aleexx

А по мне, так красноречивей всего говорит пост №1 в теме "Членские взносы".

Сушил 3 часа на солнце, без проблем.

Моя ласточка

Серый Кардинал, +1, воздух в системе.

Тем кто ездит по говнам защита воздухозаборника просто необходима. Я пробивал оба радиатора веточкой толщиной в палец: ехал по заснеженой глубокой колее. Под снегом, посередине лежала ветка. Её снегом затолкало в воздухозаборник и проткнуло оба радиатора (кондея и основной). Вылил солярку из канистр, залил воды из ручья и 150 км подливал...

Не, это VIC.

Уже 5 лет езжу на таких фильтрах от Пыжа (С-313 по классификации Vic). Полёт нормальный. Преимущества: дешевле (750 против 1100 (деликовский С-311)), короче (не упирается в болт защиты - не пробьёшь при ударе защитой о грунт).

Победил я тормоза. Перешёл на другую смазку: Проблема с перегревом тормозов исчезла полностью - после динамичного прохвата по городу диски холодные. Перед заменой смазки промыл направляющие, их гнёзда, пыльники, колодки, пластины, пружинки бензином, просушил и собрал, смазывая новой смазкой. Диапазон её рабочих температур от -180 до +1100 град. Раньше использовал смазку: SLICOTE.

Скорей всего переломился проводок в правой гофрированой трубке, в которой проходит жгут проводов с кузова на дверь. У себя паял 2 раза - то стоп не горит, то подсветка номера.

Как только не изголяются...

А чем болтик не устраивает? Его не каждый день крутить. А краник (какой бы он ни был маленький) будет торчать и при вынимании батарейки может отломиться, при этом расколов пластиковый патрубок, в который вкручен

ИМХО менять надо было ремень балансиров или удалить его вообще за горизонт. Если он растянулся от ОЖ - проходит не долго, а обрыв его... Впрочем об этом много писалось...

Не каждый день такое увидишь: S-600 кипит, как простой "Москвич". Загнаных меринов пристреливают, не так ли?

В Находке на авторынке видел такого паджерика:

А если не домкратить, а делать на эстакаде, то легче попадать "пальцами" линок в отверстия: стаб при этом не в напряжении.

Да нет там подводных камней. Откручиваешь старые, прикручиваешь новые. Шестигранник на 5 понадобится. Сход-развал делать не нужно. Я б ещё до кучи поменял разрезные втулки: деталь копеечная, а приятно...

Например реле: HHC71F-1C-12VDC 12V 100A производитель NCR.

Предохранитель на 120 А, ИМХО здесь большой запас вреден, лучше пусть сгорит пред, чем поплавится проводка. Реле из автомобильных врят ли долго протянет, даже реле свечей накала за недолгих 3 минуты ощутимо греется, нужно подбирать что то из промышленных.

Был такой трабл на "Carrozzerie". Вылечил промыванием спиртом лазерного глаза. В машине много курили и, видимо, смолистые отложения не давали линзе двигаться.

При полностью утопленном поршне, кольцо прижимает пыльник к телу суппорта, изнутри цилиндрика (там канавка).

Не, эт явно тормоза: на рабочей поверхности дисков стал появляться чёрный налёт, вроде как материал колодок намазывается. Бум разбирать...

Да, я тоже чую это. Потому что разбирал, чистил отв под направляющие, сами направляющие, менял смазку... в общем не трогал только поршни. колодки нишинбо, снашиваются равномерно, не быстро, не скрипят. вот только температура покою не даёт.

Shadow from Omsk, А скажи, не отмечалась повышенная температура колёсных дисков? Фсмысле литья? Я стал замечать, что прохватив динамично по городу 15-20 км, потом рука не терпит температуру колёсных дисков на передке (сзади терпимо). Какова же при этом температура тормозных дисков? Но машина катится легко...

Если большая разница в замерах на сухую и с маслом, значит большой износ колец/цилиндров. Если разница не большая, а компрессия низкая, то большая вероятность, что зажаты (прогорели или неплотно сидят в сёдлах) клапаны.

Если долго зажаты были клапаны, придётся всёж сымать голову, восстанавливать фаски на клапанах и сёдлах, притирать клапаны. обгорают они (фаски), типа газовой эрозии.