-=MAXDIE=-

А я не соглашусь - это не та деталь, которую можно причислить к критичным, а экономия существенная.Более того для MMC наверняка эти резинки и производит кто-то из этих "неоригинальщиков". Это ещё почему? Он же клапанные крышки снимать будет.

Ты про такую полочку? Но это, простите, совсем не "бардачок".

Да я вовсе без "грязи". Обидеть тебя не хотел. Но ты же буксовал. Букс в рыхлой почве/снегу - это всегда закопаться дальше. Ведь A/T "вскипятил", значит буксовал, если буксовал, значит ещё больше сел - это чисто логика, не больше. А кто тебя вообще надоумил эту тропинку за шлагбаум найти - там только люди ходят, может, дороги, вообще нет и никогда не было.

Ещё несколько дней назад "Чипо-Дейл" Кулибин поспешил мне на помощь – решить траблу с генератором, и вот уже в воскресенье согласно русской пословице "долг платежом красен" пришлось покинуть уютное тепло домашнего очага, чтобы выдернуть из засады D_AVerk'а. И где бы Вы думали он находился, когда позвонил? На МКАДе! Пока я собирался и выезжал в голове крутилась только одна мысль: "КАК МОЖНО ЗАСЕСТЬ В МОСКВЕ НА ДЕЛИКЕ?! И самое главное ГДЕ?!" Поскольку конкурс "угадайте где это" уже завершился, мы с Павлом (ему тоже стало интересно посмотреть на засаженную на территории мегаполиса делику и он поехал со мной + у него была веревка) приехали на рынок "Левый берег" (внешняя сторона МКАД), где спустя минуту и появился наш доблестный покоритель Джомолунгмы, который открыв нам "секретный шлагбаум" проводил до места под условным названием "Бл#, и на%&я вы сюда попёрлися?" И без того несчастная булка провалилась левой стороной в колею, прокладка её ещё больше закопала и имел место сильный крен на левую сторону. По приехалу нам также сообщили, что авто не заводится и горит A/T. Ну, про A/T Андрея я успокоил ещё по телефону (легко можно закипятить при сильной пробуксовке), а по поводу "незаводки" сразу же поинтересовался сколько в баке бензина. "Четверть," – говорит. Ну, правильно было четверть + пока доехал, а у машины крен до пуза – неудивительно, почему топливо не поступает. Переключился на газ и сразу всё заработало. Радости в молодой крови не было предела: "Вот как хорошо иногда иметь машину на газу", – изрёк возмутитель воскресного спокойствия и спустя 5 минут был успешно выдернут "Динамичным Городским Крейсером" (Dynamic Urban Cruiser). P.S. Ну, а Павел, если захочет, расскажет фразу дня, которую изрекло по факту нашего приезда прекрасное создание – спутница Андрея, которой, видимо было обещано романтическое восхождение на Эверест в салоне самого крутого автомобиля в мире.

Вот так мы его выдернули. А вот та самая левая колея, куда угодил наш несчастный однополчанин. Красиво. Как написал vol Эверест, блин. Эта фотка выложена для идентификации местонахождения D_AVerk'а А вот и он сам.

Все 4 диска на Сахалине. P.S. Серый Кардинал Дикий на связь не вышел. Так что если ещё надо, будем искать другие варианты.

Итак, я проделал кропотливую, но, возможно, бесполезную работу. Установив японскую базу и ASA последней редакции, я запустил on-line обновление, после которого ASA стала показывать, что актуальность базы: 2009-01-23, т.е. 23 января 2009 года. Далее я сопоставил файлы в базе (папка DATA1) с теми, что идут в дистрибутиве (на двух дисках) и понял, что они никак не запакованы, а тупо переносятся по папкам с CD на хард, поэтому решил своими (обновленными до 23.01.2009 г.) файлы заменить аналогичные старые в дистрибутиве. То же самое произвёл с картинками (папка ILLUST). Записал 2 новых диска, принёс домой и запустил инсталляцию. В процессе установки инсталлятор попросит второй диск - скормите. После установки и появления сообщения, типа HASP ключ не найден действуем, как написано в ReadMe.txt на CD#1: 1. Из папки crack копируем с заменой существующего mmData.dll в папку [диск:]\MMC\ASA\M00\PROG\ 2. Из папки crack запускаем файл mmc.reg 3. Перезагружаем Windows. 4. Из папки crack\ASA_1.4.0.2\ файл ASA.exe копируем с заменой существующего ASA.exe в папку [диск:]\MMC\ASA\M00\PROG\ После этого запускаем ASA.exe (в меню Пуск появится ярлык Mitsubishi ASA (Japan)) и работаем с новой базой. То, что ASA пишет справа вверху 2008-10-24 пусть вас не смущает, дату можно поменять в файле [диск:]\MMC\ASA\M00\EPC\DATA1\UPDATE.INI там же прописав, что последнее дополнение Nr=190. Это всё, конечно, извращение, ибо какая для делики разница: конец 2008 года или начало 2009 - всё равно её больше не выпускают На CD#2 (т.к. оставалось место) нарезал видео "делики-монстра" Ливитина. На всякий случай ещё на 2 CD записал тупо все образы всех баз ASA. В файле ReadMe.txt инструкция только по Японской базе, по остальным (если понадобятся) делайте по аналогии, там меняется только название папки или смотрите на источнике. P.S. Виталий, встречай вместе с этими 4 дисками 100 своих новых подружек.

