aleexx

Думаю люминь на полу не всегда гут, например: домашние животные (собаки, кошки) со снега на улице, с мокрыми лапами да на мёрзлый люминий! Большое спасибо хозяину скажут. Да и "мостик холода" такие листы наверн. хороший.

Не надо дробить, интересно так читать, по конкретному авто: что ещё вылезет.

А если ещё и запаска, то это вообще гут. Можно переставлять их, как нарисовано в книжке, для равномерного износу:

У нас есть такой магазин: ма-а-аленький-ма-а-аленький!

Да куча всего влияет: -состояние фильтров (возд, топл.); -состояние турбы (макс. давление); -загрязнённость интеркулера (снаружи и внутри(у себя промывал бензином-шняга была)); -состояние ЕГР (лучче заглушить нахрен); -рабоспособность перепускного клапана турбы (открытие по максим. давлению); -состояние ЦПГ (компрессия и сколько масла хавает. У меня от смены до смены (6тык) падает на 2-3мм по щупу); -настройки ТНВД (цикловая подача, максимальные обороты); -состояние форсов (давление, факел распыла); -качество топлива (на х.ровом у меня тяга хуже); -регулировки ГРМ (углы валов, УОПТ ТНВД, зазоры клапанов); -какая резина стоит (у меня стандарт 225/80-15); -отключается ли 4ВД (лампочкам не верь). УФ. Вроде всё. Дополните ктонить меня.

Дмитрий(Delicaвод), +1.

Сам видел препарированый передний редуктор с булки: малая гип. шестерня лысая, на большой по окружности половины зубьев нет. По словам хозяина: "- Гонял по асфальту на 4ВД, заклинил редуктор, звук был ГР-р-р-р и 4ВД пропал." У него ещё и резина была: спереди подношенная, сзади норм. Т.Е. как-бы разных размеров.

.vol, Карданы то углов наклона не поменяют (относительно кузова и раздатки/мостов), это же не лифт, а проблема в разной частоте вращения колёс на осях. Отсюда и поломка случится там где тонко: если подношена цепь в раздатке - порвёт её, люфт в подшипниках хвостовика редуктора (проявляется это "пением" редуктора на ходу из-за неправильного зацепления гипоидной пары) - кирдык гипоидке, а на супер-селекте ещё и подгорание вискомуфты межосевого диффа

Дмитрий(Delicaвод), +1, Пиньдецъ переднему редуктору придёт.

Кстати, у многих так с тросиком на автомат: переключения передач происходят при достижении 2500-2800 оборотов. Но люди ездят, мирятся с высоким расходом топлива, мучают ТНВД в сервисах настройками, когда проблема легко решаема регулировкой тросика. А про тягу: это ограничение максимального давления турбы, просто ты не достиг его, вот она и не двигается.

Сумитомо осенно холосе! Ставил на кирпича на перед, отходили 63 тыка.

бусоврд, Подсос воздуха в ТНВД. И скорей всего сальник ТНВД.

Вообще-то обороты плавают, когда умирает плунжерная пара. Но если ты уверен, что пара норм.... Может ЕГР? Как ты его глушил? Если просто скинул шланчик, это одно (может прогорел сам клапан), если ставил прокладку глухую, это другое (может прогорела прокладка). А реле свечей, случаем, на ходу не счёлкает?

А ЕГР как глушил? Может опять работает потихой - разглушился?

Вопрос встал не про давление и не про расходные материалы для подключения. а куда врезаться. Если исходить из постов Данилы Викторовича, то врезать тройник нужно в ВАКУУМНЫЙ шланг, и искать его (вакуумный шланг) нужно после турбины. Я к тому, что кто-то может перепутать, и действительно врезаться в вакуумную магистраль (например от вак. насоса в вакуумн. усилитель).

delica black, Посвяти, плииз, в тонкости: как гранату восстанавливал?

Э-э-э! Данила Викторыч! Турбын, однако, давление даёт, а не вакуум! ты ж ответ даёшь, по которому чел будет врезаться в ВАКУУМНУЮ магистраль! и турбину поменяет по причине: "да она вообще нифига не качает".

Данила Викторыч, а ты почитай 4-й пост. Какой ВАКУУМНЫЙ шланг?

Часто пользуюсь рециркуляцией. Зачем дышать всякой дрянью? К тому же быстрее прогревается салон.Потеют окна не сильно. только на ходу и если больше 2-х чел в машине. На месте, если ни кого нет в салоне, то вообще не потеют.

Сфоткай пожалста.

Разгонялся по прямой 160. Более-менее динамику на разгон ощущал до 3500 оборотов, затем движка становился более вялый, но всё равно скорость набирал. Вялый, думаю, становится после открытия перепускной заслонки в выпускном коллекторе, которая пускает выхлопные газы помимо турбинного колеса ГТК.

По столовой ложке минерального масла в цилиндры через свечные отверстия и должен завестись от аккумы.

А что такое: "турбина открывается"? ЕГР чо-ли?

Если при запотевании лобового стекла на нём ещё и остаётся жирноватый налёт, то это указывает на подтекающий радиатор передней печки.

+1. А бывает ещё так: на холоде, заглушил прогретый двигатель на некоторое время (прим 30 минут). За это время двигатель ещё не остыл, а радиатор уже холодный (выдуло ветром). Последующий запуск происходит без нагрева свечей: датчик показывает температуру двигателя выше 65 град. Несколько секунд двигатель работает на своих оборотах ХХ, за это время помпа забирает холодную ОЖ из радиатора, подаёт её в двиг., и датчик включает свечи накала на уже работающий двигатель и греет их стандартные 3 минуты. При этом наблюдается падение оборотов, притухание лампочек, фар(еси горели) и тд.