-=MAXDIE=-

Моторчик нужно тестировать по книжке (тему, на которую я дал ссылку читал?), а не просто промыть. Но в свете новых вскрывшихся данных про герметик вместо прокладки, я думаю что это подсос, обеднённая смесь на холостых и как следствие подтраивание. Это объясняет и его отсутствие в движении, т.к. идёт активное дросселирование.

Уже писали тут не раз, что нельзя этого делать! Вот хорошая статья, почитай. Там же есть перечень смазок III группы, среди них доступный Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube, который есть в свободной продаже (зелёная). Я такую не взял, т.к. мне банка нафиг не нужна и жаба душила, поэтому купил вот такой пакетик 5 г Permatex Anti-Seize Lubricant Смазка представляет собой смесь алюминиевой, медной и графитной смазок. Цвет - серый. Использовал на направляющих суппорта. Но показалось, что там была смазка пожиже. И родная оранжевая/красная - более маслянистая. А эта - более густая, типа графитки, даже ещё гуще.

Очень плохо. Тогда и оттуда может подсасывать, на обеднёнке пока не дроселлируешь и подтраивает - тоже вариант. Ты что 200 руб. пожалел? Там же, где ты в дроссель прыскал. Вкури тему про моторчик. Да это та же пшикалка в БДС - ты уже это делал. Лечи причину, а не симптомы.

Кантри для пиндосов-колхозников, разъезжающих на пикапах. NP: Marillion - Grendel (послушайте, переведите и слушать примитивное кантри не будет никакого желания )

MaLeR®, реально серьёзно. Как я понял "серебрянка" - это был грунт? Только это от какой машины суппорта?

Mrr, stahh прав. Никакого Unipoint в прямых кроссах на ME 200206 нет. Я проверил по гостевому, VIPу и опту. А вот через J5215039 есть аналог Unipoint STR7030. Т.е. это не прямой кросс, а кривой. Советую вкурить каталог Unipoint. В принципе при такой цене (5900) я бы, наверное, взял. P.S. Если видишь восклицательный знак, значит это может быть возвратная деталь - взамен на восстановленную новую ты должен отдать свой генератор/стартер. Ещё в коде после 6 цифр обычно для возвратных идёт R.

Оригинальный код своего стартера дай.

Не переживай так, приезжай к нам, я тебе на первое время хату устрою, пару месяцев - и твой стиль вождения изменится, сам себя не узнаешь. Заметь, я не оспаривал твои методы добычи топлива и определения расхода мерными ёмкостями, просто не надо вводить в заблуждение людей "одним-двумя факторами, влияющими на расход". То, что написал valday в той или иной мере верно. Даже багажник, установленный в своё время на крышу ТАЗ 21043 увеличил на литр расход топлива на трассе.

Да что ты, какое там 8... После каждого прохода металлической щёткой продувал - ты же меня знаешь... Жаль, после окраски уже дуть нельзя, только бы и дул Правда, это я уже под дождиком покатался...

Блин, я продолжаю настаивать, что дело в блоке дроссельной заслонки. Засраный дроссель тоже вариант или всё тот же моторчик ХХ. Неужели трудно разобрать? Какие, нахрен, балансировочные валы?

