дедушка

Где-то недавно прочел(разъяснения гаишников), что с дневным светом будут ездить новые, уже оснащеные этой опцией машины, иностранные с таким род- ным девайсом, и остальные - с ближним или противотуманным светом фар. Самопальные творения будут считаться вмешательством в заводскую конструкцию. Потому и предлагаю как вариант- противутуманки без габаритов. Они все ж у большинства стоят штатно.

to Aleksei может, у тебя стоит неродной гена и шкивы ( ручьи) не совпадают? Есть гены с наружной крыльчаткой, и с внутренней. Я как-то ставил с наружной, и к тому же шкив был одноручьевый(видимо, от Пыжа). Когда поставил свой шкив и убрал даже совсем дистанционную втулку, то шкив все равно выступал наружу более, чем следует. Пришлось подторцевать на токарном станке шкив снизу( или изнутри), тогда разиеры совпали. Одно время у меня ва- лялись останки ген- штук 5, и все какие-то разные.

По-моему, Эдд прав. В прошлом году свой двиг по совету друзей-ремонтников капиталил очень шибко - цилиндры, поршни, шлифовал кв, поставил новую мокрую турбину... И периодически ремонтировал. Когда затраты стали сопоставимы с ценой 2-х контрактников, пришлось все равно покупать контрактник. Пока вроде ничего, но еще пробег маловат- ок. 1000 км. А откапиталенный двиг ехал хорошо. Только сначала выдуло прокладку из самопальной турбинной конструкции и сгорела ВСЯ проводка. Потом начало потихоньку подъедать масло. Потом лопнул КВ. Потом менял головку. Замечу, что ремонт делали друзья- люди квалифицированные и опытные, и добросовестные в известных пределах. а еще ждал 2 месяца, пока сделают... Ремонт обошелся в 110 к.руб.- правда, частично делали ходовку, контрактник брал за 54 к.руб.+ 10 установка + ремень ГРМ, сальники и пр. 10-11.

По-моему, Эдд прав. В прошлом году свой двиг по совету друзей-ремонтников капиталил очень шибко - цилиндры, поршни, шлифовал кв, поставил новую мокрую турбину... И периодически ремонтировал. Когда затраты стали сопоставимы с ценой 2-х контрактников, пришлось все равно покупать контрактник. Пока вроде ничего, но еще пробег маловат- ок. 1000 км. А откапиталенный двиг ехал хорошо. Только сначала выдуло прокладку из самопальной турбинной конструкции и сгорела ВСЯ проводка. Потом начало потихоньку подъедать масло. Потом лопнул КВ. Потом менял головку. Замечу, что ремонт делали друзья- люди квалифицированные и опытные, и добросовестные в известных пределах. а еще ждал 2 месяца, пока сделают...

У меня противотуманные фары включаются без габаритов. Так с ними днем по трассе езжу. Разрешается их включать вместо ближнего. Вопросов от ГАИ не возникало. А кто про габариты спрашивать днем будет?

Если гена криво стоит - однозначно рассверливать на 10 -как у пыжа- и новый болт на 10. Чтоб рассверлить, надо снимать корпус маслонасоса, а это такая ж... Товарищ у меня, правда, врукопашную сверлом как-то рассверлил.

Я ставил DENCO, японскее не бывает. Качество хорошее, менял раза 2 уже.

Так и начни с постановки прозрачных трубок на ТНВД и обратку. Есть пузыри - ищи, откуда. Нет - смотри дальше.

to KVA(а также остальным) Переходной год все же 93. Хотя не уверен. Мой кирпич 95г. Лет 5 назад менял помпу- пошел в магазин, купил. Начали ставить- не подходит. Беру родной экземпляр, показывю в магазине - дают 1 в 1. Но на корбке надпись - 4D55. Такая же фигня была с сальниками раздатки. Они были совсем не тех размеров, что выкладывали на форуме, аж продавцы офигели. И еще были подобные случаи, поэтому, стараюсь снять вожделенную деталь. и уж с ней - в магазин.

Для тех, кого устроит бюджетная музыка, посоветую саб Хюндайский H-CSX 8A. Мощность встроенного усилителя небольшая, ок. 80W. Вот чем хорош- плоский-сантиметров 7-8 высотой. Вообще, с большую книгу размером. Влезает под любое сиденье. У меня в кирпиче под вторым рядом живет.

to Слава65 Видимо, так и есть- 2 вида помп. Я менял помпу на 4D56 95г., спросил в магазине, купил. Ставим- не подходит.Удивились, взяли оригинал, поехали в магазин. Там нашли искомое- оказалась от 4D55.

