aleexx

На колхозном кукурузере оборвало ролик натяжения ремня ГРМ. А крендель, который на нём ездил, решил, что стуканул движок. И так получилось, что отстоял тот крузер на открытой стоянке 2 года. Когда я взялся его реанимировать, был март месяц. Аккумуляторы у него были с ЗАМЁРЗШИМ электролитом. После оттайки в тепле плотность была чуть больше единицы. Просто зарядил аккумы (стало 1,31-1,33), долил дист. воды, выставил плотност 1,27, и отъездил на них ещё 2 года! Зимой в мороз, на открытой стоянке заводил. Потом один аккум умер, а второй продолжал ещё год трудиться на батином ведёрке.

Кусок ремня балансиров мог попасть под ремень ГРМ и последний мог проскользнуть на зуб-другой. Вот и стук появился: поршни догоняют клапаны и целуются с ними.

Похоже на умирающую плунжерную пару.

Я у себя чехол менял на рейке с правой стороны - хомуты оставил родные и шайбу тож. ЗЫ! Вспомнил! Маленький хомутик оставил родной (он пружинный), а большой брал в магазине, ленточный, как на пыльники привода, только многоразмерный.

Первым делом проверять метки ГРМ! Несколько раз вручную провернуть коленвал, снова проверить метки. А то можно попасть на хороший ремонт. Потом уже разбираться с балансирами. Да вообще выкинь ты нах ремень балансиров, куча народу ездит без него и радуется: избавились от лишнего гемора.

Отгибные шайбы можно ставить старые, а вот пластиковые хомуты-не есть гуд - высохнет пластик, лопнет, слезет чехол и не заметишь как песка в рейку накидает. А что, родным хомутам трындецъ?

Конечно не будут. Просто при любом производстве присутствует процент брака. Например, как в нашем случае, допустим, палец шаровой не прошёл по допускам (размеры, твёрдость и тп). Такие детали должны идти на вторичную переработку. Но наши предприимчивые меньшие братья везут их в подвал Лао и там доводят до ума: нарезают резьбу, собирают, упаковывают, продают нам и получают полный выхлоп. Отличить такие подделки очень сложно... Я за оригинал: шаровые, рулевое, тормоза - это не те узлы, на которых можно экономить.

Колодки менял 3 года назад (передние и задние). Задние стоят до сих пор, их износ ещё меньше 50%. Передние уже почти в ноль. Пробег за это время около 60 тык. Считаю нормально. Проблема с поршеньком приржавевшим - не отходит назад после торможения.

vol, На качественной шаровой резьба должна быть накатаная. Если резьба нарезаная, то это говорит о низкой культуре производства, там где их делали (точили в сарае у Лао, собирали в подвале Сяо, упаковывали в лачуге Мяо). Определить можно (накат. или нарез.) по последнему витку, там где остановились ролики/плашка. После роликов последний виток резьбы (впадина) плавно сходит на нет. Если резали плашкой, то неизбежно остаётся маленький заусенец, от скалывания стружки.

vol, Посмотри резьба на пальце накатана или нарезана? Если нарезана, то это совсем не хорошо...

Интересно, если в закрытом салоне Делики, оставить на ночь на зарядку аккум, сможет ли он выделить столько водорода, чтоб при открытии дверей с сиги (Искра!) бабахнуло?

Andr.sochi, Турба ни при чём. Neofeet, +1. Это самый экономичный режим.

ИМХО, любое универсальное - хуже, чем чисто для дизелей.

Девяткин, Шланги прозрачные? Если "Да", то какие? Тож хочу фильтр переносить...

На судостроительных/судоремонтных заводах есть такие станки. Гнуть листовой металл, даже довольно толстый (сам гнул 10-ку). Горизонтально лежат два вальца (диам 300-500 мм), на них кладётся лист металла, сверху опускается ролик на мощном кронштейне в направлении "между вальцами". Упирается в металл, и начинает ездить вдоль вальцов, выгибая металл, каждый проход опускаясь чуть ниже. Согнув на нужную величину, ролик ослабляют, передвигают лист металла и снова прокатывают роликом. Расстояние между вальцами, величина опускания ролика - регулируются для получения нужного профиля. На таком станке даже можно согнуть металл почти в трубу.

Если реле управляет релём, то конечно, ни чё не будет, тоже скину фишку с релюхи через месячишко. Кстати реле свечей накала у етого Клауса стоит 4200. Какой-то он жестокий чел, ей богу.

Мне такая мысль тоже приходила, интересно, как это сказывается на блоке управления свечами? У меня свечи работают круглый год (уже 5-й) стоят родные.

Колечко остаётся в проточке полуоси, оно разрезное, пружинное.

У нас оригинал NGK CY 05 на 4м40 1шт - 3300.

Гуд-то гуд, но это же свидетельствует об уже имеющемся нехилом слое отложений внутре движка. У меня тоже долго не чернеет, примерно к 1 тыку. Садил клапанную крышку на герметик, и отметил, что на деталях внутри нет даже тёмного налёта, практически идеально чистые. масло использую Шелл полусинтетику 10W-40 круглый год, замена через 5 тык.

У левой ноги, водительской, сверху (из под панели) свисает разъём (фишка такая, большая). Это он и есть.

А как нашёл? Алгоритм плииз

То, что упёртый, это да, шо есть-то есть... Работал я водилой. давно в 90-х. Взяли на контору ТЛК-80, новый, в целлофане. Ставили его на стоянке. Машина была колхозная, ездил не только я. Но я не ленился, а утром вставал ему на колесо и тряпочкой, тряпочкой.. протирал стекло. А второй водила по утрам: из омывателя пшик, пшик.. и дворниками шорк, шорк... Года через полтора на стекле образовались два полукруга от дворников, очень плохо было ездить ночью. Кирпич, кстати, мой личный, бок о бок с тем крузером стоял. За 10 лет на нём стекло как стёклышко, только коцки от камней. Поездил я, покатался на разных вёдрах, по разным помойкам и ни разу не вставал вопрос про форсы омывателя, ИМХО это блаж. Вот дворники обмерзают, это факт... Не пинайте сильно в пах...

Да это понятно, что замерзает. Непонятно, для чего, при отсутствии реагентов на дороге, на стекло поливать при минус 20?

Клапанец отсечки топлива: Извиняй, что плоховато видно.