M397EB

Мыл профамом торпеду, побелела только заглушка возле кнопок включения противотуманок (заглушка кнопок)

Когда в первый раз разбирал насос уже 2 стояло. вот только как я не запомнил, поэтому и поставили с отцом таким образом. Почему - ХБЗ!

Вот нашел:Это про салон http://suvonline.narod.ru/suvonline/chim/pub/chim/obivka2/obivka.htm Это про двигатель http://suvonline.narod.ru/suvonline/chim/pub/chim/engine/engine.htm Это полироль http://suvonline.narod.ru/suvonline/chim/pub/cosmetic/polirol/polirol.htm Ну а это весь список http://suvonline.narod.ru/suvonline/chim/chim.htm

@N181, Вот с тобой я согласен. И ИМХО все это может быть из за автомата опережения или датчика, кто нибудь из них дурит и это влияет на угол впрыска. @эдд, Мозги каждый раз сбрасываю. И все таки про шайбочки, как думаете, я дурака свалял поставив ее не туда?

Не соглашусь, у меня пробуксовки начались сразу после того как перебрал тнвд. Насколько я понял на мех. ТНВД эти дела регулирует тросик На ЭФИшных электроника, вот наверно электроника и поддуривает. А ошибка 51 это скорей всего не причина а следствие. В описании ошибки сказано что может нет связи между блоками, или в течении 4 секунд поступают не соответствующие сигналы. Вот и не может двигатель с коробкой договориться и за не правильных показания какого нибудь датчика вот и лезет ошибка.

Внимание вопрос! Сегодня снял датчик и обнаружил у себя 2 шайбочки стоящие таким обраом Так должно быть или я когда собирал насос напутал?

@N181,Если тема еще есть, можно ссылочку?

номер плунжера тот что на коробке сверил с номером по капсу - совпадение 100%. Также заметил, что если машину не прогревать, а завести и сразу поехать то тоже практически не буксует. А если притопить то нормально или нет? Все таки на каком положении крышки остановился? Как выбирал это положение? Я выставляю на максимально большую цикловую подачу но с учетом того чтобы при нажатии на педаль газа движок в разнос не шел и обороты сбрасывал. Двигать крышку на микроны уже научился.

@Ser-Bat,осциллографом проверял пока только показания датчика коленвала и вала тнвд. все в норме. Давление не проверял, его можно проверить самому? Стендов у нас нет.

Насколько я понимаю поршень автомата двигается "низким" давлением в насосе, Может этого давления не хватает для правильной работы автомата?

@Ser-Bat,У нас легче самому выучиться, чем найти такого. А если и найду, то страшно представить сколько это будет стоить. После того как ввели закон о дневных ходовых огнях, наши электрики всем желающим релюшки ставили чтобы свет включался и выключался вместе с D-шкой стоило это от 1000 руб.

Датчик с той стороны стоит это 100% Насос я сам перебирал. Я все мучаюсь со своей коробкой (буксует при переключении) Началось после того как поменял плун.пару. Т.е раскидал и заново собрал тнвд. С тех пор прошло уже почти 2 года. Эбу двигателя поменял, ЭБУ коробки поменял. Башку на насосе поменял. Датчик положения педали акселератора (TPS) поменял. Ничего не помогает. Проводку всю прозвонил - вся целая. Постоянно лезет ошибка 51 (нет связи ЭБУ двигателя с ЭБУ коробки) В теме про коробку ничего сказать не могут. Т.к. это произошло после разборки насоса полез туда. Из собственных опытов было замечено: При уменьшении циклавой подачи (башку насоса двигаю к морде) Пробуксовка становится менее заметна. При увеличении цикловой подачи более заметна. Потом попробовал прокатиться со снятым разъемом датчика положения поршня автомата ...... Какое то время коробка переключается без пробуксовки, в среднем это 3-5 минут. Потом создается впечатление что угол становится через чур ранним, появляется звон как будто звенят форсунки, тут уж я глушу двигатель и одеваю разъем на место. завожусь звона нет, но коробка так и буксует. Достала меня эта пробуксовка, сил уже нет, хоть волком вой. ПС. Жижу в акпп менял уже два раза вместе с фильтром. Вот как то так, скоро буду фары протирать, по колесам пинать и с бубном плясать. других вариантов уже нет

@Ser-Bat,По вопросу №1. Согласен "толкатель" и пружинки на нем сложно перепутать, а вот сам поршень автомата? По вопросу №2. Каким образом происходит регулировка при повороте клапана? Его смысл открывать и закрывать для регулировки давления действующего на поршень автомата. И от того что его покрутишь момент открытия меняться не должен.

@Satanyo,Пока работы много, но думаю к выходным начну.

@PAPAY MOTORS, как определить правильную сторону поршня? P.S. Есть старая эл.крышка насоса. Я как то уже предлагал устроить ей трепанацию. Но желающих отдать свою на растерзание не было. Теперь я себе поставил новую а старая лежит без дела. Если это еще актуально то могу разобрать ее по винтикам все фоткая и выкладывая фотки для обсуждения. Совместно подберем подшипники. и одолеем эту болячку малой кровью.

Подскажите, есть подозрение что не корректно работает датчик положения поршня автомата опережения впрыска, а может и сам автомат опережения впрыска. Отсюда вопрос №1 при переборке насоса можно было ли что нибудь напутать в этом автомате опережения. Допустим сам поршень не тем боком поставить или с пружинами, шайбочками напутать? Вопрос №2: угол меняется только: на холодном - пораньше / горячем - попозже или он меняется в процессе работы двигателя, к примеру при резком нажатии на педаль газа ...

Вот бы кто нибудь помог найти эту тему, а то у меня что то не получается.

63 это 4G63 или G63B? Коробку я хотел тоже менять, так что если 4G64 подойдет то я буду его брать с родной коробкой. А как с 4D56 он встанет? естественно со своей коробкой. может все на дизеля переделать?

получается что вместо G63B можно воткнуть 4G64?

У меня такая же проблема. Стоит кирпичик уже шестой год с раскиданным двигателем. Двигатель на нем G63B только инжекторный. Найти такой контрактный нигде не могу. На какой двигатель его можно заменить лучше конечно в паре с коробкой. У меня стояла МКПП. Уж очень хочется вдохнуть в него вторую жизнь. ну или подскажите где родной мотор на него найти.

Сейчас нашел еще одну причину по которой нельзя выводить сапун под капот (ну типа шланг в полтарашку) Именно под капот. У меня так и было сделано, проездил примерно 2-3 недели (уже вернул все на место). Так вот, зашуршала у меня печка (моторчик), у меня с ним давняя война. Полез я его снимать, когда снял то обнаружил что все лопасти у него в масле, корпус моторчика изнутри тоже весь в масле и далее воздуховоды и т.д. Т.е. всю эту воздушно-масляную смесь из подкапотного пространства засасывала печка. Теперь летом предстоит чистка всех магистралей печки.

@badwore,Как то все не так как у меня. Это что батарейка за воздушным фильтром стоит?

А если ручной помпой качать то как заводится? Кого нибудь попросить чтобы качали рукой постоянно, и при это заглушить и снова завести.

@ANDR2,Отлично заводится, и на холодную и на горячую. Иногда бывает что на холодную надо покрутить секунды 2-3, видать шарик встает не тем боком и топливо уходит, но это редко и только на холодную когда машина прилично постоит (примерно ночь)

@ANDR2,Я подкладывал туда кучу шайб, пружина сжималась почти до конца, но клапан все равно потихоньку травил, видимо шарик уже не шарик. Кто нибудь имел опыт "выколачивания" перепускного клапана низкого давления???