-=MAXDIE=-

Терсмостат не при чём, он же его недавно менял (сообщение #11 этой темы).

Шэдоу, ты всё правильно написал, только у нас нет такого режима коробки: SPORT, он называется Power и на панели загорается соответствующая пиктограмма "PWR". Фотка. А про "режим спорт" кратко и ёмко написал vol - к этому добавить нечего. Автору топика настоятельно и пока в устной форме советую курить поиск (как правильно им пользоваться смотри в Правилах, в самом низу) - темы по каждому из поставленных вопросов на форуме уже есть.

Я не большой спец в электрике, но вот такое поведение: Как раз описывалось на форуме и лечилось именно заменой датчика. Датчик стоит 5 баксов (аналог) и легко доступен. Всё-таки попробуй его поменять для так сказать собственного успокоения.Ну, а что я могу ещё по теме сказать, если отбросить всякие датчики. Если антифриз не вытекает (с бачками всё ОК), герметичность системы не нарушена, точно не термостат и не муфта, то это либо забитый радиатор (или ещё какая забитость в системе охлаждения), либо как у меня, когда была похожая ботва - неработоспособность передних электовентиляторов.

Shadow from Omsk, в упор про бензин не вижу. Там только про спорткары... Ещё раз твоя цитата, подвергшаяся моей критике: Учитывая, что не все новички форума знают, что такое ТНВД (раз уж не все знают, что такое ДВС ) в твоих словах нет никакого акцента на дизель. Представляешь, прочтёт твоё сообщение новенький владелец 6G72 и будет всю жизнь рвать волосы, чинить машину у пряморуких эльфов, расхода 10-12 так добиться не сможет и убьёт себя об стену. А виноват будешь ты - совесть потом не замучает?

Dombrist, тему подправил. Пока объединять вот с этой рано, симптомы по описанию разные. Но всё-таки, почитай её, может, у тебя тоже масло в выпускном. P.S. Для общего развития (если это требуется) полезно прочитать тему из фака про дымность.

Какой из датчиков кандидат № 1 я не знаю, красным обвёл тот, что указал tololl, рядом левее есть ещё один (10804 на рисунке) - MD102329 Датчик температуры жидкости (~45$), аналогов нет. У MD091056 аналогов до жопы, видимо, это и есть "слабое звено", например, есть вот такая радость: Commercial ignition XTT84 за 5 баксов (при цене родного в 24$).

Слушай, вот на эту фразу обратил внимание. То же самое у меня было, когда были проблемы с выхлопной системой. Под малой нагрузкой звуков не слышно, как даёшь газу - начинает сечь. Может, не там ищем?

Shadow from Omsk, не будет похожа. Это длинный кузов. ivanov_v, вот была схожая тема, но конкретных ответов с размерами, сколько себя помню, на форуме никогда не было. Наверное, надо эти темы объединить.

Блин, ребят, вот чего с вами теперь делать? Наоффтопили тут со своими грузовиками, жуть. Вы бы ещё с боингом расход сравнили, расход в зависимости от скорости, от грузоподъёмности, удельный расход и т.д. и т.п. Графики нарисовали. Shadow from Omsk, во-первых, тема посвящена не только дизелям и твои посты про "обязательные 10 л на исправной машине" могут читать и владельцы 6G72, некорректно, не находишь? Во-вторых, почему ты считаешь, что не оптимальный режим езды (а это, согласись, дело сугубо личное: кому как ездить) и как следствие увеличенный расход являются неисправностью ДВС? Давай разделять мух от котлет. И без абстрактных примеров. Возьмём конкретно меня. Перебранный 40 тысяч назад ДВС. Все новые маслосъемные, гидрики, свечи, ВВ-провода, компрессия в норме, новая сетка в баке, все фильтры, лямбда, машина летит. Вопрос к тебе: она неисправна? Но я езжу по трассе 140-160 км/час, либо в городе по МКАДу 120-140, либо стою там же в пробке (тебе известно, что такое московская пробка, когда 10 км все "едут" в режиме: 2 метра, остановился, 2 метра, остановился и т.д.). Да, атмосферник, да 2WD. И при этом АЖ ЦЕЛЫХ (по твоим понятиям) 16,5 л. Вот тут всё писал, а ты, кстати, читал. Так что мне починить ещё в моей машине? В субботу смазал направляющие, вообще перебрал оба передних супорта и покрасил в красный цвет - кажется, ещё быстрее ехать стала Ты мне подскажи, что мне починить, чтобы расход-то до 10 л снизился. Так что, как говорили в фидошке: отучаемся говорить за всю эху.