У нас они разные по амперажу. Но принципиально-то они ничем не отличаются! Вот тут я писал в т.ч. про свой генератор и даже приводил его фотку с маркировкой.

В большинстве случаев они умирают от нехватки масла. Я до капитакли идентифицировал уровень масла "нет на щупе" именно после того, как начинали "разговаривать" гидрокомпенсаторы. Если ты почитываешь форум, но, наверное, заметил, что недавно я в Мотор Планет менял передние тормозные диски, вместе со свеми сопутствующими работами. Ты пойми, что народ в основном, занимается каждый своей машиной сам. И Павел в том числе, более того, у него сейчас очень серьёзно болит спина. Ты всё это можешь проделать сам, иногда под чутким контролем старших товарищей.

Блин, какой у него, нафиг бардачок?! Это крышка подушки безопастности! Я же по русски написал: "если есть подушка, то нет ниши для мелочи или мини-бардачка"

Я как раз имел в виду, что если есть подушка, то нет ниши для мелочи или мини-бардачка - это ни есть разница?

Вообще-то нет. Зачем? Их надо смотреть по состоянию. Но я очень уважаю мнение alm'а, которое сводится к тому, что резинки, особенно когда они дубеют не грех поменять.Я менял свечи 3 или 4 раза, а прокладки свечных колодцев поменял "до кучи" лишь при последней капиталке. Поймал на слове, давай, приезжай, смазывай. Будет "натуральный обмен": мой гараж, Лёхины советы, а ты нам подмазывать... по научному "обслуживание супортов". Шучу.

Елки зелёные! Да чего ж вы так этим ручкам радуетесь?! Ручка - это в первую очередь признак отсутствия подушки безопастности, т.е. более бедной комплектации. У тебя подушка вместо ручки - радуйся, может жизнь близкого человека спасёт (тьфу три раза), а вот ручка - точно нет. Установка штатной подушки исключает наличие ручки (колхоз не берём). Даже "торпеда" в этом месте в "подушечной комплектации" другая.

Ребята начинают зажираться! MD303148 (Прокладка клапанной крышки) - 2 шт., цена: 200 (неоригинал) - 300 (оригинал) руб. * 2 = 400-600 руб. MD198128 (Кольцо уплотнительное колодца свечного) - 6 шт., цена: 100 (неоригинал) - 210 (оригинал) руб. * 6 = 600-1260 руб. ИТОГО: 1000-1860 руб. (неоригинал-оригинал). Вот, и думай про эти "3 тыр запчасти". А что Mek1 говорит про то ,что он берется устранить бесплатно в связи с тем, что автомобиль отдали под устранение неисправностей, а в результате неисправности никуда не делись? Сейчас очень холодно. Мой гараж можешь использовать. В принципе, если уговоришь Лёху (alm) - это человек с большими знаниями 6G72 и скрупулезным подходом. Может показывать что и как откручивать. Инструмент в гараже найдётся, если нет своего, но лучше обзаведись. В принципе, операции не сложные, но их много, поэтому такую разборку лучше совместить с заменой ремня ГРМ, свечей, т.к. "раз уж так далеко залез, лучше менять там всё, что можно".

