-=MAXDIE=-

Автору советую найти поиском на этом форуме тему обесшумки - там пошагово и наглядно на фотографиях раскрыта тема снятия крыла.

Паш, всё просто. Нет данных, т.к. конкретно на его машине этих шторок не ставилось - вот и нет данных. У него, цитирую: "просто аллюминиевые направляющие в потолке". Скорее всего японская "самоделка" или просто неоригинальное допоборудование. Если всё-таки есть желание их заказать то пожалуйста. Номера по моему кузову:76951A=MR769070 - задняя занавеска (на дверь багажника) 76921AR=MR769067 - задняя правая занавеска (на третий ряд сидений) 76921AL=MR769066 - задняя левая занавеска (на третий ряд сидений) 76923AR=MR769065 - передняя правая занавеска (на второй ряд сидений) 76923AL=MR769064 - передняя левая занавеска (на второй ряд сидений) Другое дело, желание у тебя заказать оригинал сразу отпадёт, когда ты узнаешь сколько стоят эти коды по экзисту (даже по 4 колонке): MR769070 - 2268,63 руб. (ожидание 72 дня, Япония) MR769067- 1180,72 руб. (ожидание 72 дня, Япония) MR769066 - 1180,72 руб. (ожидание 72 дня, Япония) MR769065 - 1816,62 руб. (ожидание 72 дня, Япония) MR769064 - 1816,62 руб. (ожидание 72 дня, Япония) Прощё сшить самому. Выкройку могу попросить сделать супругу.

Ну, для начала у нас разные двигатели... Приёмные трубы от головок на 6G72 соединяются в одну большего диаметра: Да и говорилось мне, что сделать это можно "в принципе у любых грушильшиков". Я спросил на работе у мужиков - посоветовали att, спросил дома в гаражах - посоветовали "у алтуфьевки", а это те же att. Вот и поехал. Обзвон ничего не дал, все говорят: приезжайте - сначала надо смотреть, что логично. Я и понятия не имел сколько это вообще стоит! Да и попробуйте так поездить - за два-три дня вымотал все нервы. Ну, скажем так, это всё равно нельзя назвать методом полного замещения, когда масло гоняют по кругу, делая забор с внешней емкости и слив через обратку в другую ёмкость (тут на форуме проходило - при желании можно найти). И так крутят, пока масло не начинает сливаться такого же цвета, как на входе. Но это его надо очень много - около 15-20 литров, если не больше! Тут был применен более простой и менее маслозатратный способ: слив-залив, а потом залив по максимуму (с избытком и запуском автомобиля). Таким образом избыток нового масла вытесняет старое из гидротрансформатора и сот АКПП, чего не происходит в случае обычной замены слил-залил. Более точную технологию нужно попросить озвучить Владимира, посредством Александра из MotorPlanet.

