ain83-08

Есть турбина для 2LT на сурфа и сколько стоит?

Нет там ни каких регулировок. Канавки под болты наверное не зря сделали, а для того чтобы таким образом и регулировать. А стенды разные бывают, с учетом того что книжки для машин продаются до 1998 года выпуска машин, что тут говорить о стендах которые стоят у нас в сервисах.

На патенциометре (или как у тебя на картинки написано электро магнитный регулятор подачи топлива) снизу стоит эксцентрик который добавляет уменьшает газ ход этого эксцентрика примерно 4-5мм соответственно чтобы поднять обороты с 500 до 900 патенциометр нужно сместить где то на 0,1-0,2мм с учетом того что под патенциометром стоит резиновая прокладка даже если начать откручивать или закручивать болты , то корпус на резине начинает немного играть соответственно и играют обороты с учетом всего этого, это не так просто сделать. Потом принаравился откручивал болты где то градусов на 180-220 одной отверткой натягивал корпус патенциометра другой затягивал болты. Да регулировку лучше делать с интеркулером: откручиваешь болты крепления интеркулера отгебаеш его вместе со шлангами в сторону, оцепляешь от пластины крепления разъемов много контактнй разъем (на картинке разъем А) , пластину немного отгебаеш к двигателю для того чтобы подлесть к болту крепления патенциометра к остальным легко подлесть, берешь широкую плоскую отвертку с большой ручкой и ослабляеш 4 болта крепления патенциометра, толкаешь корпус на салон обороты поднимаются, к радиатору обороты падают. Все можно делать на заведенном двигателе. Не забудь после регулировки педалькой погазовать и скорастя по включать обороты могут зависать 1500 соответственно регулировку нужно будет повторить. Добится нужно того чтобы при перегазовке обороты падали с 4 тысяч плавно на 1100 немного зависали и еще плавнее падали до 900 (покрайней мере так двигатель работал когда я машину покупал), если обороты будут падать менее 900, а потом припадыматься до 900, то регулировку нужно будет повторить. Короче сам все поймешь как быстро время летит . А результат на лицо включаешь оба моста ставишь D резко нажимаешь газ меньше секунды и на тахометре 4 тысячи оборотов, а машина идет боком, даже при 30км/ч топаешь в пол начинает буксавать!!! Раньше с места по льду редко буксовала и больше 3,5 тысяч вообще никогда не подкидывала, старт и езда были какими то вялыми может поэтому и хавала 15 л на 100 по трасе.

Значит так, решил проблему!!! Снял патенциометр пополоскал в саляре продул компресором еще раз пополоскал почистил сеточку на обратке столько там грязи было однако! Поставил все обратно отрегулировал обороты (на регулировку ушло где то часов пять ) собрал все остальное завел и поехал котаца! Ощущения такие как будто поменял турбину, поршневую, плунжер... или проще говоря оцепил бетонную плиту которую таскал за собой последние три года. Не думал что дизеля могут прижимать к сиденью. НЕ могу привыкнуть к тому что к педали газа сейчал нужно слегка прикасаца, но думаю что это временно!!! Спасибо большое "данил02" за помощь и всем остальным тоже!!! Для успокоения души ВИНСОМ все таки на днях тоже промою. Думаю тему можно закрыть!!!

У меня такая же проблема была на подаче. Как только мороз ударит начанала белым дымом коптить и не ехала раз помпой долго покачал под машину глянул а там лужа соляры! Так же шланчик подальше пропихнул и хомут второй поставил и все!!!!!

Вот этот датчик http://foto.mail.ru/mail/ain83-08/_myphoto/7.html для чего он? Вот я все мучаю патенциометр вроде начинает работать потом опять глючит может это из за того что я аккумулятор отключаю и комп перезагружаю, а не из за того что патенциометр шевелю, так как проблема со свечами тоже ни куда не деётся они то включаются то нет при заводке. Ни кто не знает в эфишных случайно ни один блок управления свечами и двигателем может это он глючит? Про то что свечи у меня не раскаляются и поэтому она плохо заводится писать не надо так как первый год я от ездил со згаревшими свечами летом даже утром проблем не было.

А кто знает что за датчик на топливной прицеплен с боку к нему штекер подходит с двумя проводами помечен белой краской? Я штекер снимаю ни каких изменений вообще. У всех при включенном зажигании аппаратура трещит и при выключении зажигания продолжает трещать еще несколько секунд ?

Нет в воздухане все нормально я уже три года на машине езжу вчера пробочку открутил все нормально не знаю что было, а симптомы остались. А глючит все таки патенциометр я его покавырял начала работать но не надолго минут через 20 вернулось все обратно еще раз покрутил его опять начала работать и т. д..... Интересно неужели обычный тросик с пружиной дороже всех этих электронных штучек?

Сделал все как ты говорил но только сдвинул на все что смог где то 1 мм, но все равно работает как то не так как раньше тупить вроде перестала при включеной нагрузке, а вот заводится стала где то посередине между тем как раньше и тем что было. Может эту хреновену вообще поменять?

Нет это совсем другая тема у меня всегда плохо запускается двигатель и ни чего у меня не троит и не дымит. Да еще я две недели читал форум и так ни чего и не нашёл по своей проблеме.

