Ну...
начнем с того, что наберем в поисковике словосочетание - "Диаграмма ГРМ" и там мы уведем что клапана в ВМТ закрыты, естественно, на рабочих ходах, и открыты на насосных ходах.(насколько - зависит от профиля кулачков)
Вывод задеть может - далее вопрос решается только при наличии КД на агрегат - а его, естественно, нет((( поэтому ответить может помочь , только эксперимент.
Далее но букварю - не пмню как там написано, но если так
то вопрос к редактору текста о его квалификации. Ибо, то что написали вы это неправильно, есть ЕСДП и ее аналоги в западной и восточной конструкторской школе - так надо ее и придерживаться.
номинальный размер - это всегда одно число!!!
А там написан - допуск - это и есть минимальные и максимальные значения. Иногда могут оговариваться минимальные и максимальные эксплуатационные(ремонтные) значения - но не обязаны, тогда принимаются те что указаны в КД
Далее все что описано - вполне может помоч - но вот стоит ли гемориться на это - углубить седла, убрать лишка со стержня, если тем самым остаться еще в конструкторских допусках- то тогда ладно. Если нет, то нафига?
Тут еще интересен еще один аспект - это какая толщина в минимальном сечении у ставки КС - сколько сточилось ее в долеом отношении ( в процентах) - если много то - она треснет и вся рабоа на ...выкид.
С уважением, Павел
ПЫСЫ Прошу прощения за ошибки и опчечатки - пишу с не своего компа ( у меня пробемы с антивирусом )))) а здесь нет проверки орфографии