолентой. Поскольку вытаскивать любой конец косы я посчитал большим гимором, а устранить к.з в месте касания невозможно, принял решение резать косу внизу и вытаскивать в арку для устранения к.з. В косе оказалось 67 проводов, разного сечения и расцветки, но попадались и одинаковые, пришлось резать в разных местах, чтоб при пайке не перепутать. когда вытащил косу в арку увидел перегорели 4 провода. Ремонт всего хозяйства растянулся на 3 дня. Рекомендую проверить крепление косы в этом месте. Уж больно много времени отнимет устранение последствий. Всем удачи.

Дозирующая шайба у тебя на фото сидит на плунжере с выемкой под штифт, рычаг на фото чёрный сверху, штифт внизу рычага блестит

Не снимая насос с машины ничего не соберешь, присоединять чугунку можно только вертикально, пружины приклеиваются на литол.

Раскрыть легко, закрыть будет гораздо труднее. Надо выкрутить болт цикловой подачи, чтобы рычаг регулятора ушёл внутрь и попал штифтом в дозирующую втулку, или снимать верхнюю крышку, впрочем болт цикловой подачи также придётся выкрутить, иначе крышку назад не поставить.

У меня тоже текла на холодную, прогревалась течь превращались, оказалось кончилось большое уплотнительные кольцо на чугунке, снял поменял все резинки с ремкомплекта и забыл, определи сначала место утечки. Поменять все резинки можно и самому, главное все делать аккуратно.

@varyag дополнительная пружина на автомате прогрева помогает?

А есть ли смысл экономить на задних тормозных колодках, их хватает очень надолго. Я, с момента покупки машины в 2003 году, их ещё не менял, прошли уже почти 200000км. Это я к тому что брал передние кашияма и очень пожалел, достали они меня своим скрипом.

Согласен, все остальные уплотнения я тоже заменил.

Не знаю по поводу штанов и тд., но сегодня снял насос отвинтил четыре стягивающих винта и спокойно поменял уплотнение, собрать правда с первого раза не получилось. Зафиксировал направляющие пружин, шайбы, и сами пружины в чугунке с помощью литола. Одевал чугунку с пружинами сверху, плунжер и дозирующая втулка находились в корпусе насоса. Не получалось удержать дозирующую втулку на рычаге регулятора, и одновременно попасть направляющими пружин в отверстия упорного фланца плунжера. Но раза с третьего все получилось. На ютубе есть ролики когда меняют это уплотнение не снимая чугунку, а лишь чуть отодвигая ее от насоса чтобы показалось уплотнение, и одевают ее через чугунку, я так делать не стал, хотел посмотреть состояние плунжера, кулачковой шайбы роликов. О

У меня сапунит уже лет 10и ничего. От замены до замены масла доливаю грамм 200. Масло на зиму манол 5w40 синтетика, летом манол 10w40 полусинтетика. Некоторое время лил zik, ничего плохого сказать не могу, масло как масло. Так что не парься, для зимы нормальное масло, катайся, меняй масло через 7,5 т/км и смотри за уровнем.

Я так думаю, судя по вину, у него нет кенгурина