дедушка

А чего бачок не поставите от корейцев? Он почти как раз подходит, от Старекса, вроде. Где-то даже фото было. И дешевле.

Может, где-то воздух подсасывает. Ставь прозрачные шланги и смотри.

а шлифовать КВ- большая вероятность, что лопнет-скорее всего, по первой щеке. Статистика, знаете ли. Сам- то про это узнал после ремонта. И ведь лопнул, сволочь! Именно там. Тысяч 30, правда, прошел, да и до дома лопнутый довез зимой, ночью, 200км.

меняли турбину -корейская, с охлаждением. Подходит хреново. Растачивали гильзы на 0,5. Одну заменили на новую. Поршни новые, какие-то английские. Кольца, вкладыши.Видимо, яповские, хотя и не ММС. Шлифовали КВ на 0,25. Потом прочитал на форуме Pajero, что КВ шлифованные не ходят, лопаются по пкрвой щеке. Через 30 т. км дождался - именно так и лопнул. Меняли и клапаны с м\с колпачками. Корейские. Вообще практически все подходит от Грейса и\или Галлопера.

если АКПП - то может отсутствовать разрешение на запуск. Надо искать. А на нейтрали не пробовал запускать?

вот-вот, из-за подобного "клапанного" стучка я поменял откапиталенный мотор на контрактник. Источник не нашел -хотя, после замены, и смотреть не стал.

дак болты на гене не у меня одного оборвало. У товарища уже два раза такой гимор был. А шаровые 555 отходили у меня в свое время на Н-Лаурели больше 200 т.км. Но это было давно, видимо, сейчас таких не делают.

аналогично двум последним постам. Кирпич, АКПП.

какая у нас сраная, мягко выражаясь, дорога. От Чажемто после асфальта тоже сильно разбили, но от Инкина в нашу сторону - примерно как по мерзлой пахоте. На кирпичах периодически обрывает болты крепления гены, а так же вырывает амортизаторы. Про шаровые не говорю - как начали строить дорогу, так это теперь расходный материал.

to Ktiv Особо не заморачивайся по поводу ручки, на Деликах, в общем, АКПП надежнее.

насчкт контрактника Тень прав, к сожалению. Тоже проходил - сначала капремонт с хреновой тучей денег, год в борьбе с переменным успехом, и замена...

я знаю. Приехал к токарю, снял целую крышечку, показал, и он быстро сделал такую же.

так и томичей не видать вовсе. А что не в курсе - то вряд ли, на форуме все мелькают. Правда, томичи и северчане все больше на Дроме тусуются. Гнездо у них там.

что значит холодный\горячий? В работающем моторе клапаны нагреваются до сотен градусов, что ж тут считать разницу в десятки градусов? Никто с этим давно не заморачивается, разве уж сильно теоретики, которые считают, что бифштекс при 48град. С вкуснее, чем при42.

0,25 мм на тех и других.

лет, наверное, 20 или больше, живет и здравствует присадка ER. Америкосы делали ее в рамках космических технологий. Сам-то давно уж не применяю, жаба периодически душит. А раньше более-менее регулярно пользовался. Чудес она не обещает, но жизнь мотору явно облегчает. Потому как после залива- ния ея в мотор, через 50-100 км пробега подрастают обороты ХХ -обычно на 100, иногда больше. Сошлюсь на человека, обладающего авторитетом в этих вопросах. Это автослесарь, занимающийся ремонтом авто в своем небольшом гараже. Одновременно он преподает предмет "ДВС" в водном институте, и имеет по этим ДВС степень кандидата в доктора.Это я к тому, что человек знающий и серьезный. Он всегда советовал своим клиентам пользоваться ER, пригова- ривая: это полезно, а, в крайнем случае, безвредно.

у меня вроде тоже педаль сначала колом, а потом мягчеет. Как -то это насторожило лет эдак 6 назад. А потом, вроде привык, так и езжу. Но подкачи- вать не приходится.

такая же история, париться по этому поводу ни к чему. НО ! Иногда бывает, что лампочка не гаснет поболее - сек. 5-7. Обычно случается после замены масла. Помогает замена масляного фильтра.

все ж лучше заварить. Паял как-то, с сеткой, но через год опять потек - трещина стала больше. А заваривать можно, сунув в бак шланг с выхлопной трубы любого заведенного автомобиля.

а что за чувство такое сильное к раме? На поздних Деликах рама интегрированная, т.е. приваренная к кузову. Толстая и крепкая.

Могла и Кариночка в подобном состоянии к тебе попасть -тут, уж как повезет.

toИгорь61 Ну что-то совсем мутное. Перед капиталкой зазоры в кольцах были большие, цилиндры хорошо изношены, мотор в масле, турбина тоже. Расход масла был 1,2-1,5л на 1000км. После капиталки -200-300г на 1000. Когда этот мотор выпил из меня много крови и денег, поставил контрактный. Пока масло не ест.

у домкрата типа Алексей 222 по периметру основания есть солидная отбортовка, так что вряд ли он поскользнется. Вот поднимать им, действительно, тяжеловато.

и у меня заглушки - по трассе то чистый асфальт, то лед. Безопасность дороже.

А какая разница движку, где руль? Другими могут быть трос газа и пр.