sanchocs

Sky Боюсь, что установка второго стекла от выстывания кабину не спасёт, а вот от замерзания-запотевания лобового стекла пригождается очень. Полагаю за этим его Ваш дядька и установил, ибо без второго стекла зимой в Якутии очень грустно. А на делике оно нужно по ряду причин, в одной из которых поездки по северу Иркутской области и Якутии. Плюс к этому летом в дождливую погоду стекло очень быстро запотевает, а так как кондишн вынут за ненадобностью - вернуть стеклу прозрачность можно только горячим воздухом печки, что летом особого счастья не приносит. С двойным стеклом таких проблем не бывает.

Я бы не стал родную оставлять - к воде она неравнодушна, да и как шумоизоляция никакая.

Теперь жду когда застынет .

Сегодня поставил сей незаменимый девайс: сначала приклеили по периметру стекла с отступом от краёв по 7-10 мм уплотнитель от пластиковых окон . Внизу по центру вставили мягкую трубочку (кембрик) для удаления конденсата и выравнивания давления По краю нанесли герметик и сверху положили второе стекло

НЕ водитель фотал - там просто наклон небольшой под передними колёсами, а торсионы усиленные ох как сопротивляются

Недавно проехался по какам - засел - лебёдки ещё нет - после извлечения вручную (до второй машины было далеко идти) в делику залезло четыре, ей же заляпаных больших комка грязи - дома дунул кёршем, а по углам пылесосом и как-будто их там и не было. ОН РОДИМЫЙ

Правда пол чуток приподнялся, но зато какая шумо-теплоизоляция .

Чтобы пол выровнять клеил сплэн полосками между ребрами усилителей, а потом сверху большими листами И сверху на всё это раскатал чудо-коврик

Материал я купил на строительном рынке - где всякие коврики продают чтоб ноги обтирать. На крылцо на офис себе искал (казлы какие-то стырили) а тут такое - вот и не сдержалса Ну так вот - про пол (панель тоже заклеил)

Вот и начал с выравнивания пола. Сначала проклеил с феном вибропласт, а поверх сплэн

А я вот решил себе полы зафигачить из какого-то "коммерческого прорезиненного ковра с тефлоновой нитью", который обычно располагают в холлах с большой проходимостью, чтоб грязь с ног заходящих на нём и оставалась. Опять же и моется хорошо и воду не пропускает. Порвать - просто не реально (по прочности чуть уступает транспортёрной ленте - резать тяжко аж ножицы по металлу об него затупил). Только один ньюанс - пол должен быть ровный.

Вчера пофотал крены, создаваемые задними пневмопружинами - одну сторону качал до максимума, а вторую стравливал до 0 .

Хотя есть двухконтурные системы (перед и зад). Там одним клапаном давление подаётся на два колеса. Но крен такой системой не исправишь.

У меня нельзя, но в принципе сделать можно, только не давлением это выравнивается, а при помощи датчиков положения колеса, которые бывают механическими и элетрическими. Ещё есть датчики положения кузова продольный и поперечный (крепятся к кузову по уровню). С их помощью блок управления выправляет крен. Но это уже сооовсем не бюджетные решения, которые к тому же снижают надёжность.

Самоделкин высота выставляется по манометрам - чем больше давление, тем выше пневмобалон. Если стоять на ровной поверхности, то можно выставить одинаковую высоту, а если наклон, то в стороне наклона давление увеличивается, а в разгружаемой стороне - уменьшается. Так пневмоподвеска пытается заменить выкинутые стабилизаторы

Перед ещё не ставил - чё та времени нет. А насчёт того почему снимают с европейцев - крякают датчики положения колес и управляющая электроника, а ценник у них не китайский.

А если отопитель на крышу? Или насос не закачает?

Если ещё актуально хотел отметить одну деталь - места за обшивкой нет - по крайней мере для отопителя

И отдельно манометр давления в питающей магистрали (рядом управление жесткостью аммортизаторов - тоже выходить "подышать" не надо)

Давление в каждом балоне отображается на двух двустрелочных манометрах, один манометр правая сторона, другой-левая, желтые стелки зад белые перед

Крайняя левая - кнопка включения пневмосистемы (питание на компрессор - автоматически включается при 7атм, выключается при 10атм, питание на управление клапанами), четыре флажка - управление клапанами пневмобалонов колес (у каждого 3 положения - поднятие, нейтральное, спуск; флажок сам возвращается в нейтраль).

Gena-PL Я не являюсь поклонником садо-мазо, а потому делать пневмоподвеску с управлением снаружи мне даже в голову не приходило - всё управляется одной рукой

Да чуть не забыл - мягкость хода!!!

Gena-PL Ход "балончика" 180мм, ход амортизатора RANCHO9000 (моего) 150мм. Ход сжатия ограничен отбойником, а верхнее положение амортизатором (хотя считаю нужным установить стропу на ход отбоя, но это потом). Каждый пневмобалон работает независимо от других, т.е. в любой момент времени на любое колесо можно установить любую высоту. Возьмём диагональное вывешивание - пока Ваша пружина (рассматриваю ситуацию на лифтованной машине с усиленными пружинами) на загруженном колесе будет исправно давить что есть сил на кузов (проверял у себя - когда стояли усиленные пружины - кузов до отбойника не доставал), а противоположная полностью распрямилась и колесо с этой стороны висит, то на пневме достаточно стравить воздух на загруженном колесе и добавить на вывешенное и можно ехать дальше Но это лирика. На самом деле главное назначение пневмы (для меня) борьба с кренами при 4" лифте. Едешь по косогору - стравливаешь одну сторону, добавляешь другую и уже не так очково. Я тут поучаствовал в покатушках в качестве шоу-кара ну и после всех заездов решил сам по трассе для экстрима проехать - без фанатизьма - для себя. Был очень впечатлён. Трасса триальная была - крутые подъёмы - спуски, короче бывший карьер. Не поехал только на один участок - там где крены запредельные - без передней пневмы боязно, но где крены поменьше задняя пневма очень сильно помогла. А по клиренсу: дык машину можно хоть задрать, что не залезешь, хоть на отбойники уронить и загружаться почти как в стандарт.

Торсионы можно ослабить, чтоб срабатывали в самом отбое, а вот с пружинами никак С утечками разобрался - распределитель китайский пока весь не перетрёс травил помалу, счас травит совсем чуть-чуть (0,5атм за ночь) питающая магистраль, а магистрали на балонах не травят. То есть после недели простоя из ресивера может воздух и выйдет, а высота у машины останется заданная. Пока такой расклад устраивает, но если надоест я уже замену присмотрел.