M397EB

Люди ну помогите плз! Посмотрите правильно шланги одеты, если нет сфоткайте как надо. Картинки под капотом нет! А на той что на сайте плохое качество нихрена не разобраться!

Осознал! Скажу по другому. Что за ускоритель и как он портит нервы?

Что за ускоритель? В чем заключается ********* мозга?

Скажите, а должен ли насос ТАК ГРОМКО жужжать при включении зажигания? Насколько я понимаю жужжит эл.магнитный клапан на нем или нет? Может он подклинивает? Жужж даже в салоне слышно!

Такая же фигня трубка есть крепления нет. Тоже надо!

Звонил я туда сказади что настраивать насос будут на машине, насколько я понимаю машина это не стэнд. а значит все на слух. ИМХО не то это! Плюс ко вмему я хотел насос снять и на попутке передать чёб настроили а потом обратно забрать! Машину 1000 верст в обе стороны не айс гнать!

Помогите плз!!! Очень надо, где можно настроить электронный насос в новосибе???

Теперь сам стартер(Электродвигатель) Это была причина по которой я снимал стартер впервые! Машина стала заводится как при севшем аккумуляторе. Я с дури даже новый купил на 85 А\Ч. Опять же, это проявилось в один прекрасный момент, а не постепенно. Разобрав стартер было выявлено, что съедены плюсовые щетки Родных щеток я не нашел, походил по магазинам с образцом и купил вот такие Они были маленько больше и поэтому доработаны напильником. Варить точечной сваркой не стал, спросил у мужиков на заводе которые занимаются сварочными генераторами, они сказали что не парься и просто припаяй их хорошо прогрев, я так и сделал! Дальше - хуже! Пока ковырялся со щетками повредил обмотку статора. Стала пробивать на корпус. Цешкой такое дело не выявить, я проверял мегометром. Ну думаю все, Искать стартер на разборе. Но те же мужики посоветовали следующее: Высверлил в корпусе статора пятки предварительно рядышком нарезов резьбу только все это надо делать не на сквозь, чтобы не повредить внутреннюю часть. После этого была извлечена обмотка статора, и проложена пленка (что за пленка могу уточнить, Мне ее дали со словами "Возьми ЭТО и проложи между корпусом и обмоткой"). Так я и сделал. Потом собрал все обратно, теперь уже каждая пятка держалась на двух болтах которые я закернил дабы они не ослабли от вибрации. Все это дело при помощи шприца было залито лаком во все щели куда только смог попасть, лаком дали в комплекте с пленкой. И в духовку на пару часов. после "запекания" подрезал все места где пленка торчала и подчистил лак где он мешал. К моему удивлению даже припаяные щетки не отпали хотя температуру ставил по максимуму. Все собрал, поставил, завел. Пол года полет нормальный. Когда через пол года ковырялся с бендиксом и снимал стартер во второй и третий раз, проверял щетки и места паек все ГУД! P.S. Фоток сделал намного больше, можно было бы и по подробней, но увы дано только 100 кб на сообщение а развозить на несколько сообщений не хотелось! Ну вот, теперь можно камни кидать если чё не так!!!

Бендикс. Бендикс был причиной по которой я снимал стартер второй и третий раз. Как то в один прекрасный момент стартер стал прокручиваться, причем это пришло сразу, а не так чтобы сначала иногда проскакивал а со временем все чаще. . При первой разборке было обнаружено что он проскакивал даже от руки. Я его промыл сначала ВД-шкой, потом растворителем. Проскакивать он перестал. Я как смог нибил туда смазки, все собрал и поставил на место. Оказалось под нагрузкой бендикс все равно проскальзывал. Пришлось снимать второй раз. При повторном снятии и разборе был разобран сам бендикс. Разобрать бендикс оказалось несложно. Я легко сдавил крышку на токарном станке уперев ее в патрон, Но думаю можно излавчиться и в обычных тисках. При снятии крышки было обнаружено следующее Большая часть пружин была перемолота как в мясорубке (На фото только самые большие куски пружин). В памяти не было ничего где могли бы быть подобные пружины. Поэтому были изготовлены на заказ вот такие из них я нарезал бокорезами пружинки нужной длинны Пять больших это новые, шестая маленькая это то, что осталось от родной. Собрал получилось лучше чем новое! Собрал стартер поставил. 2 недели полет нормальный!