Для начала отвечу на свои же вопросы: 1. Имела место недозарядка. Если бы контакта не было совсем, вряд ли бы я доехал. 2. Испрямлять кривые руки, недокрутившие гайку. 3. Прав на счёт электрозаслонки. 4. В моей ситуации, скорее всего, добрался бы, т.к. зарядка АКБ хоть и не полная всё-таки осуществлялась. Несмотря ни на что и даже на неработающую контрольную лампу опустевшего бака, ставшую причиной полного отсутствия бензина, домой я вчера всё-таки вернулся на своей дэлике. Благодаря Чипу (или Дейлу?), который, как известно, всегда спешит на помощь. И имя ему - Кулибин, которого по счастливому стечению обстоятельств занесло в такое жопное место, как Марьино. Подготовленный дэликовод - это не только 3 троса и лебедка в "кабине", но и тестер. Прозвонка всех генераторных цепей показала, что с "управляющими" тонкими проводами, идущими от фишки генератора всё OK. Если далее учесть, что с генератором тоже всё должно быть OK, ведь его чинили и тестировали на стенде, то причина оказалась достаточно банальна: я недоркутил до конца основной силовой кабель. Дело было так: я крутил гайку (там неудобно и не видно), потом пошло сопротивление и кряк - что-то треснуло (пластмасса - изолятор, куда прикручивается провод) я и не стал дальше затягивать, боясь сделать ещё хуже, а он, зараза позже залюфтил. Это и объясняет всю природу плавающей неисправности. Докрутил гайку и всё стало в шоколаде. Ещё слетали с Кулибиным на его леворульном турболёте (блин, прикольно сидеть справа и БЕЗ РУЛЯ ) до ближайшей заправки, т.к. надо было видеть наши глаза, когда мы, подключив аккумулятор с его машины, также не смогли завести мой агрегат. Хорошо я на лежачую стрелку внимание обратил: бензинчик из-за неработающей контрольки сделал "тю-тю" (и как я до работы доехал - ведь тютелька в тютельку хватило). Если б не заметил, мы бы, наверное, до ночи ещё прыгали с бубном. Так что респект "Чипо-Дейлу" Кулибину и рад личному знакомству. Надеюсь, моя генераторная тема на этом закрыта. Спасибо всем неравнодушным. P.S. Кстати, Кулибин всё равно остался в непонятках, т.к. считает, что даже если скинуть основной силовой провод с генератора, контролька АКБ на панели гореть не должна. Даже схемы электрики с собой привёз! Но я тут пас, если кто может объяснить данное явление, в студию!

Женщины за рулем Ну, кто же вас туда пустил? Выдернул этот ролик, сконвертировал под мобилу (320*240, формат 3gp). Кому надо, скачивайте с нашего ftp-шника (~15 Mb).

Посмотри, у нас вот тут выложены электросхемы европейской леворульной L400. Может, чем поможет? Хотя в данном случае нужны не принципиальные схемы, а именно прокладка, но тут лично я ничем помочь не могу, у большинства форумчан булки праворульные, схема проводки разная.

Продолжаю повествование. Последние 2 дня лампочки A/T и АКБ не гаснут вовсе. В субботу так и запарковался у дома с ними. Сегодня утром вообще оказался в патовой ситуации: на работу-то ехать надо, а на улице -25 (да, товарищи сибиряки, у нас после позавчерашних 0 – это много, в смысле мало). Завёл (благо перебранный движок, хорошее масло и новый аккумулятор этому способствовали). Стекло покрыто слоем ледяной скорлупы. Пластиковой карточкой прорубил себе маленькую амбразуру, как у танка (скребок не вожу, т.к. когда с машиной всё OK – сама оттаивает при дистанционном запуске). Сел, отключил всё, что мог (свет, музыку), поехал. Думал, может, в пути рассосётся, как раньше было. Фиг вам. Просадка бортовой сети чувствуется настолько, что при включении дворников (решил попробовать) они со страшным скрипом нехотя, как черепахи совершили свой мах, после чего трогать мне их уже не хотелось. Но самое непонятное (а для меня страшное) заключалось в том, что при полностью прогретом двигателе (стрелка температуры чуть ниже середины), в салоне полный дубак при включенной климе. Вот так я и поехал: спереди одна щёлка для обзора, по бокам 2 щёлки – для "лопухов" (тоже прорезал, а что делать?), заднее стекло – одна сплошная ледышка (надеюсь, не надо объяснять, почему я не включил его обогрев ). Через 10 минут такой поездки (контрольные лампы A/T и АКБ так и не погасли) мои ноги стали превращаться в лёд и я отключил климат, так хоть перестало дуть ледяным воздухом. И как бы я не игрался с режимами печки, включал, выключал переднюю, заднюю печки, менял режимы – пофиг. Такое ощущение, что у нас там есть какая-то электрическая заслонка, которая тупо не может открыться (или наоборот закрыться) из-за нехватки силы тока. В общем, так я и ехал, стуча зубами, как суслик. И самое удивительное: проехал-таки свои 40 км до работы! По пути, что я только не делал – и кик даун и тормоз в пол, т.е. раскачивал машину, как мог и тупо газовал на месте, поднимая обороты до 4-5 тысяч – эффекта никакого. Лишь один раз, когда резко убрал ногу с газа и пошёл накатом (на трассе), злосчастные лампочки на мгновение погасли и тут же снова загорелись. Когда приехал и заглушил мотор, рефлекторно нажал кнопку складывания зеркал – они сложились еле-еле, будто аккумулятор ну совсем дохлый. А теперь вопросы: 1. Мог ли я проехать 40 км на одном только аккумуляторе ведь катушки для свечей потребляют сколько-то энергии или всё-таки такого быть не должно и имеет место просто недозарядка? 2. Куда копать? 3. Почему при горячем двигателе в салон не идёт тёплый воздух? Прав ли я на счёт электрозаслонки? 4. Если я совершу сегодня вечером такую же авантюрную поездку назад, домой, то какова вероятность добраться до этого самого дома и возможно ли испортить что-либо в машине, перемещаясь на ней с такими низкими показателями бортовой сети? Т.е., грубо говоря, имеются ли какие-нибудь электронно открываемые клапаны, заслонки и т.д. и т.п. в той же АКПП, например, неоткрытие/незакрытие которых из-за разряда бортовой сети может привести к поломкам?