Подсказать не могу, но у меня это реле умерло. Поехал к установщикам сигналок и они поставили мне какую-то свою систему(цз). Обошлось в 1500 руб., цз опять работает.

Видимо, не работает одна из форсунок, точнее, сильно льет. Попробуй для начала вычислить плохо работающий цилиндр- потихоньку на работающем моторе отдавай гайки на форсунках. А потом выворачивай форсунку, смотри и чисть распылитель, опрессовывай форсунку. Обратись за помощью туда, где есть дизелисты. Форсунки везде примерно одинаково устроены, хоть на тракторе.

Как-то неудобно повторятся... Штатный + убрать со свечей, кинуть + с аккума и, сосчитав до 10, заводим холодный движок. Потом уж лезем дальше.

Похожая проблема. При долгой езде по трассе стоит остановиться, как обороты сильно падают и двиг глохнет. Что смущает: заводится очень хорошо холодный и горячий, прет как следует. Знающие люди советуют купить контрактный ТНВД. Цена от9 до15 руб. Наверное, это неплохой вариант, так как надежда на ремонт , исходя из чужого опыта, плохая.

to N181 Такая фигня изредка у меня тоже бывает. На АКПП устроена блокировка, и, видимо, иногда пропадает контакт в нужном месте. Тогда нужно селектор поставить в N и заводить. А если заводится на D, то и блокировка не работает.

В корейских з\ч продают вполне приличные крышки на Х-Грейс. Полный аналог - 0,9.

Попробуй ручную подкачку, приоткрой пробку бака...

Скорее всего, оборвало ремень балансирных валов- и обрыв ремня ГРМ следствие этого. Не ставь больше ремень балансиров. Но хочешь - попробуй еще раз.

Не заморачивался по поводу оригинала. Ставлю KOYO\TOYO рублей за 350-450. Слава Богу, ходят неплохо. Тысяч на 50-70 хватает.

Вообще-то опрессовывают форсунки, про башку не слыхал... А снимать башку, чтоб только посмотреть, что у нее внутри,-глупость. Если не у кого спросить, лучше спрашивай и смотри в компе. Ставить на место голову будешь-делай точно, как в инструкции написано, а не как доморощеные мастера- с метровой трубой. Проверить головку или прокладку можно, если надеть на заливную горловину бачка презерватив - погазовал, понюхал. Если нет запаха выхлопа, значит, и проблем нет. Проверь, не прибавляется ли уровень масла - если да, значит, форсунки сильно льют. Но так бывает, если долго и далеко едешь. Клапан EGR, может, заглушить надо. Поищи в магазине книгу Корниенко "Ремонт японских автомобилей". Очень полезно. Главное, не торопись Откручивать все подряд, разберись, где искать.

Затянутый клапан может подгореть, а недотянутый-т.е. с большим зазором-всего лишь будет постукивать. Потому ставь впуск 0,25 и выпуск 0,25-0,30. И не заморачивайся на физике процесса. Корниенко справедливо пишет, что при работе двиг-ля температура клапанов несколько сот градусов, а когда неработает-какое значение имеют несколько десятков градусов(теплый-холодный).

Вот и я капиталил в марте прошлого года. А на днях в рейсе нехороший звук пошел. Причем лампочка точно так же себя вела. Пришлось потихоньку возвращаться - ночь, мороз хоть и не сильно большой, но около 30. До гаража доехал, смотрю, масло течет. Повидимому, передний сальник кончился. Вскрытие пока не делали, только сильно думал. Такие мысли: если масляный фильтр г-но, что не редкость, то, возможно, он, плохо пропуская масло, не мог обеспечить нужное давление в системе, и двиг на больших оборотах испытывал масляное голодание. Когда обороты падали до холостых - давление восстанавливалось не сразу - отсюда и мигание.

Было точно так же. Обошлось без последствий. G.K. правильно сказал.

Было то же самое. Обошлось. А до этого было еще хуже - прорвало шланчик высокого давления на гену. Под моргающую лампочку дополз до нужного места-недалеко. Тоже обошлось. Хотя и тогда дело шло к капиталке - двиг сапунил и ел масло.