aleexx

Зачем же так радикально - очистителем двигателя? Там же нет вековых отложений масла с пылью. Достаточно очистителя для интерьера типа Профам 3000 - он пахнет приятней гораздо. Или пенный очиститель кондиционера, с трубочкой в комплекте (чтобы не разбирать испаритель я в его корпусе проделал отверстие 3мм в диам, через него подаю пену, а потом заклеиваю скотчем).

Может через чур много хладагента. Датчик высокого давления отрубает кондей, давление падает, включается снова. Холодопроизводительность при этом падает. А может влага в системе - при работе начинает обмерзать ТРВ и опять же датчик высокого отрубает компрессор. Холодильщики говорят: кондей циклит. А сколько по времени работает/не работает, т.е. цикл какой? У меня примерно 20/30 секунд, холодит хорошо.

Проголосил.

SERGW, победил тарахтение компрессора? Что было?

Страсти какие вы рассказываете. Куда там кувалдой попадать? Можно изнахратить чехол шаровой, или расплющить поворотный кулак. Обыкновенный тяжёлый молоток, вылетает всё на ура, только фокус в том, что нужно бить в направлении "тела" кулака, иначе всё пружинит и жёсткого удара не получается. Чтоб этого достигнуть нужно слегка вывернуть руль: для снятия правой шаровой - руль вправо и наоборот. Да и ещё: чтобы облегчить последующий монтаж (через несколько лет) я смазываю конус кулака графитом.

Нужно полностью утопить поршень, потом вставить пыльник, заправить его в канавку изнутри цилиндрика, затем стопорное кольцо, аккуратно поправляя тупой отвёрткой под минус.

А мну не повезло на Таун Айсе (2С-Т). При проезде лужи хапнул воды, заглох. Вытащил камаз на сухое, выкрутил свечи - вода была во всех цилиндрах, завёлся еле-еле - дым коромыслом. После вскрытия оказалось: поршень 4-го цилиндра ниже других на 4 мм. Вынул поршневую: шатун 4-го цилиндра на вид такой же как другие, но короче на 4 мм, не согнулся, а "смялся" ровно по продольной оси.

Диодный мост смотри в гене. Сгорел один или пара диодов там.

Шибко радоваться не стоит. Очень большая вероятность, что через некоторое время газы попрут с удвоенной, если не с утроенной силой. Не дай бог, конечно...

Брелоки есть с кнопками: открывание/закрывание авто без ключа. Брелок - передатчик, этот блок - приёмник. Если не подключён, значит такой опции в твоей комплектации нет.

Да, надо снимать консоль. Сначала нужно снять крышку башни (она на защёлках), открутить и снять хреновольтметр (два винтика и фишка), его основание, подстаканники (два винтика) затем подковыривая снять консоль и отсоединить фишки кнопок.

Скорее всего подгорели пятаки во втягивающем реле стартера, так начинается трабл: на горячую стартер не крутит, а только щёлкает но остынет - крутит как нив чём не бывало. Лечение: снятие стартера, замена пятаков. А вообще, часто пятаки подгорают от слабого акка или неплотно притянутых клемм на нём: в момент заводки втягивающее неплотно притягивает сердечник к пятакам, там происходит искрении и медь пятаков активно выгорает. Так, что замена пятаков поможет временно, нужно ревизировать всю цепь стартера.

И-эхх...(завистливо) dragon, диагностический разъём к компу подрубил? - кес кё се?

Значит, в 1% укладывается. Вообще 1 % газов в картер, это данные для среднеоборотного судового дизеля, там ессно зазоры в замках колец не чета нашим, поэтому на японских исправных дизелях должно быть ещё меньше.

На любом движке, из маслозаливной горловины капельки масла летят, и довольно сильно, за минуту на хх моторный отсек уделывает маслом будь здоров. А что значит воздух без газов?

Есть отличие. У амортизатора разные характеристики (усилие) на ходы сжатия и разжатия. У рулевого демпфера - одинаковые. Второе - у демпфера усилия гораздо меньше. И третье - на фиг он нужен. У мну на кукурузере стоял, поскольку он стоит горизонтально во время очередного форсирования горной речки зимой в его корпус набралась вода (активно крутил рулём до этого, он нагрелся и при въезде в ледяную воду остыл и всосал в себя воду), чуть-чуть всосал, потом на ходу она замёрзла и на очередном повороте я не смог повернуть руль и слегка улетел в снег...

Скорее всего главный тормозной пропускает, надо покупать ремкомплект и ставить на главный.

У товарища нехорошо хрустело/скрежетало при проезде плавных ухабов. Оказалось - трещина лонжерона справа/спереди. Края трещины тёрлись друг о друга. Накладка, сварка...

Сабж ведь был: течь моторного масла. Когда взял ласточку, тоже сильные потёки были по двиглу, вылечил посадив прокладку клапанной крышки и полумесяцы на герметик (америкосовский Done Deal, чёрный). Только делать нужно по технологии: тщательное обезжиривание, нанесение герметика, соединение деталей (прокладку ессно не удалял), поджатие болтами, выдержка 20 мин, и обжатие. Всё течки нет 5 лет. А ещё может течь: с пердуна, и из под впускного коллектора.

При работе мотора примерно 1% газов из цилиндра прорывается через кольца в картер. Это нормальное явление. Прикинь, сколько у тебя выходит через выхлопную, 1% от этого количества идёт в картер.

Задолго до того как машина начинает глохнуть по причине конченого сальника ТНВД в шланге обратки начинают проскакивать пузырьки, потом появляется пена, соляра идёт более тёмного цвета. Кончина сальника ТНВД всегда сопровождается пузырями в обратке (это моё глубокое, неоднократно подтверждённое ИМХО). Одна из причин бывает в забитой сетке перед плунжером. Очень часто аппаратурщики при снятии ТНВД сразу выкидывают эту сеточку (а иногда чистят), потом меняют сальник и вуаля, двигатель не глохнет, ура, все рады. А дело было вовсе не в бобине...

Лишь бы чо написать... Человек же пишет: на сальник это совсем не похоже.Dmitriy Tomsk если параллельно начались траблы с сигналкой, попробуй её отключи совсем, поездий без сиги.

Если при положении рычага 4Н перевести его в положение 2Н (на ходу ессно) и не дожидаясь отключения полного привода снова перевести в положение 4Н, то можно заметить, что рычаг двигается очень легко, не встречая никакого сопротивления, даже как бы просится опять в 4Н. Отсюда можно предположить, что если датчик "даёт" команду на включение 4Н, пропадает это "механическое" сопротивление, которое мы чувствуем, переводя рычаг рукой. И он свободно переводится сам на ухабе. Это, конечно, всего лишь предположение, но по моим ощущения где то так... Если всё остальное исправно...

Бывает очень непросто, когда барабан прикипел и болтики ломаются под корень. Спасает съёмник и газовый резак...

Да, в PF 90 влезет, но у нас PD...