Ну, вот и я сюда добрался. Честно сказать, чувства сейчас испытываю противоречивые. Итак, поскольку одна овца оставила семью без второй маленькой машины, Delica осталась единственным средством передвижения. Поэтому хотел машину сделать на выходных (29-30 ноября). Но в связи с тем, что "подъемник для дэлик" был занят одним из наших коллег, которому перекидывали 4M40, по согласованию с мастером было решено машину отдать в понедельник вечером после работы и забрать соответственно во вторник вечером также после работы. В понедельник вечером доставил автомобиль и обозначил с Владимиром следующие работы: 1. замена масла в АКПП (не просто слил-залил, а методом замещения, масло привёз своё – 6 л, был предупрежден, что может не хватить, поэтому сразу согласовал доливку масла сервиса в случае нехватки моего, при этом марку масла покупал, естественно, такую же, как в сервисе); 2. замена тормозных дисков (после визуального выявления невозможности их расточки; новые диски, колодки привёз); 3. коль уж автомобиль всё равно будет болтаться на подъёмнике, заказал за одно диагностику подвески (тем более попадал под акцию "диагностика подвески 300 руб.") 4. устранение "утечки" в системе выхлопа – сифонило где-то в районе двигателя (скорее всего после капиталки я просто не дотянул болты приёмной трубы к коллектору, т.к. имел геморрой с затяжкой посредством несколько переходников (не удобно подлезать лёжа), эту же теорию подтверждал и мастер MotorPlanet, с которым я общался накануне в выходные, т.к. он объяснил, что даже с динамометрическим ключом усилие могло быть недостаточным из-за переходников, но и выдвинул при этом теорию возможной трещины самого выпускного коллектора, т.к. это по его словам – болезнь бензиновых Pajero; в общем, я молился, чтобы последняя теория оказалась лишь предположением, ибо добраться у нас до коллектора это ); 5. попросил продиагностировать неработающие электровентиляторы радиатора охлаждения, и по возможности посмотреть моторчик омывателя фар и заклинившую электрорегулировку сидения водителя по горизонтали; 6. плюс высказал ещё несколько опциональных хотелок, о которых даже и не стоит теперь упоминать. Владимир сказал, что дня для перечисленных выше работ будет более чем достаточно, записал мой телефон, обсудили проблемы с кривым 4M40, который они перекидывали и который, по моему IMHO был явно не от Дэлики, на этом и распрощались. На следующее утро, во вторник, испытал множество прелестей передвижения общественным транспортом с двумя детьми. Старшая (5 лет) никак не могла понять, почему автобус не едет. А я никак не мог ей культурно объяснить, что это происходит из-за пары мудаков, которые блокируют своими тушами дверь, не давая ей закрыться. Стояли так 10 минут, а я успокаивал себя: "Ну, это же всего на один день, сегодня вечером получу дэлику". Ближе к обеду позвонил в сервис сам, т.к. вспомнил, что не сказал, где лежит секретка. Оказывается, они её уже нашли и к работам преступили, на вопрос, а где Владимир, ответили, что его сегодня нет! Опа как! Приехал можно сказать специально под Владимира, всё ему рассказал, а его как раз и нет. Ладно, посмотрим... Мой рабочий день закончился, а никто не звонит, а ведь мне ещё добираться из одного полужопия города Москвы (Марьино) в самый её можно сказать анус. Звоню. Мастер, заменяющий Володю, бодрым голосом сообщает, что диски мне уже заменили, а вот с заменой масла в АКПП произошла заминка, так что сделанную машину я смогу получить только завтра. Вот тебе и дела. На следующий день утром мои (жена и двое мелких) даже не поехали на тренировки (впервые в жизни), памятуя вчерашний подвиг. Вечером после работы я решительно поехал забирать машину, т.к. больше без неё было невозможно – забрал бы её в любом случае, даже по запчастям. В среду Владимир уже был на месте, я возмутился, почему он, общаясь со мной вечером понедельника, не сообщил, что его не будет во вторник. Так же мне было доложено, что снять поддон на бензинке оказывается не так просто, как на дизеле (а то я этого не знал – иначе бы сам в гараже сделал), т.