JONJ

Впервую очередь от недостатка масла страдает м/насос. Когда ехал лампа горела?

Прежде, чем ставить новые, я бы посоветовал промерить вал. Если есть не большой элипс - 100% провернет, я это прошел. Стук скорее всего, ты не там начал искать. Царапины на вкладышах, если это не выбоины, ерунда, поподание грязи через фильтр.

В кирпич я грузил 1,5 т., эта я думаю упадет на кости. У кирпича лопались рессоры. Ставил ГАЗеливские ходили, хоть и выгибались на изнанку.

Я сам сделал крепление подТВ.

Мой.

Я, с вами полностью согласен! Но в этом случае бачок не разваливается, а на патрубок я попой сел. Ипочему бы отремонтировать таким способом.

Я недавно установил себе сам такую же сигналку. Пока проблем не заметил. Таймер работает, с кнопки пускается. Единственное на морозе пока не пробовал, да и вообще этот движок не знаю, как в холода себя поведет.

Зачем новый? Если старый, как новый!

Зачем тебе два акк-ра? Один отлично справится. 75ка с пусковым током побольше. Гемора меньше!!!

Правый привод снимается легко с низу автомобиля. Сними защитный колпачек на ступице. Вытащи стопор с вала привода, не потеряй медную шайбу. Открути шесть болтов крепления привода. И он легко выходит в низ. Да, защиты сними. Если менять внутренний пыльник. В нутри гранаты вытащи стопор и разбери гранату. Там на валу еще один стопор, а дальше сам поймешь. Пыльники я всегда ставил от Нивы. Ходят не хуже родных, если не считать второпласта. Удачи!

Да! Я тогда ездил на 56м двиге. Автомобил стоял на улице. Подогревов никаких не было. Зимняя была только солярка(разбавленая с бензином). Заводился со второго оборота стартера. Да, тресло, пока масло разгонит. К стати были сомневающиеся, как ты. Если я рано уезжал, не ленились втавали, только, чтобы посмотреть --- заведется???

Друзья!!! Собираюсь поставить видеокамеры. Задний ход и на обгон. У кого стоят? Кто ставил? ДЕЛИТЕСЬ.Учту все пожелания. Заранее спасибо!

Да, когда аккумулятор начинает умирать, начинаются проблемы с зарядкой. И если во время не поменять ак-р, то выходит из строя реле-регулятор. Прилепить регулятор, на сомом деле можно, любой, причем при штатной проводке, не много переделав в штатном регуляторе. Это все когдато было пройдено. Но!!! Всетаки, обрати внимание на аккумуляторы. Если они умирают, проблемы, заменой регулятора не решаться!!!

На прежнем авто, я выкинул два аккумулятора т.к. они выработали ресурс, постави один. Выбрал с пусковым током побольше. И еще снилась проблема вечно отваливающихся длинных клем. А тока хватало пускать мотор, после ночки при -45. На этом авто пока ездю на двух, но если придется менять, обязательно поставлю один, хлопот меньше.

В начале 90х, когда не было запчастей к японцам, мы все делали своими руками. Сайлентблоки я изготавливал так: две оправки и направляющую вытачил токарь. Металлические втулки сайлентблоков очищал от старой резины. Новую резиновую втулку изготавливал из ворса от щетки снегоуборочной машины, которая чистит жд.рельсы. У нее барабан, как валик. Изнего торчат шлангообразные трубки. Трубки из очень прочной резины.Внутренний диаметр четко подходил, а верх немного стачивали. С помощью тисков и оправок все это собирали. С такой резиновой втулкой, я четыре года не вспоминал про них, потом продал авто. Сейчас конечно этим не занимаемся, в магазинах изобилие. Но, когда через н-ное количество километров рвет этот новый сайлентблок, всетаки поглядиваешь на два куска шланга, оставшихся еще стех времен!!!!!!

С панелью и установкой - это не вопрос. Я еще не смотрел, поэтому интересуюсь, может, кто пробовал? Как выглядит проводка, есть ли там разъем? Как прибор? разные ли они с двумя подушечными? Какие вообще различаи, какие тонкости?

Когдато я ездил на кирпиче. Задний кардан меня просто донимал, пару раз его даже терял. Отдал токарю-кулибину. Он переделал мне на УАЗиковские крестовины, отбалансировал кардан( флянец УАЗа четко встает на флянец заднего моста, без переделок) И я на четыре года забыл про кардан. Потом машину продал.

Делика - это, как наркотик. Если попробовал, только в разных ситуациях, то навсегда! В 90е я отъездил пять лет в 25м кузове. Я на ней прошел крым и рым, перетрес ее практически всю. Отличный автомобиль. По финансовым проблемам решил уйти от этого автомобиля. Спустя столько лет стал вопрос покубки авто. И я даже не думал. Единственное пришлось взять конструктор.

Хочу поделиться, может кому нужно! Обломил патрубок обратки в расширительном бачке, отремонтировал не снимая: просверлил отверстие сверлом. Мечиком прогнал резьбу. Взял концевик капота от сигнилизации, разобрал(взял только корпус-трубку) С герметиком вкрутил в бачек. Получилось отлино.

Спасибо всем, кто пытался мне помочь. Я проблему решил! Если кому нужно опишу подробно. Был перепутан разъем. С клапана увеличения оборотов, заткнут на клапан пуска ЕГР. Можно тему закрывать!

Клапан увеличения оборотов был дохлый. Я его расковырял, проводочки вывел- работает, но обороты не повышает. Только если шланчики без него соеденяю повышаются. Разбирался со схемой. Плюсик на нем висит. Минус должен по схеме через датчик темп-ры. Датчик замыкаю, включается реле вентилятора и муфты компрессора. Где берется минус на клапан так и не пойму?

Да, еще? Если нет патрона, как опрос системы? Лампочка?

Добрый день! Может кто подскажет? Если стоит в руле подушка, посажирскую можно добавить в систему?

Нет, шланчики соеденял пробуя, обороты поднимаются. Анализируя схемы, все упирается в датчик температуры, который работает для кондиционера(отключение по температуре охл.жидк.) Одного не пойму, как это все влияет на работу ТНВД.

Да, действительно, клапан дохлый! Я соеденил трубки на прямую, обороты поднялись. Машина работает нормально пару циклов включения кондиционера, на третий начинает троить. Питание на датчик: идет только плюс. Минус идет через датчик температуре охл.жид., минуса нет. Как может это связано с ТНВД? Мне кажется у него фаза уходит.