Доброе время суток! Это первая моя инструкция, прошу сильно не пинать. Надеюсь кому-нибудь пригодится! И так, собственно стартер: Многие говорят, что снимают стартер через низ. Мне приходилось снимать его 3 раза, и все 3 раза снимал и ставил через верх, мне это показалось проще! Если у вас получилось снять стартер с двигателя, то думаю и разобрать его на три части (эл. двигатель, втягивающее и редуктор) без фото у вас тоже получиться. Разбираем редуктор: Отверткой подкавыриваем крышечку №1 и снимаем ее. Далее снимаем резинки и три шестерни под цифрой 2. В центре где номер 3 лежит маленький металлический шарик Не потеряйте! Переворачиваем с этой стороны надо снять стопорное кольцо. Первый раз снимал очень долго пока понял где собака зарыта. Надо зафиксировать вал с той стороны где были три шестерни. Я стопорил простой отверткой. Далее выдвигаем шестерню №4 так, как бы она была при сработанном втягивающем и удерживая ее в этом положении надавливаем вниз и держим. При помощи молотка и не хитрой оснастки (я использовал пасатижи) равномерно бьем по кольцу №5, оно уходит в низ и можно легко сковырнуть стопорное кольцо. Вынимаем из корпуса это: Теперь пасатижами сдергиваем одно из двух стопорных колец №7 (чтобы снять бендикс одного достаточно, второе можно снять позже)Теперь без одного стопорного кольца сводим части 6 и 8, поворачиваем на 1 зуб и разъединяем. С оставшейся части №8 снимаем второе стопорное кольцо, разбираем и получаем В итоге все детали раздельно, можно легко все мыть

Если не секрет, каким образом регулировал обороты и почему столько времени ушло?

Это не датчик а корректирующий резистор

А я думаю напишу, что я раньше рукой его останавливал на заведенной машине засмеют. Однозначно, если на этой машинке сунуть туда руку то раздолбит в кровь! Как можно эту муфту починить?

Ок. Если я правильно понимаю, тогда при холодном и горячем двигатели должны быть разные обороты вентилятора, иначе теряется весь смыл ГидроТермоВискоМуфты? Насколько легко он должен крутиться на холодном двигле? Я спросил у отца, он на бывшей делике с двигателем 4G64 в одной лопасти просверлил дырочку и на зиму привязывал проволочкой за кузов чтоб он не крутился. Проблем с перегревом никогда не было. А прогревалась гораздо быстрей.

Не убедил!!! ИМХО Зачем тогда термомуфта там стоит? Сделали бы жесткий привод к вентилятору и все! И она не гидро а термо значит ее работа связана с температурой! Зачем принудительно охлажтать двигатель когда охлаждайка даже на большой круг не вышла?

Добрый день. У меня вентилятор который стоит с внутренней стороны двигателя крутится постоянно тем самым очень хорошо обдувая двигатель холодным воздухом. Насколько я знаю, но могу и ошибаться он крутится не должен пока двигла холодная, а как движка нагреется его приводит в движение термомуфта(10514 на рисунке). Если я не прав (Но насколько я помню на предыдущей делике с движкой 4G64 он не крутился) то сильно не бейте. А если прав то как термомуфту починить?

Это который где? Я уже запутался в эти датчиках! И если можно какоенить фото откуда к нему шланчики должны идти а то вдруг что попутал?

Сделал самодиагностику, Показала код 49 но по букварю ошибки заканчиваются на 48. Ума дать не могу. Диагностику делал так как: 1. Троит на холостых (Холодная и горячая) 2. Если при движении нажать на газ то начинает дергаться, но прет хорошо!

Снимаю клему с АКБ на 10 сек, все ошибки стираются. Завожу машину и даю поработать минут десять, глушу проверяю ошибок нет! Завожу машину и стоя на месте переключаю по всем передачам ( R N D 2 1 ) глушу, проверяю коды ошибок о вижу на коробке код 51 (Нет Связи с электронным блоком управления двигателем). Нашел этот разъем (53 и 54 контакт цешкой буду завтра проверять).Но это один конец а где второй искать ???

Ага, обучение непричем. Завтра еще раз проверю, но мне кажется что ошибка 51 так и вылазиет!

Все. Коробку починил!!!\ Поставил угол впрыска на попозже и передернул какието 3 фишки под капотом. Что именно помогло не знаю. Фишки внутри не пыльные, не мокрые, не окисшие были.

Считал коды самодиагностики. Коробка выдала код 51 (Нет связи с электронным блоком управления двигателем) где искать?

Вчера приехал с новосиба. По трассе заметил, что очень сложно поймать тот момент который гдето на форуме называли блокировкой гидротрансформатора (если не ошибаюсь) это когда на высшей передачи на скорости примерно в 100 км\ч обороты падают на 200-300 а скорость таже. Так вот если пидаль чуть чуть притапить то обороты падают и вроде все нормально но машина медленно набирает скорость а если поискать пидалькой такое оптимальное положение чтобы машина ехала какбы в натяг то обороты опять подскакивают пока не притопишь. Вот так и мучался.

обнаружил сегодня итересную штуку. Подложил кирпичи под перед снял с ручника и поставил на нейтралку, поддомкратил заднне левое колесо чтобы проверить не клинят ли тормоза. Проверил, Не клинят. И решил завести машину чтобы прогрелась пока убираю домкрат и т.д. Так вот стоя на нейтралке поддомкраченое колесо крутилось вперед, я остановил его рукой потом отпустил и оно опять закрутилось. Кто может обьяснить это???

Буду еще раз пробывать обучать!!! Кто-нибудь знает точно, нужно сбрасывать мозги перед обучением или в процессе обучения новые данные записываются поверх старых?