к. в отличие от "трактора", у 6G72 одна из штанин приёмной трубы (идущая от левой головы) проходит как раз под поддоном АКПП. Помню, как мне первый раз меняли масло в АКПП в Рольфе 5 лет назад. Часа 2, не меньше. Матерились долго и собрали пол ремзоны смотреть на чудо-митсубисю (тогда Рольф продавал и обслуживал исключительно Mitsubishi, а Delica в Москве была редкостью). Когда я завёл автомобиль, он заорал ещё громче, чем перед сдачей. На что Володя сказал, мол, когда они демонтировали трубы, чтобы снять поддон, гофра совсем отвалилась. Они починить это не могут. Мол, заедешь к глушильщикам (даже дал название одной фирмочки) и там всё сделают. Что касается электрики, по ней ничего не сделали. Вентиляторы кто-то посмотрел и сказал, что с проводами вроде всё ОК (изначально думали, что сгнили именно провода), но причина неработоспособности моторов так и не была установлена. Про всё остальное просто забыли. Т.к. Володи во вторник не было, а список был у него, да и он сам забыл... С ходовой сообщили, что всё ОК, были немного разболтаны подшипники ступиц, которые подтянули при установке новых дисков. Масла моего для АКПП не хватило, и в счёт были добавлены ещё 3 л по 210 руб. за литр. Там же в работах значились только: диагностика подвески, замена масла АКПП, замена передних тормозных дисков и слесарные работы (видимо, курочание моей системы выпуска ). При этом первый пункт прошёл по 400 руб. (ну, ладно, акция за 300 руб., предположим, закончилась), но по прайсу от 400 руб. должна же быть клубная скидка? Дело не в том, что я жадный, или мне так нужна была эта скидка, но то, что писал в своё время Антон (Охотники за приключениями), похоже, имеет место – клубные скидки никак не прослеживаются в документах и не контролируются на сервисе. Уже потом я обратил на это внимание Александра MotorPlanet, он предложил всё исправить, но я попросил ничего не пересчитывать из-за пустяков – ведь тут дело не в деньгах, а в принципе. Также после моего визита им стало ясно, что замена масла в АКПП для 6G72 будет дороже дизеля. От общения с Владимиром – видно, что человеком, хорошо знающим своё дело – остались как всегда только положительные эмоции, но вот что-то в душе всё-таки было не спокойно... На этом история не закончилась, пол недели я пугал окрестности рёвом недавно откапиталенного 6G72, при этом динамика существенно снизилась и замена масла в АКПП не дала даже психологического чувства "лучше поехала", даже не смотря на то, что руль при торможении теперь не било (диски новые). В воскресенье, 7 декабря, я поехал к ближайшим ко мне глушильщикам (att.ru – одна из лучших фирм в Москве по этому профилю). И мне заменили гофру, ибо другого варианта починки не предусмотрено. Подняв автомобиль на подъемник, мне показали, что гофра полностью оторвана, а это значит, когда снимали поддон АКПП, вместо того, чтобы аккуратно демонтировать приёмную трубу её просто своротили. Счет на работы был выставлен такой: Я, конечно, прифигел. Изначально вообще было ещё больше - я взмолился, чтобы дали хоть какую-нибудь скидку, т.к. денег было впритык. После повторной заводки автомобиль стал шуметь так, как перед сдачей в MotorPlanet – т.е. секло где-то в районе левой головки. Я попросил устранить уж всё до конца, коль начали. Снова подняли машину, мастер (шустрый молодой парнишка, но уже явно с опытом работы – очень, кстати, понравился) с помощью длинного переходника открутил трубу с коллектора (что должны были сделать в MotorPlanet), промазал специальным герметиком для систем выхлопа прокладку и собрал всё на место. Подождали, пока просохнет и моя любимая ласточка наконец-то за 2 года заурчала так, как в молодости. Я заплатил ещё 1000 руб. за устранение уже того, к чему MotorPlanet были не причастны и помчался домой. Именно помчался. Ведь после капиталки эту пару-тройку месяцев я ездил с секущей системой, соответственно датчик подавал на "мозги" выхлоп с учетом разгерметизированной системы и машина тупила. Зато за это время она обкаталась и теперь я именно летел! Движок шуршал как новый. Только сейчас я почувствовал то, ради чего затевалась вся эта эпопея с Белым дымом. В эту минуту я был счастлив... но остался лишь осадок. Почему мне пришлось выбросить 5,5 тысяч кровных рублей, особенно учитывая, что сейчас приходится чинить второй автомобиль (дилер насчитал 135 тысяч рублей!), на дворе Новый Год и с деньгами полный напряг?