Мда, каждый наступает на свои грабли и поиском пользоваться не хочет.

alexzhilin, коды. Но сразу скажу - новое железо будет ОЧЕНЬ ДОРОГО. Советую обратиться сначала к Джину.

Нет, родной японский изначально жесткий, 3 штуки через меня прошло - все были одинаково жёсткие. Разница от б/у-шных лишь в том, что антифриз видно. А этот сминаемый.

Кстати, интересная статья, рекомендую всем. Правда, всё что там написано уже 100 раз писалось при обсуждении чудодейственных присадок, в т.ч. на этом форуме. Но там всё грамотно обобщено и написано доступным языком.

Чё ты написал? Я не вкурил...

Sky, вопрос к тебе: ЧЕМ ЛУЧШЕ? Меняли термостат у AIR, как и у тебя, и у Сибиряка у него рестайл и термостат у вас - 88 градусов. Никаких конструктивных отличий от дорестайлингового нет. Поставили оригинал, вот сравнение с моим старым тоже оригинальным, но дорестайловым: Разница исключительно в температуре открытия. Кстати, для последователей, заглянувших в эту тему (или юзающих поиск): Дорестайл (или 82 градуса): MD 174233 -> 1305A191 (проверенный заменитель TAMA WV64MC-82) Рестайл (или 88 градусов): MD 351861 -> 1305A239 (проверенный заменитель TAMA WV64MC-88) Специально привёл на оба коды известного и проверенного заменителя TAMA, откуда видно, что код, а значит и конструктив одинаковые, отличаются только цифры на конце, означающие температуру. Так вот, мои мысли по этому поводу такие. В наших холодных краях более поздняя температура открытия означает дольшую работу на малом цикле, а значит лучший прогрев движка и редуктора (актуально при установленном ГБО). Поэтому японцы, скорее всего в итоге и перешли с 82 градуса на 88 именно как усовершенствование, а не шаг назад, как это к сожалению часто бывает во всех новых модификациях (в угоду маркетологам, экономия и т.д.). А вот для чего надо наоборот поскорее соскакивать с малого цикла - я не понял, объясни, пожалуйста.

Ещё хочется отметить, что замена бачка и термостата прошла успешно (на процедуре замене последнего присутствовал самолично): после запуска машины переход на газ произошел через 1 минуту (старый термостат не работал по малому циклу + треснувший бачок, отсутствие ОЖ и давления в системе охлаждения делали своё чёрное дело). Кстати, обнаружены отличия термостатов рестайла и дорестайла: это только температура срабатывания (88 и 82 градуса по Цельсию соответственно), по габаритам они совершенно одинаковые. Подробности и обсуждение см. в соответствующей теме. Андрей, ну что теперь всё ок?

vol, фантастика! Громкие и продолжительные аплодисменты!

Блин, ну сколько тут уже писали про нелинейные показания указателя уровня топлива в баке. Почитайте тему с самого начала. Объём бака на "старших" полноприводных булках (4M40, 6G72) - 75 л, у "младших" братьев (4D56, 4G64, 6G64) и 2WD (например, даже не знал, что в природе существует кузов PB6W: 3 л двигатель 6G72 + задний привод) - 66 л. От длины кузова объем бака не зависит.

klim777, не знаю как на 4M40, но на 6G72 родные вот такие: Может, поможет. Я понять не мог из чего они сделаны, у меня для этого способностей не хватает.

strannikcmc, помогу тебе. Гофра 265-335 (это 55/250 по габаритам). Выпускают: Bosal, Atiho и т.д. Цена в экзисте ~ 700-800 руб., чтобы знал (могу заказать). А то нае..т, как меня когда-то (оттуда счёт со стоимостью гофры). P.S. С тя ярославский пряник.

Тот, которого вообще нет.

А нагнуться, протереть табличку тряпочкой? У тебя тоже на 100, поверь. 90 и 120 у трактористов. Первый - штатный, второй - у зимних комплектаций (обычно они ещё идут с двумя АКБ).

Димка - MONSTER, а тебе бычков не жалко?

Интересно, какой он у вас был этот дальний карьер в то воскресенье, если я вас там не увидел? Я был в точности в том месте, которое расписал alexsled. У кого будут проблемы найти, звoнитe 9(II)6 (мегавонь) O64 66 64 P.S. Мы в воскр. днём заедем, если будет хорошая погода. эдд, созвонимся.

Alf, спасибо за инфу, жаль, что как и в случае с расширительным бачком, "китайские коды" у нас никак не бьются. P.S. Блин, и как китайцы тогда собираются обеспечивать российский рынок запчастями - не понимаю?