Shadow from Omsk, вроде опытный автомобилист, а всё как нигилист из классики - лишь бы опровергнуть Если ты объективных причин видишь всего 1 или 2, то давайте вообще прекращать весь этот пустой флуд в этой и так уже не маленькой теме, т.к. всё равно каждый останется при своём мнении. Просто не поленись прочесть эту тему сначала. Выборка достаточно репрезентативна: народу отписалось много. Посмотри, что пишут про расход зимой и летом. Помимо температуры, циклов прогрева, самое главное зимой – это включение полного привода. Полный привод однозначно увеличивает расход! Если не веришь теории, поверь практике. Я владелец делики с 7-ми летним стажем, езжу в городе и преимущественно по асфальту, но зимой полный включаю и это реально отжирает топливо и даже не 1 литр, а больше! И это при том, что носиться зимой, как я это делаю сейчас, не получается. Т.е. стиль езды зимой уравновешивается из-за тяжёлых дорожных условий и снижения скорости потока. Следуя твоей логике, что включение полного привода на расход не влияет, он должен лично у меня снизиться! А реально он вырастает на 3-5 л (это, правда, с учетом температурного фактора)! Ты только представь, что двигателю приходится крутить не только задний кардан, но и подключившийся "потребитель крутящего момента" в виде переднего кардана с редуктором, всеми шестерёнками и двумя колёсами-ластиками.! Ты что никогда не замечал, как делика с включенным полным приводом врёт со светофора? На заднем приводе ты такое не сделаешь. Думаешь, крутить все 4 колеса тебе сила святого духа помогает? Или всё-таки скачок оборотов и топливо, интенсивнее сгорающее в горшках? Про стиль езды и обгоны я вообще молчу, даже спорить с тобой не хочу. Это САМЫЙ ЗНАЧИМЫЙ фактор увеличения расхода топлива. Если плясать от классического "тошнильщика", то стиль езды может увеличивать от него расход и на 1 литр, и на 3, и на 50% и более! У тебя стиль вождения привязан к трассе и обгонам фур – блин, на трассе все кикдауны нивелируются крейсерской скоростью на большом протяжении, поэтому этот кратковременный рывок (и соответственно скачок расхода) просто тонет в монотонном трассовом движении! Ты сам-то когда последний раз кикдаун юзал?! Мы ведём речь о стиле езды не только на трассе, но и в городе, где мы вообще-то в большинстве своём живём и большую часть пробегов осуществляем! Ты ещё скажи, что штамп: "расход в городе больше, чем на трассе" тоже враньё и неисправность автомобиля, и вообще понятие "расход в городе" идиоты ошпаренные придумали! Я тебе расскажу про увеличение расхода на 50% и более в городе под названием Москва. 1. Эталонный водитель города. Плавное набирание скорости, заранее оценка хвоста пробки и максимальное движение накатом, выбор маршрутов по принципу: лучше проехать 15 км, но постоянно 60-80 км/час, чем 5 км с 10 светофорами и тыр-пыр. Обороты больше 2,5 тысяч не выкручиваются. Больше 3 тысяч не бывают в принципе. На московских дорогах такие водители меня жутко раздражают. Я не говорю, что водить так - плохо, просто они не вписываются в безумное движение этого бешеного города. Обычно это овцы. Я для себя даже ввёл такую категорию водителя: "овца", хотя иногда (очень редко) встречаются и "овощи", но суть от этого не меняется. На московской дороге данный тип водителя идентифицируется мгновенно: едет не со скоростью потока, а ниже, постоянно держит огромную дистанцию перед впереди идущими автомобилями, тупит, все перед ним влезают и подрезают, может взять и не поехать на мигающий зелёный, при этом на своём тупом накате может наоборот взять и выкатиться в пробке на основной магистрали на середину перекрёстка и заблокировать тем самым выезд с прилегающей дороги, т.к. пробка стоит, а светофор уже переключился на красный. Лишние перестроения практически полностью исключены, чаще всего перемещается в среднем ряду, если дорога имеет 3 и более полосы движения. Если ряд "овцы" встал, а соседний едет - будет стоять в своём до упора. Про объезды пробок по параллельным улицам с 2-5 лишними поворотами туда сюда и через дворы вообще молчу – полностью исключены. При этом рожа всегда невозмутимая, или непонимающе-испуганная, для представительниц прекрасного пола – мёртвая хватка в руль, кресло придвинуто по максимуму вперёд, тело напряжено, взгляд "только вперёд". Результат такой езды вне всяких сомнений экономичен, но на практике (засекал время с супругой, почти относящейся к этому классу водителей) по времени на 50% дольше на одном и том же участке дороги в одних и тех же дорожных условиях! Как это возможно - см. п.2 2. Теперь без всяких абстрактных примеров берём меня. Полная противоположность водителю из п.1. Почти всегда дистанция перед впереди идущей машиной не превышает "окно", в которое можно влезть из соседнего ряда – ибо нефиг, мы сами Шумахеры. Если ехать в Москве не так, будешь овощем, которого все и непрерывно подрезают. Естественно, если за рулём делики, то делается акцент на её вес и далеко не идеальные тормоза. Постоянные перестроения в тот ряд, в котором больше пролёт или выше скорость. Если мой ряд встаёт, соседний едет, тут же ныряю в первое возможное "окно". Делика тут рулит "нипадецки", т.к. обзор вперёд замечательный. Со светофора по возможности первый, чтобы опять же занять более удобный ряд (а не для того, чтобы кого-то "сделать"). В связи с выше озвученным постоянный кик даун. Обороты 3-4 (5 при разгоне) тысячи в таком режиме – норма. Все дворы и объездные дороги я знаю и юзаю постоянно. А там сплошные повороты, "лежачие полицейские", люди ходят, отсюда: постоянно разгон-торможение. Именно подобный стиль вождения позволяет приехать раньше, чем "овца" не на "какие-то 2 минуты", а на 50% и более быстрее. Это практика. При этом я никогда не хамлю и не еду по тротуарам, обочинам после чего надо влезать обратно в правый ряд, не лезу в наглую, когда не пускают, а ты всё равно лезешь, сам таких упёртых лезущих не люблю и часто принципиально не пускаю, приклеиваясь к корме впереди идущего, но при этом общественный транспорт и несчастных притёртых большегрузов пропускаю. Часто пропускаю людей на пешеходных переходах. Т.е. стиль очень агрессивный, но не отмороженный (по собственному разумению). А теперь вспоминаем, что расход – это не скорость, не ветер в поле, не кислотный дождик и не положение часов на Спасской башне, а обороты двигателя. Если ты проанализируешь именно тахометр водителей пунктов 1 и 2 (представь, что сидишь штурманом и непрерывно записываешь показатели), думаю, не будешь столь категоричен в своих безусловно ложных высказываниях.