Да, только вся проблема в том, что НЕ БЫЛО в европе на леворульных спэйсгирах таких фар!!! Да и если они другие (что мы видим по рисункам), то почему коды одинаковые? Т.е. по верхнему и нижнему рисунку база даёт одни и те же коды!!!

Ещё раз перечитал ту тему и понял, что от европейского Space Gear'а нам фары подойти не могут (ни MR300371 или MR300372, а точнее левая: MR392411 (целиком), MR361279 (тело) и правая: MR392412 (целиком), MR361280 (тело), ни их аналоги DEPO, TYC и т.д.), т.к. производство L400 для Европы было только послерестайлинговых машин. Единственное, что я не могу понять, это действительно ли в "послестайлинге" было ещё 2 вида передней оптики? Картинка выше в электронном каталоге взята из раздела Фара (9708.1- LHD) (Left Hand Drive), есть ещё раздел Фара (9708.1- RHD) (наверное, Right Hand Drive), но там почему-то написано: LH/RH SET и коды фар не пробиваются! Вот, посмотрите: Так вот, а ещё есть раздел Фара (-9707.3) (уже без подразделения на LHD и RHD): Тут коды вылетают такие: Левая (целиком): MR392411 Правая (целиком): MR392412 Левая (тело): MR361279 Правая (тело): MR361280 Как видим, это хоть и другой раздел и другой рисунок, но коды каталог выдаёт те же самые!!! Кто тут что понимает?

To Roxer: Паш, ведь есть тема с кучей картинок (ссылок) и кодами для exist'а по данной теме. Только я вот не помню, там были фары на дорестайлинг?

Ещё как полумера (а заканчивается всё в итоге, как тут пишут, заменой радиатора) продуть всё компрессором, у кого он, естественно есть. Шняга вылетает со свистом. P.S. Кто из столицы - подъезжайте - есть и яма и компрессор - мне не жалко.

Для начала читаем п.1.7 Правил. Скорее исправляй название темы, пока не пришли более недобрые модераторы... Она с переднего и не устанавливается, только с заднего - ползунком, а ты можешь только либо включить галёрке кайф, либо его выключить. Это не бага, это фича.

Как это не выпускают?

Мужики, я тогда что-то не догоняю. А это тогда что? Не штатная защита? Автомобиль так пришёл из Японии. Лист штатно соединяетя со следуюшим черным листом защиты картера двумя болтами, а спереди крепится П-обзазными скобами на бампер. Пока машина капиталилась даже alm'у давал, когда он на юга катался... Т.е. если не такой лист, то что там вообще штатно стоит? Не дырка же!

Ещё советую почитать сначала Правила и не создавать темы по которой нельзя понять о чём в ней речь. У меня друган тоже в детстве кошек в песок закапывал - чисто "Эксперимент!!!" (старое название темы). Пока устное предупреждение.

HARU, вот, кстати, один из вариантов. Покрывал 2 года назад енота от радости приобретения... Сравнить можно сейчас любого енота моего цвета, кто это покрытие не делал с моим. Как я понял это что-то типа пластика на микроуровне. Только не такого, как на мойках добавляют, а более долговечного. LeoLex я аэрографию хочу однозначно. Вопрос только в деньгах. Проблема тайги, ГАИшников меня не угнетает, также как и отсутствие идей. По поводу твоего начинания: присоединяюсь к Roxer'у - тут уж точно добавить нечего.

А ты ещё поезди. Рановато радоваться-то пока...

А можно узнать что такое "опция есть или нет"? Я понимаю в каталоге определенного года определенной модификации что-либо может ставиться, а может нет (по желанию покупателя). Но когда речь идёт о конкретной машине с определенным номером кузова, то какая может быть опция? Неужели нельзя точно идентифицировать, в какой комплектации машина попала к первому владельцу? Ведь не может автомобиль уйти с завода без LSD-моста, а в салоне по желанию клиента его присобачили - типа "опция". Аналогично, круиз-контроль и многие другие вещи, которые часто помечаются, как опция. Я не понимаю этих "опция есть", "опции нет". Можно ТОЧНО сказать как машина вышла с завода? Кстати, мой номер всегда был есть и будет под аватаром. Можно и мне сказать про LSD-мост, хотя я сам могу с таким же успехом заявить "опция есть" (смотрим, например, сюда), а кто мне скажет на 100% какой у меня тип? И ещё мысли на эту тему. А как же наш умный CAPS. Ведь при вбивании номера кузова он четко понимает, какие детали в каком узле и агрегате нужно заказывать. Следовательно, найдя конструктивные отличия в LSD и «не LSD» мостах можно по какой-то детали это определять по CAPSу или я чего-то недопонимаю? Пример. У меня в машине есть всё, кроме длинной жопы В том числе есть шторки. Я по своему № кузова захожу в раздел 52-910, выбираю там любую деталь, например, крючки шторок, которые, паскуды, всё время ломаются шаловливыми детскими руками и мне выдаётся код MB879872 - хоть обзаказывайся. Теперь вводим PE8W-0203143 (взял первый попавшийся в этой теме) и в том же разделе 52-910 пытаемся выведать код любой детали - получаем кукиш. Теперь я, как Кашпировский открою korsar-tv (коль уж его номер взял) страшную "тайну": у него НЕТ шторок. Кому ещё угадать мелодию с одной ноты?