Проверил: включил все потребители обороты упали и машина начала тупить выключил абсолютно все и тупить практически перестала немного проехал со всем выключенным остановился включил нейтралку и обороты подпрыгнули до 1100 подержались секунд 20 и упали. В чем дело?

Завтра попробую. Не знаю что ты имеешь в виду но сегодня утром аккумулятор посадил заводя потом притащил зарядку самодельную немного позаряжал также не заводится потом переключатель поставил на 15 вольт две минуты подождал и с пол оборота завелась. Да и еще пару раз заметил что свечи не включались. И еще она фонит по радио слышна работа поворотов.

Да электронное. Все фишки снимал и ВДшкой обрабатывал не помогло. Подозрительным осталось только одно на датчике температуры (который двух контактный) один штырек немного болтается как будто отгнил. В магазине 1900 стоит поэтому пока не стал покупать, хватило того что сдуру свечки новые купил орегинальные.

На холостых оборотах работает ровно и устойчиво не ограниченое время что на холодную что на горячую. Раньше бывало когда фильтр менял лень было помпой прокачивать воздух, стартером проганял и всегда сизый дым валил пока весь воздух не выйдет и устойчиво работать не начнет, а здесь ни какого дыма движок ровно работает. Может комп тупит?

В один прекрасный день подъехал к дому, оставил машину на работающем двигателе минут на двадцать когда вернулся сел включил R нажал газ, а машина стоит не едет ногой газ покачал изменений ноль на тахометре 500 оборотов стоит и не колышется, поставил P погазовал газует, опять поставил R нажал педаль в пол подождал секунд 15-20 потихоньку покатилась потом резко подарвалась и поехала, здал в зад включил D опять нагаз впол опять задержка секунд 5 и полетела после чего часа два котался без проблем пока не заглушил. Теперь без нажатой педали газа в пол не заводится не на горячую не на холодную и всегда в догонку. И самое главное что мне вообще не понятно задержка троганья с места прямо пропорционально времени работы на холостых оборотах, чем больше постоял погудел на холостых тем дольше машина стоит и тупит но это происходит не всегда хотя на нейтралке педальки газа слушается отлично. Да и обороты начали плавать от 500 до 900, если в тот момент когда на тахометре 900 заглушить то заведется без проблем без газа и тронется без задержки. Короче живет своей жизнью!!! Вчера поменял свечи оказалось что у меня всего одна не работала результат - 0 снял с грузовика фильтр вместе с помпой поставил себе прокалал до упора держит минут двадцать, подкачивал когда обороты падали до 500, сменил все шланги и хомуты на топливопроводе результат - 0 подумал про сальник в аппаратуре, но причем тут задержка при трокании с места. Машина не дымит вообше ни каким дымом ни серым ни белым ни черным не троит как и раньше поэтому форсунки тоже отпадают. На трасе ведет себя также, прет коробка переключается мягко. Чек не загорается. И самое не обычное откручиваеш крышечку масло заливной горловины приподнимаеш, а её присасывает хотя раньше и влюбом автомобиле от туда картерные газы вылетали. Воздушный фильтр тоже вытаскивал разници нет. Кто что скажет? Заранее спасибо!!!

Кингурин такой как у DIESEL KILLER http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/20-galereja-uchastnikov/page__st__100 найти можно? №106

А кто нибудь с ним работал? на него можно положиться?

А вообще кто нибудь занимается контрактными запчастями здесь на сайте? А то нужен еще передний бампер с 4 туманками и кое что еще.

не понял, бывают или нет?

Когда смотриш на мост он кажется ровным, но правое колесо относительно подкрылка развернуто где то на 3 см и из под крышки редуктора с права потихоньку затягивает жирным пятном.

Судится в любом случае буду сумма ремонта уже зашкалила за 120000 (158000), а еще геометрию кузова не мерили. Оценку изночально делал независимую от их экспертизы сразу отказался, но минус износ и все такое получилось гдето 18-19000 на чулок, а в магазине износ не кто не считает. Хотелось бы хотя бы как нибудь ездить суды быстро не проходят.

Ни знаю думаю что редуктор тоже больше (на наклейке написано передаточное 4,636) кто знает маленькие мосты с таким передаточным бывают?

У меня стоит большой мост с LSD и плоским дном, кто знает могу я его заменить на маленький до рестайлинговый? Проблема в том что один добрый человек врезался мне прямо в правое заднее колесо и согнул чулок, а после недели моих поисков по Красноярску я понял что таких мостов у нас нет, а тащить с Японии дороговато (чулок 48000,а маленький мост в сборе у нас 12000) а страховшики оценили в 18000. Кто знает помогите.

Да во впускном патрубке и шланге сапуна есть масло. А что в сапуне там чистить? И второй вопрос у меня машина стоит возле подъезда и зимой пару раз сапун перемерзал, после того как я установил сигналку с подогревом слава богу ничего не выдовило, пол зимы пришлось ездить со снятым шлангом сапуна. Подскажите пока на дворе лето что можно сделать?

в интеркулере масло это нормально? или турбина умирает. 4м40