aleexx

2 D_AVerk, Про ПУЭ, перечитай посты 62-73 в этой теме. Пыльник рулевой колонки? Ты ж возле него ползаешь, ища блок ЦЗ... Америкосовские бывают, такие и брал. Там маркировка от квадратных долей дюйма, получается чуть больше 8-ми квадратов. Кстати, у них и изоляция очень мягкая, гибкая.

Имеется ввиду пыльник рулевого вала в перегородке моторного отсека. Стартер работает несколько секунд. Не вижу препятствий по протяжке минуса в салон. Я протянул сразу два 8-ми квадратных провода, да ещё в полихлорвиниловой трубке. Лееххко.

Думаю, не стоит так делать. При этом сильно перегружается штатная "земля" с аккума на кузов авто.

Ничуть не загибалово. Я уже писал, что все таблицы токов составлены с БОЛЬШИМ запасом на нагрев при ПОСТОЯННОЙ нагрузке. Ну кто из нас будет киловаттный инвертор нагружать по максимуму более получаса? А для расчёта по времени работы кабеля, существуют поправочные коэффициенты (когда ставил свой, то рассчитал, что для работы на максимуме в режиме 10 мин-работа, 10 мин-простой, подойдут 6 кв кабели - и это опять же, с запасом, по справочнику) Кроме того, с моим инвертором (800 вт) в комплекте шли провода 8кв, только длиной 1м. Хоть я дрелькой и немного работал (4-5 мин) но даже намёка на нагрев проводов не было. Почитайте, в этой теме у кого то стоит 2-х кв инвертор на 5-ти кв проводах и ни что. Тo Evgo, у него киловаттник, а не 2-х.

Короче говоря, товарисчуNick Fast, за глаза должно хватить 12-ти квадратных проводов. По толщине они не намного толще моих, соотв. и провести их как провёл я - лееххко.

То Evgo, Но ведь тянет же 800-к инвентор 800-ую дрель, спокойно сверлил металл 10-ку. А под капот ставить его, ИМХО, нельзя - жарковато там, опять же вода, брызги, а тут 220 в...

Вообще то приличный сервис сначала дефектует детали, а потом спрашивает у хозяина авто: " что бум делать?". Если не было бумажного договора на услуги, то судиться, ИМХО, бесполезно, еси только мож через экспертизу...

ИМХО, репутацию должны править модераторы. Коли это доверенные лица, то у них есть доля ответственности, за свои действия и, думается, некий свод правил. А что взять с простого пользователя? Люди ведь разные бывают. "Обиженный" может понахерачить минусов оппонентам (думаю, все согласны с тем, что в спорах нельзя переходить на личности, но тем не менее, такое время от времени случается). ИМХО, пользователи должны вносить предложение модераторам на поощрение/порицание кого то и это должно быть гласно.

Как определял квадратуру кабеля? По ПУЭ (правила устройства и эксплуатации электроустановок)? Там значения даны с огромным запасом по нагреву. У меня инвертор 800 вт (мах 1600 вт), провода 8 кв.мм. нагружал на все 800 - ничего не греется (по ПУЭ требовалось 16 кв). 1600 - то что пишут в инструкции, это кратковременная нагрузка, запас на пусковые токи, подключённых к инвертору устройств. Инвертор установил под передним пассажирским сиденьем, провода протянул под порогом, затем под уплотнителем двери(пропилил под ним острое ребро), затем внутри крыла и вывел под капот в р-не левого габарита, как раз к аккуму. Провода длиной по 3 м каждый.

Шаровые попонские, стояли на машине, как пришла. Такие же были на кирпиче, отходили почти 10 лет, с ними и продал. Шприцую регулярно. ЗЫ. на кирпиче ещё и наконечники рулевых тяг шприцевались.

Вроде как сверху замарались, такое ощущение... когда выкручивал, замарались. Из под клапанной крышки подтекает?

alex_nkl, На правом борту, где средний ряд сидений, почти "возле плинтуса".

Кому то беленькая Делика идёт. Прям с аукциона...