А я написал тебе + кувардометр - понимаешь, что это значит? А 18 - это не правильный размер. И у настоящих сибирских (якутских и т.д.) мужиков он не водится, потому как не встречается на правильных японских автомобилях.

Ээээ... Может, я, конечно, туплю, новых людей лично не знаю, но igor158 разве не Игорь? Ага, спасибо. А что, фотофайл режет исходники? Есть ограничения на размер фоток? Мне очень не понравилось скачивать с фотофайла - тадо сначала потыкать во все фотки, чтобы разглядеть качество, т.к. маленький макет не даёт об этом никакого представления, при этом вокруг куча спама, в процессе загрузки фотки всё прыгает, потом надо нажать "Полный размер", опять подождать и только после этого можно "Сохранить как..." Ж@па.

Вы тут такие интересные вещи про солярку обсуждаете. И всё так логично, "физика процесса" описывается (или химия?)... А вот что можно в бензин такого набодяжить, чтоб по 10 лет машину эксплуатировать и горя не знать? У меня есть: "полярное" масло, моторное масло (3 вида), отработанное масло , декстрон, жидкость ГУРа, антифриз зелёный, антифриз синий, дистиллированная вода, незамерзайка (5 видов), керосин, растворители (разные виды), ацетон (очень мало), клей "Момент" (нет, это не сюда, это ценный нюхательный препарат ), ещё от капиталки осталась промывка инжектора "Винс", промывка системы охлаждения, баллончик "Bug remover"... ну короче, много чего есть, вы только скажите в каких пропорциях мешать с бензином и что от этого улучшится? P.S. Сыпать в бак коноплю не предлагать - от этого улучшается настроение только у окружающих... за мой счёт, блин.

shakh, у меня такой вопрос: вставки "под дерево" являются частью интерьера? Т.е. у них есть оригинальные коды MMC? Если мне не нужно менять весь салон, а только несколько элементов, смысла заказывать всё вместе нет. Есть выход из этой ситуации? Ты их получаешь как "каталожную запчасть" или это чисто стороннее производство?

У Игоря, например, 800*600. Я не верю, что зеркалка делает такие снимки...

Головка на 19 + кувардометр тебе в помощь.

Жаль только, что так и не удалось ни с кем толком познакомиться. Кроме тех, кого знал (alm, Igorrr, Охотники, Самоделкин), так толком никого и не идентифицировал. Еле успевал "попить-пописать-покушать" своих максдайчиков, чтобы "не отстать от стаи". Кстати, когда я позавчера смотрел выложенные тут фотки (как раз дошёл до страусов), подошёл Василий, смотрю - заинтересовался, спрашиваю его: "Вася, это кто?" смотрел вот эту фотку © Igorrr: После небольшого раздумья радостно: "Гуси!" P.S. Кто-нибудь может скинуть мне фотки с зубров-"гусей" в оригинальном качестве?

Очень советую почитать вот эту тему и сходить по приведенной в первом сообщении ссылке (там подробно расписано и по Hi-Gear в том числе).

Гы. Ты просто не был "счастливым обладателем" "даебу нухуя" (daewoo nexia) или какого-нибудь пежо с двигателем 1,4 л. Я прокатился как-то на таком. Да вот, собственно, сами можете почитать, даже от количества клапанов и распредвалов у некоторых расход от кондея меняется (цитата отсюда, сообщение № 278):

Вот одна из самых первых подобных тем на форуме (есть ещё куча клонов ): Глохнет delica-96г. c 4M40B на D при нажатом тормозе когда стоиш, цитата оттуда: ... Подъезжаю к первому перекрёстку, притормаживаю на "D" машина глохнет обязательно...