дедушка

to 25 diesel Спасибо за подсказку, это радует.

to gen4190 Именно так же и езжу: то снег, то голый асфальт, то лед. Заглушки у меня вместо хабов. В любой момент включил или выключил 4WD. На любой скорости. Много лишнего крутится - ну, так безопасность по мне важнее. + хорошая шипованная резина.

Есть сомнения по поводу подходящести грейсовского радиатора. Нынешним летом мыл слегка переднепечковый радиатор и думал о его замене на чистый и новый. Что-то ничего не придумал, хоть и спрашивал в корейских магазинах.

Я уж много лет и на полном приводе езжу , сколько едет - 100-120 км\ч. По снежной дороге, естественно.

2 Жиляй По мануалу в АКПП и положен дексрон-2 или-3. Покупай Neste - это хорошая марка, и не парься.

2серый еж Ни разу на кирпичах заглушек не видел, только у себя . Так я их сам поставил, купивши на разборе с булки.

У меня снят пропеллер. Открутил от вискомуфты. Т-ра -13\-18. Совершал рейс- 600км туда и столько же обратно. Радиатор закрыт картоном. До 80-90км\ч нормально, когда выехал на асфальт и притопил, стрелка стала непривычно горизонтально. Убрал одну узкую картонку - стало как всегда. Т.е, 60-70 град.- угол наклона стрелки. Конечно, это эксперимент(хотя так ездят многие знакомые), по-хорошему, надо на вентилятор кондиционера сделать принуд. включение. Но и в морозы привязывать пропеллер стремно.

А не убрав ремни б.вала, рано или поздно увидите "страшный сон"...

Однажды я тоже ехал километров 150 с усиливающимся страшным скрежетом - как водится, зимой и ночью. Игольчатый подшипник в ступице, сволочь, это был.

Стартеры сравнить по шестерне бендикса и покреплению. Возможно, придется переставить крышку -не страшно. Вообще, стартеры делают третьи фирмы и вполне они могут подходить и от другого автомобиля.

А зачем ставить доп. э\вентилятор? Кто-то уже советовал сделать кнопко-принудительное включение переднего вентил. кондиционера.

Да, собственно, не обязательно всю форсунку менять, можно заменой распылителя обойтись. Хотя корейские форсунки недороги и уже отрегулированы.

Фильтр поменять. И раньше уже было написано, что теплую солярку надо слегка разбодяжить бензином. Или керосином.

Если не ошибаюсь, то масляный насос насмерть "вделан" в лобовину. Лет 6 назад я заменил масл. насос, купив его новым от Хюндай-Грейс. 1:1. Тогда он стоил что-то ок. 4500р.

Не напрягайся по поводу этого разъема- у меня 2 панели приборов, на одной такая же фигня. Ставил обе панели - без разницы. Возможно, в одном из вариантов- какая-то опция.

Когда посмотришь и опишешь увиденное, тогда и будем посмотреть. Если потянешь по денюшкам и т.д., то проще купить контрактную ГБЦ в сборе. А то в свое время я заменил клапаны, часть бугелей, чего-то еще и успокоился. Месяца на3. Потом лопнул распредвал и пр., видимио, трещины невидные глазу были. И пришлось башку все же брать.

А жигулевские плохи тем, что в материале ихнем, т.е. щеточном, очень много угля и мало графита. И они никоим образом не выдерживают токов, обычных для пуска дизеля. Этот материал как бы "наматывается" на ламели. А при коротыше стартер, конечно, будет греться. Но ведь возможен и обрыв...

Вот есть же такие герои! Офигеть!

Если точнее, клапана все же гнет, но не сильно. Проходили.

to ПАВЕЛ 641 А может, вы, голубчик, щетки поменяли на жигулевские? Тогда их точно хватит на раз. И обмотку хорошо бы проверить.

Вот недавно из-под машины вылез, менял масло в переднем редукторе. Пытался залить шлангом, в который вставлен изогнутый наконечник из медной трубки. Оказалось хреново. В итоге в шланг вставил кусок прозрачного шланга, а уж его -в дырку редуктора, поскольку гнется хорошо. шланг заводил сверху, из моторного отсека. В верхнюю дырку- подходящую воронку. И масло принес из дома, теплое. Получилось залить просто и без потерь.

Может, шейка гидротрансформатора надломилась.

D4B.

Лучше поставить 1х105а\ч.