alekskz, или правь первое сообщение (в нём можно исправить название темы) или получишь "+" за нарушение п.4.7 Правил.

Вступление: Больше года мне не давали покоя слова однополчан из этой темы: и Можно сказать, спать не мог... Всё мучился и грезил о красных суппортах. Друзья мне даже на день рождения подарили 2 баллончика, т.к. я только это и просил... Но они так и пролежали невостребованными больше года, пока не случилось вот что. А случилось то, что на очередных не оригинальных колодках (в этот раз вполне приличных казалось бы ATE) как обычно (у меня, к сожалению, это стало обычным делом) отвалились свистки и я доездился до шкряп-шкряп, очередной раз подточив тормозные диски с внутренней стороны. Естественно, по всем известным законам истирается до металла именно внутренняя колодка – ведь не видно. В этом, наверное, состоит какой-то злой умысел инженеров MMC. Но из других тем мы уже знаем, что нас к проектированию японских автомобилей не допускают, а так мы бы без сомнений рабочий слой внутренней колодки сделали бы толще. Ну, да Бог с ними, с ничего не понимающими японскими инженерами, пришла мне пора, короче, менять колодки. Я даже с собой детей взял, провозгласив, что на замену уйдёт 20 минут каждая сторона. Бедные дети. Они же не знали, что папа плохо спит вот уже больше года. Им не известно, кто такие vol, stahh и вообще что означает загадочное слово "форумчанин". То что заменой колодок дело не ограничилось, вы уже, наверное, догадались. А ведь изначально всё выглядело вполне стандартно и типично: Но кошмарное "Нужно было колесико снять и обработать поглубже ступицу" голосом водителя грузовика из м/ф "Дед мороз и лето", типа: "Ну, артист..." заставило идти до конца, поэтому скоба суппорта тоже была снята: И за дело принялись металлические щётки разного калибра. Параллельно был совершён звонок другу из серии: "ремкомплект суппорта отдай"! Так как оба пыльника были подъедены в части, втыкаемой внутрь скобы. Дочка, уже пребывавшая к тому времени в истерике: "Папа, ну когда мы поедем кататься на аттракционах?!" была за безволие отправлена домой, мелкий остался сторожить машину, а папа, улучив момент, смотался в ближайший "Авто 49" и приобрёл медную высокотемпературную смазку для направляющих суппортов и преобразователь ржавчины отечественного производства за 50 руб. Но и он спустя час уже ныл: "Папочка, отведи меня к маме", несмотря на параллельный процесс окраски скобы суппорта и "клинка хаоса" (на дальнем плане): Сынуля также был с позором изгнан, лишившись металлической щётки, с которой он с "удовольствием" проводил последние 15 минут. А что, разве не романтично в 5 лет фигачить большую ржавую железку? Что-то я подзабыл, какие у меня интересы были в 5 лет. В добавок ко всему супруга в весьма экспрессивной форме поведала о том, на какую свалку нужно отправить "старую рухлядь", отнимающую столько времени и что делают в выходные дни нормальные семейные люди, а также поставила в известность о моём наказании, в виде отсутствия возможности исполнения супружеского долга в период интимных взаимоотношений с автомобилем японского производства. В общем, я остался один на один с любимой деликой, как параноик занимаясь реализацией светлых идей. Алюминиевая краска легла на ступицу идеально – она очень прилипучая и не требует особой подготовки поверхности. Я ограничился металлической щёткой и преобразователем. А вот надпись на красном баллончике поведала о том, что это всего лишь алкидная эмаль (правда термостойкая) и что перед её нанесением следует зашкурить, обезжирить поверхность и покрыть её белым грунтом! Ага, чича-а-аз, побежал уже за белым грунтом. Пшик-пшик и готово. Но подлая красная эмаль, в отличие от податливой "серебрянки" тупо стекала, оголяя черноту металла. Пришлось ждать пока высохнет, красить вторым слоем, а потом третьим. И уже установленное на место изделие – в четвёртый (местами). Наступил вечер. Одно колесо было вроде как готово. Ну, не оставлять же машину "такой опупительно красивой" только с одной стороны? Развернулся другим колесом к гаражу и продолжил начатое дело по "замене колодок". В 2 часа ночи была закончена окраска 2 слоя скобы, суппорта и ступицы. Дверь гаража открыта и закрыть её невозможно, т.к. машина мешает. Отъехать тоже невозможно, т.к. колесо снято, суппорт в окраске и нефига его трогать, а снимать тормозные шланги не было в моих планах как изначально, так и в 2 часа ночи особенно. В общем, я пошёл к местному Равшану и велел стеречь гараж со всем нажитым долгие годы, а сам пошёл спать. Проснулся я рано, ибо у мелких спортсменов режим и ежедневно в 7 часов они уже ни в одном глазу. Супруга не разговаривает, и кормить явно не собирается. После вчерашнего всё болит: руки, ноги, спина. "Вот тебе и работа художника," – подумал я. Хотя на самом деле накануне вспоминал "добрым словом" механиков Джина, из-за которых мне пришлось прыгать на балоннике, откручивая колёса, даже секретку (!), а также ломом с помощью подручного таджика срывать направляющую суппорта, которую товарищ Виталик любезно затянул явно с усилием, указанным в книжке. Но это всё уже в прошлом – пора семейную жизнь налаживать. Я закинул в рот кусок хлеба, выпил кофе и пошёл собирать второе колесо, а также смотреть сколько инструмента у меня вытащили за ночь и сколько осталось целых велосипедов. Но вселенский закон равновесия компенсировал отсутствие женской ласки ровно таким же отсутствием потерь в гараже – всё осталось на своих местах. Ставлю всё на место, наношу ещё один слой коварной и геморройной красной эмали и... баллончик радостно заканчивается, таким образом ставя жирный крест на потенциальных мечтах об "опупенно красивых задних колёсах". Получилось, вроде ничего: В гараж приходит супруга сказать, что я могу и дальше продолжать любить делику, а у них свои планы на сегодняшний день. Я клянусь, что весь вчерашний день был только ради сегодняшней счастливой поездки с семьёй, быстренько ставлю колесо и уже полчаса спустя отмытый, побритый и довольный собой отправляюсь с семейством на любимом обновлённом автомобиле. P.S. Семья не распалась. P.P.S. А ведь с покрашенными суппортами и ступицами действительно быстрее едет! 100% плацебо деликавода и бальзам на душу – всем рекомендую.

