vladim.V

andrej758, valdai прав двигает одновременно и угол и газульку нажимает.А помере прогрева сбрасывает газ и позднит угол,если всё отстроено по японски то водитель и не замечает никакой работы этого механизма.

Мясыч, Это вам не в масквах-тут всё серьёзно. dim231179, Унаших коллег с запада видимо какието перекошеные ассоциацыи. dim231179, Ну а синюю малую куда наклеил.

dim231179, КАК ТОНИРОВКУ это как? Никогда не клеил.

valday, Чтобы снижать давление,его нужно знать точно.Давление регулируется пробкой-заглушкой на регуляторе давления.А вообще копаеш я думаю не туда,не спеши.Пропиши данные ТНВД они на наклейке с левой стороны насоса,а я попробую тебе подсказать положение установки ТНВД.

Мне тоже кажется что на лобовом стекле напротив зеркала будет нормально,а заднюю внизу слева(пусть будет видно внизу слева-Приморье,вверху справа-Сахалин)

valday, Ход плунжера номинальное значение 9градусов после ВМТ 1+-0,03мм. Книга по Делике Легион Автодата стр.57 удачи.

andrej758, спасибо за наводку очень помогло Да незачто,я рад что смг помоч и у тебя всё получилось.

Да это дело надо прокачать.Рации конечно нужны,особенно при больших колоннах.

delicakiller, Ну неизвестно что лучше,я обратно по тёмному ехал 3часа.Плохо видно где лёд а где просто асфальт блестит.

Ну у нас слава богу всё прошло хорошо.

dim231179, Ну ты молодца быстро с фотками сработал,я только домой добрался.

sdsserg, Конечно вот только домой зашел,дорога дрянь но всёравно поездкой-доволен.Уже думаем куда дальше.

valday, Вот про тонкий шланг реч и идет,ты подожди всё это покупать попробуй замени шланг.Ты правильно грешиш на воздух.Здесь может быть подсос.

valday, Я думаю ненадо ничего ставить.Я тут прочел что ты поменял распылители? Здесь может быть собака зарыта.По порядку-1.попробуй горячий пуск сразу после остановки,только остановился двигатель сразу на стартер без свечей и других задержек мгновенно,если хорошо пускается мысли о изношенном плунжере-долой.2.От насоса на шину обратки идёт шланг,если ты оставил его родной на месте то это может быть причиной проблемы.Замени его кусочком обычного вакумного шланга(можно отрезать от шланга идущего на вакумник кондиционера он длинный есть запас).Его крепить ненадо он достаточно плотный.Надеюсь этим всё и ограничется.p.s.Победиш отпиши.

valday, Ты работаеш с многоплунжерными насосами,а у них условия работы на много мягче,толкнул ну повернулся градусов на 15 (если правильно помню многоплунжерными насосами не занимаюсь совсем),а в одноплунжерном насосе плунжер помимо возвратнопоступательных движений совершает ещё и вращательные-скорость прямопропорциональна скорости коленвала.И при износе увеличивается зазор между плунжером и гильзой идёт протечка и падоет давление на выходе.

valday, 1. Плунжер за вечер умереть не должен. 2.Дозировочное или регулировочное кольцо(управляет величиной подачи топлива). 3.Внутреннее давление подает практически до нуля.После подкачки вручную давление падает очень быстро-правильно,идёт сброс давления через 5 отверстий.Обраточный клапан имеет одно калиброванное отверстие основное и четыре дополнительных.Когда двигатель работает на холостом ходу или в режиме частичных нагрузок-открыты все пять.Когда идет интенсивный разгон или режим полной мощности на клапан подаётся питание, он закрывается и работает только одно отверстие,растёт внутреннее давление со всеми вытекающими последствиями.

А на Чандалаз ехать через пос.Лазовый? Если так, из Владивостока через Партизанск не лучше будет ехать?

саня.ч, А нивовские жеще мягче чем родные?

Ну и нормально до поляны доедем а там уже будет видно.Можно на поляне базу сделать костёр,мангалы.А кто захочет дальше рейдом.МЫ ВЕДЬ СОБРАЛИСЬ И ОТДОХНУТЬ,или нет?

NIKO 71, Привет как у вас погода? Даст нам сьездить или нет.

Delica_Rider, Ну передок починил? Что там случилось.

valday воздух по шлангу я думаю врядли,потомучто при работе не глохнет. Вот по горячему пуску мысли такие-когда делают угол впрыска позднее то горячий пуск становится чють затянут,но смущает что ты говориш он схватит и глохнет.Ты понюхай выхлоп на горячюю на холостом ходу,если выхлоп такой "ядовитый" то скорей всего дизель позднит,можно попробовать двинуть раньше.Ты говориш что на холодную пуск хороший,в это время прогрев сдвигает впрыск на раннее,апо мере прогрева на позднее.Ну и второй вариант-может приклинивать дозировочное кольцо-тогда только снимать.

Для 4D56 150 многовато,для аппаратуры с прогревом 135-145 из опыта-работает прекрасно,а для насосов без автомата прогрева лучше новая 130 рабочее 120(падает после приработки)а допустимое 110 но если плунжер слабоват то можно и 100.

Ну под деревьями да в лесу может слякоти и не будет.