Конечно меняй, коли залез. Только на оригинал и из проверенного источника (ИМХО). Когда рвёт цепь на 4М40 это пиньдецъ не только клапанам, но и ГБЦ.

Серега, Поддон стандартный ставил (который под два акка Деликовский)? Или колхозил самодельный?

Кратковременное похрипывание отмечалось только после короткой (полчаса-час) стоянки в тепле и снова выезде на мороз (видимо конденсат замерзает на мембране), а так всё гут. Ролик не потянет мой инет (гпрс). На словах обрисую так: этакий "паровозо-пароход", спецъяльно выбирал низкий тон, хотя можно было взять двухтоновую дудку, она ещё громче гудит.

Дополнительный звуковой сигнал - тифон. Установлен под капотом (фотал со снятым воздуханом). Подключён через реле (хавает большой ток). Хреновина с синей крышечкой - компрессор, ресивера нет. Реле управляет кнопка на панели.

Димка - MONSTER, Завтра фоткну. У меня от работы до дома 4,5 км по одометру, езды 6-8 минут. Как то пробовал посчитать попадающиеся Делики (едущие и стоящие), получилось не то 12, не то 14 штук. Только булки.

Если я буду дудеть всем встречным и попутным Деликам, то за полдня спалю гудок. Димка - MONSTER, ставь тифон пневматический - весчь! От его звука медленно едущие подрывают впроворот колёсами в подворотню, медленно идущие в тройном прыжке преодолевают проезжую часть, а велосипедисты приобретают навык запрыгивать на бордюр боком, сразу двумя колёсами. Цена вопроса 2 тыра. У себя поставил в под капотом, вывел на отдельную кнопку (если бабушке надо пипикнуть, то пипикаю штатным).

Может не отключаются свечи накала, а может какая то из них даёт коротыш

alex_nkl, Посмотри ещё шланчик "обратки с форсунок на ТНВД". Это короткий резиновый шланчег (прим 10 см), который соединяет трубку, которая общая на все форсы (отходит от них сверху) и подаёт топливо на ТНВД. Очень часто подсос воздуха там.

Я сам тонировал. Все стёкла снимал, а на раздвижной двери не стал, по причине того, что побоялся сломать пластиковую облицовку (рамку изнутри) стекла. Родную тонировку (тож зеркальная была и тоже в дырах) снимал при помощи фена и ногтей. На раздвижной двери клеил так: вырезал кусок плёнки на стекло двери с запасом 2-3 см. Потом приклеивал его СНАРУЖИ двери малярским скотчем. Внутрь авто садил товарисча с фонариком. Вооружался резаком для резки бумаги. Товарисч светил фонариком в место стыка стекла с облицовкой,а я резаком обрезал лишку с запасом в 5 мм. Затем стекло очищал спиритом, отдирал от плёнки защитный слой, прыскал на стекло мыльной водой, прикладывал плёнку к стеклу, центровал ( ёрзая по мылу), приглаживал резиновым шпателем (выгонял пузыри), а запас (те самые 5 мм) заправлял под облицовку. Получилось с первого раза, классно. Плёнку клеил америкосовскую, она толстая, легко работать.

По идее развал не должен измениться, я, по крайней мере после всяких манипуляций с торсами (на кирпиче и на булке) развал не регулировал, повышенного жора резины не отмечал.

На два шлица - тяжеловато будет гайку наживить, а на один - лееххко. Окончательный вид машины (и ходовые качества) будет зависеть, думаю, от степени просадки торсов и отличия новых рессор от оригинала. В любом случае, коли рессоры уже стоят, нужно пробовать. будешь наживлять гайку - вывесь морду и поджимай коромысло торсиона вторым домкратом через деревянный брусок.

Похожие симптомы бывают, когда лопается перемычка в вентилируемом диске (одна, две или несколько). При интенсивном нагреве диск, при лопнувших перемычках, неравномерно расширяется и (при отсутствии в данный момент торможения) задевает за колодку и заставляет её "вибрировать" в своём гнезде, при этом звук раздаётся похожий на скрежет. Диагностировать сие довольно сложно, обычно, устраняется на некоторое время проточкой дисков, при повторении - диски под замену.