paul-irkut

@s300s300, неа не тебя))) @stahh - тоже Дима)) С уважением, Павел

А что его комментировать, усилиные торсионы, пружины и амморты))) если поставишь 31 это нафиг не нужно. 31 становиться на стандарт. С уважением, Павел

Дима, и ? то что и без того поломали блок? С уважением, Павел

Вот он - http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/user/12171-%d0%b1%d0%b0%d1%80%d0%bc%d0%b0%d0%bb%d0%b5%d0%b9889/ С уважением, Павел

Хм...два совершенно одинаковых сообщения хм.... странно, если я все таки ошибаюсь - то - читайте форум, все что вам нужно , все уже описано. Пока с уважением, Павел

дверь там вроде от грузопассажирской С уважением, Павел

Да....уж... пустили бы хотя бы уж то что там стоит на заднем плане, так для проверки лужи. С уважением, Павел

@Shadow from Omsk, как ни странно, но это тяжело осуществить у условиях серийного производства, так что это скорее всего постарались "умельцы", ибо может быть разные конвейерные линии поэтому, может быть в одно время несколько выпускаемых типов. Но тяжело даже в условиях мелкосерийного производства - компоновать морды, педальные узлы.... на одной линии, это делать ни кто не будет. С уважением, Павел

Есть тема - об установке подогревателей там написано (с фото есть) что куда и как. Там по-моему про "Северс" - но принципиально тоже. С уважением, Павел

Обращаюсь к тем, кто ставил РД-46,кто-нибудь менял оси сателлитов? А то на РД-110 сделано вполне неплохо (одна не разрезная, и два опираются на кольцо), а на 46 все оси закреплены можно сказать консольно, второй конец держит кольцо. С уважением, Павел

Вроде понял, это человек при регистрации ставит - не получать ЛС, так? С уважением, Павел

А как бороться с тем что некоторые пользователи не могут принимать ЛС, было несколько раз, сейчас снова такая ситуация С уважением, Павел.

@R.o.m.a.n., блин, где нашел 12,5 я долго лазил по всей стране , нашел только 33-10,5-15, махнемся))))) С уважением, Павел

Вот, правда с телепона))) С уважением, Павел

@жиляй, это готовое решение? или приспособление чего-либо, от чего -либо? С уважением, Павел

Продублирую то что выложил в чате - http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/4937-%D0%B0%D0%BA%D0%BF%D0%BF/page__view__findpost__p__99252 Может и эту тему туда перенести, или наоборот если решиться подобным образом - то от туда выделить сюда, и тогда два одинаковых случая с одинаковым решение - это уже хоть малая, но статистика. С уважением, Павел

@pollundra, какой ему мозг? 3там ТНВД механический коробка тоже чистая гидромеханика. С уважением, Павел

Ага значит были сомнения насчет такого авто))))) С уважением, Павел

Что не смогла девушка решить, всех возникающих проблем? жалко, но бывает С уважением, Павел

@pollundra, кирпич он железный - там не чего им не посмотришь. там датчик температуры(на свечи и панель), масла(мин.давления), ну и на тахометр не знаю откуда толи генератор, тола аппаратура. все. С уважением, Павел

и хабы...хабы... хотя я так понимаю заглушек там и нет, но так - мало ли у кого, что стоит.. С уважением, Павел

@pemartitkes, Если у тебя булка , и ты читал многие темы - то должен был найти, что бюджетно и почти безгеморройно, ставиться от старекса. С уважением, Павел

@max.mark, дык если "по знакомству", там и спроси, какие подводные камни у этого конкретно экземпляра. С уважением, Павел