НУ, если после Вовчика, ему ещё актуально, пусть меня наберёт.

Вот, только сейчас заметил. А он в Москве? Виталь, ну чего удивительного? На работе мы нашу прогу режем на CD, DVD мне в принципе не нужны, я же не пойду их специально покупать. Проблемы-то нет никакой, я могу томами архива кинуть всё на 2 болванки.У меня кассетного видеомагнитофона никогда не было по причине того, что я никогда не уважал эти громоздкие магнитные носители информации, микроволновки у меня нет, не было и не будет - но уже, правда, по другим причинам - тоже удивишься?

Ну, мне его в своё время авторушное сообщество порекомендовало. Человек реально тему секущий, правда я его 5 лет не видел, но его следы в инете остались: электрововик. P.S. Цена вопроса установки сигналки пятилетней давности, думаю, не актуальна.

А что ты удивляешься? Это же Дальний Восток. Кому там нафиг ТАЗы нужны? Я был в Якутске - он к ТАЗам поближе, однако НИ ОДНОГО ТАЗа в городе не видел. Не выживают видимо с ТАКИМИ дорогами. На центральной площади видел 2 волги - дань прошлому административному приказу Немцова и УАЗы, естественно, встречались. Всё. Больше продуктов полураспада отечественного легкового автомобилестроения не встречал.

Кошмар. Это не машина у тебя, а притягиватель неприятностей какой-то. Сочувструю. Спроси в объявлениях, кто булки по московскому региону разбирает: Эндрю, Олегнум, не надо по разборкам - там страшные барыги.

Нет, оставил. Они были нормальные, одна лишь залипла при разборке, я писал об этом. А что, есть мысли? To Кулибин: Реле регулятор разве может то работать, то не работать? Как я понял "недозаряд" должен не только зажигать контрольку, но и "говорить" реле регулятору, что пора давать ток?

А история с геной у меня, однако, не закончилась. Не успел я нарадоваться, что зарядка после замены коллектора генератора вернулась, как стало происходить вот что. Запускаю машину из окна, из потребителей параллельно с запуском включаются: ближний, музыка, вентиляторы печки, подсветка приборов. Прихожу через 10-15 минут в уже прогретую машину, горят злосчастные лампы АКБ и A/T, бортовой вольтметр показывает: При этом приборы горят достаточно тускло. Увеличение оборотов на паркинге ничего не даёт (когда был съеден коллектор перегазовка помогала). Далее начинаю движение. И вот тут либо на светофоре после перехода с D на P или обратно, либо после резкой подачи газа на трассе, лампочки гаснут и начинается зарядка. Стрелка постепенно пересекает 12В отметку: После очередной длительной стоянки (ночная или работа 8-9 часов) ситуация может повториться. Сначала я думал, что это может быть связано с недотянутым ремнём. Но когда он недотянут – то свистит если не он, так ремень ГУР - это мы уже проходили. Тогда появилось предположение, что это как-то косвенно связано с температурой окружающей среды и все эти дни наблюдал. Однако, вчера после непродолжительной стоянки (~1 час) на тёплом подземном паркинге гипермаркета ситуация повторилась, т.е. машина завелась с пол оборота и уже в движении (когда генератор, видимо, опять перестал давать зарядку), когда стрелка опустилась до вот этого уровня: снова зажглись контрольные лампы АКБ и A/T. Напомню, что генератор только снимали и что возможно прозванивали. Коллектор заменён. Как мне объяснили, невозможно проверить только реле регулятор. Может его неисправность создавать подобную ситуацию? Из-за чего вообще загораются контрольные лампы АКБ на панели? Тупо после того, как напряжение бортовой сети падает ниже определенной отметки? У кого какие мысли?