Во какой разворот событий-то!

vol, согласен. Автор, ау!

Я специально не стал объединять эту тему с другими, где в название вынесено Троит 6G72, т.к. тут акцент на том, что троит именно на холостых! Однако автору даю ссылки на те темы почитать умные мысли: 1. 6G72 троит при начале езды и при 60 км/ч 2. Троит 6G72 на холостых не работают 5 и 2 цилиндр vol, автор написал, что свечи и ВВ провода менял, форсы мыл и фильтры все менял, датчики все а норме и акцент про троение именно на холостых. А моторчик - это "железо", поэтому комп по нему не может дать ошибку, вот и напрашивается вывод про моторчик ХХ, как самое простое и доступное. Про кондей ты правильно написал - пусть так и проверит. P.S. Автора прошу обязательно отписаться по факту решения проблемы.

Моторчик ХХ

Это всё правильно, просто я усомнился те ли ты диоды прозванивал. Цилиндрические - это не те. Те что надо - прямоугольные плоские. Как на этой фотке или вот тут лучше видно. Сколько штук всего ты прозванивал? Всё правильно, нельзя. Точнее, может, и можно, но это уже другая история...

У дизеля ещё добавляется турботаймер, например...

Я нигде не увидел, что делал с диодами. Мост похож на булошный и диодов там много. Прозвонка без распайки невозможна.

Эдд, я опять не понял, что ты хочешь сказать. Термодатчик - это термодатчик, он температуру измеряет. А термостат - клапан, грубо говоря, который ОЖ по разным маршрутам направляет. Ну, положим, купил Сибиряк фуфельный термостат, ну клинит его, например, на малом цикле. Движок начинает перегреваться, т.е. стрелка поднимается. Прыгать она с какого перепугу будет?

Сибиряк, ну, а про это ты не ответил. 1. Электрооборудование: а) термодатчик(и) 2. "Железо": а) засор в системе охлаждения и/или недостаточная теплоотдача (радиатор мыл?) б) неработоспособность передних электовентиляторов

Ага, в самый раз.

Термостат не может заставлять танцевать стрелку. Он гоняет ОЖ либо по большому кругу, либо по малому. Описанная симптоматика совершенно ИМХО с термостатом не связана.

maks2, пока устное предупреждение. Пользуемся поиском. Тема закрыта.