Давно уже стараюсь не вступать в полемики, ибо просто не нравиться ))) , но раз уж ввязался…. Итак, начну с того, что, с вашего позволения, не соглашусь ни одним, ни с другим оппонентом. Что предложил нам ТС – тока слова, и не более, какой глубокий снег (его глубина, плотность, влажность снега, наличие уклона), а раз так, то нам остается гадать на кофейной гуще: - толи коробас износился, - толи просто нагрузки реально большие. и печально что сообщив нам эти данные нет у нас необходимой статистики для отнесения к тому или иному случаю. Но для понимая процессов происходящих, не надо быть ни ремонтером, ни тюнингатором (в это как раз то, в чем не согласен с Данилой), а надо как раз таки быть «теоретиком» ибо как раз таки «практики» типа улучшают и совершенствуют от что создали «теоретики» )))) Теперь, собственно о процессе нагрева. При передаче крутящего момента АТФ является и рабочим телом, и составляющей управляющей системы. Основной нагрев АТФ происходит в ГТ, когда она, являясь рабочим телом, передает момент(то есть выполняет работу). А фрикционы она просто зажимает приводом (ленточным ли, поршневым ли, диафрагменным ли, короче любым, окромя лопаточного, но, ни разу не слышал о применении его принципа в АКПП – да и глупо его в них использовать) там нагрева нет(работы нет). Помимо прочего есть нагрев незначительный в насосе и управляющей системе, но он мал. Это все касается нормальной эксплуатации. При повышении нагрузки температура возрастает (ибо передается больше момента по значению и(или) времени) и достигая некого порогового значения зажигает предупреждающею лампу. Если на неё реагировать вовремя, то на этом все и закончится, произойдет охлаждение и далее все по циклу. И если, это такая ситуация у ТС, то о чем говорит Данила это решение верное - надо отвести теплоту. И тут как раз таки статистика его имеет значение. Но есть и другая ситуация – например человек проигнорировал горящую лампу (причем не обязательно ТС, может его предшественник, или предшественник предшественника) причем делал это не раз и не два… Тогда при дальнейшем нагреве происходит уже лавинные процессы ( процессы которые цепляются друг за друга). Если вспомнить, как считаются фрикционные муфты – кто хочет, может освежить память, учебниками Иванова, Решетова…и т.д., то зная материалы, условия их работы и конструкцию муфты достаточно просто считается момент передаваемый муфтой, либо решается обратная задача – из известного момента рассчитываются размеры муфты. Так вот, при превышении температуры меняются размеры муфты – для корпуса, как для детали типа «оболочка», размеры меняться более, чем для пакета как для детали типа «монолит», происходит уменьшение силы сжатия пакета, но тут зависит от конструкции – есть ли упоры для привода… итд Здесь могло б «додавить» маслом с привода, но тут есть но: при нагреве уменьшается вязкость , появляется пена ( что еще более повышает ее температуру), и масло дросселируется через уплотнения, и как следствие привод не может «додавить», и вот только теперь появляется «буксование» фрикционов, что в свою сторону еще более повышает температуру и вызывает уже как раз таки необратимый процесс в пакете – его «подгорание». Так вот если эта ситуация была на машине ТС, то тут уже действительно – потом в условиях менее нагруженных, чем в первоначально рассмотренном случае, будет возникать перед водителем горящая лампа температуры АТФ. Но и тут установка доп. радиатора (или радиатора и большим коэфф. теплопередачи, вентилятора…итд) может помочь решить проблему, если ситуация не слишком запущена. Итог, ни кто на расстоянии по словам и фото лечить не может, можно лишь предполагать, а ТС опробуя один из методов потом скажет, прошло или нет. Еще долго, конечно, можно порассуждать о PLM, но в этой теме это офф., но порой мне хочется поговорить об этом. Дабы было народу понятно, когда и каких случаях, надо слушать инженеров, а когда мотористов-дизелистов-коробочников, когда тюненгаторов, а когда просто всех для набора статистической инфы.… Так вообще начинается любая работа от дипломной до проектной – сбор и анализ всей доступной информации. С уважением, Павел

@Alex_DV, могу )))) вот тока не знаю когда))) Я щаз на тауне гоняю, делика стоит на другом конце города)) да там и смотреть особо не чего - просто подошел по 4 болтам крепления и штуцерами под трубки вот и поставил - Айсиновский ГТЦ с ним же был и бачок. Ну конечно лучше))))) родной то ваще не работал - иначе б не менял))))) С уважением, Павел