-=MAXDIE=-

Вот именно. А кто вообще это извращение придумал? В сервис-мануале (инструкции по ремонту) ничего ни про какой герметик не сказано - на коллектор только прокладка (на фото - верхняя)!

К сожалению, ссылки на всяких фолдерах и рапидах могут со временем умирать, поэтому имеет смысл перетащить всё сюда. Позволил себе лишь некоторую корректорскую правку. 1. Снять аккумулятор. 2. Слить тосол (сливной болт в нижней части радиатора), снять и отсоединить воздуховод от блока дроссельной заслонки (хомут с блока дроссельной заслонки и шланг с крышки). От себя добавлю: мы ОЖ не сливаем, а лишь глушим подходящими болтами отсоединяемые трубки. 3. Открутить трос газульки, снять двигатель дворников (снять с двух приводов заглушки и открутить 5 болтов). 4. Снять сливную горловину масла, 2 болта и шланг с клапанной крышки 5. Отсоединить два шланчика от блока дроссельной заслонки с левой стороны (тосол), отсоединить все датчики от разъемов. 6. Подписать свечные провода перед снятием. От себя добавлю, что это делать не обязательно, т.к. оригинальные провода (а других, собственно, я и не видел) уже подписаны - стоит только их протереть А номера куда какой совать при обратной сборке написаны на металлическом подиуме, на котором крепятся катушки (видно на рисунке выше). Более того, свечные провода имеют следующую "фишку": те, что идут к левой голове (по ходу движения) - с прямым "коннектором" (что суём в катушку), те, что к правой - с Г-образным. Плюс они чередуются, т.е. цилиндр с левой головы - с правой - с левой - с правой ... и т.д. И длина у всех разная, поэтому ошибиться трудно. 7. Открутить пластину 4 болта. 8. С правой стороны (с левой по ходу движения - прим. -=MAXDIE=-) в нижней части блока дроссельной заслонки открутить 2 - 4 болта. От себя добавлю, что обратный процесс потребует некоторой обезьяньей ловкости рук, т.к. некоторые болты одновременно крепят ухо и магистраль, а места там ограниченно! 9. Отсоединить трубки от топливных шлангов и открутить пластину. 10. Открутить болты с блока дроссельной заслонки спереди (6 или 5?) и 3 сзади. И хрень с надписью V6 3000 у вас в руках После этого можно легко заменить свечи и за одно проверить состояние коллектора. Сборка происходит в обратном порядке. Процедура занимает 3 часа (для тех, кто это делает постоянно). По первому разу, если всё делать хорошо и для себя, то готовьтесь посветить этому целый день.

Ребят, по поводу некорректного вывода названий деталей экзистом - это уже баян. Мне ещё давно, когда я связался с экзистом впервые, менеджер сказал не обращать внимания на те названия, которые выдаёт их база. Верьте только CAPSу и своим глазам. Чтобы не быть голословным, посмотрите, например, MD166768 - пружина оси коромысел. Именно так её называет поисковка авторифа а в экзисте это шайба пружинная. У меня, например, словосочетание "шайба пружинная" ассоциируется с шайбой-гровер. Или MD178782, экзист выдаёт "Рокер" (прямо, почти Roxer ) тогда как по-человечески это коромысло и оно бывает как впускных, так и выпускных клапанов, что важно при заказе и идентификации. Ну, были и более бредовые совсем уж несоответствия - сейчас уж не вспомню. P.S. Более корректные названия выдаёт, например, база авторифа. Там же имеются интересные кроссы, которые, например, помогли мне найти поршневые кольца от паджеро на дэлику в 2 раза дешевле (оригинал). Если бы не этот кросс, то ждал бы я свой комплект из Японии больше месяца и выложил бы за него 200 баксов.

Не понял. По предложенной ссылке можно искать по номеру детали - это уже давно не новость (каждый уважающий себя интернет-магазин позволяет осуществить поиск по номеру детали). А вот когда я набрал в окошке "Поиск детали по номеру кузова" свой номер (который всегда можно найти под моим аватаром) мне выдало: "Ничего не найдено". И какая же это, простите, альтернатива? P.S. А ещё эти барыги продают диски с капсом на отдельно взятую машину за 420 руб. Весь японский капс за 1450 руб. и все капсы вместе за 5150 руб. при том, что всё это давно и бесплатно выложено в сети. P.P.S. Тему переношу в сетевые ресурсы, в L400 ей не место.

Когда я был у грамотного московского диагноста, о котором писал тут из этой темы (и рекламу этого сервиса, актуальную для москвичей, думаю, мы повесим позже, когда они закончат монтаж "подъёмников для дэлик"). Так вот, когда Владимир (тамошний грамотный диагност) со мной прокатился, он обратил внимание на жесткость переключения передач и предложил отрегулировать этот трос. А когда я спросил "как должно быть правильно", он показал мне на снятой коробке, которая у них валялась как раз наша родненькая 1 в 1, что у тросика есть положение, когда он начинает тянуться с усилием, до этой точки он идёт свободно. Так вот в расслабленном положении (без натяжки "крючком с пружинкой") он и должен находиться как раз около этой точки, т.е. на границе начала усилия или -1 мм. Т.е. ещё миллиметр тянем, а дальше пошло усилие. Вот когда было выставлено так - я узнал свою былую дэлику.

+++ Согласен. Та же фигня и на многих известных мне моделях JVC. +++ То же согласен - и то же фирменная черта Джи Ви Си. +++ Потому и брали его! Плюс ты забыл ещё сказать (если это, конечно, не утратилось на новых JVC), что голова даёт уселенный сигнал и в каких-то бюджетных случаях можно вообще обойтись без усилка. Моей голове ~ 3,5 года: mp3+поддержка русских тэгов - это было обязательное условие.Ещё из недостатков (вспоминаю, когда читал её тест - это был единственный недостаток и я над ним посмеялся, а вот когда стал пользоваться, убедился...) - скользкая крутилка громкости/режимов.

Первое впечатление (только без обид - ты же критику хотел) - будто бочину машине продрали.

Умно, ничего не скажешь! Особенно, учитывая, что автор написал это сообщение почти полтора года назад, давно купил 4M40 и ни в каком совете еретиков, максдаев и иже с ними давно не нуждается!!! P.S. Весь трёп перенесён сюда. Тема закрыта.

Комплектации, модификации, типы кузова и их расшифровка monah333 писал: PA4W - Колёсная база 2800, двигатель 4g64, заднеприводная. (грузо-пассажирская версия) PB4W - Колёсная база 3000, двигатель 4g64, заднеприводная. (с низкой крышей, разной комплектации) PC4W - Колёсная база 3000, двигатель 4g64, заднеприводная. (c высокой крышей без люков, пассажирская версия) PD4W - Колёсная база 2800, двигатель 4g64, полноприводная. (разной комплектации). PA4W - Колёсная база 2800, двигатель 4g64, заднеприводная. (грузо-пассажирская версия) PB4W - Колёсная база 3000, двигатель 4g64, заднеприводная. (с низкой крышей, разной комплектации) PC4W - Колёсная база 3000, двигатель 4g64, заднеприводная. (c высокой крышей без люков, пассажирская версия) PD4W - Колёсная база 2800, двигатель 4g64, полноприводная. (разной комплектации). PA5W, PB5W, PC5W, PD5W - тоже, только двигатель 4D56. (Только с одной сдвижной дверью). PD6W - Колёсная база 2800, двигатель 6G72, полноприводная. (разной комплектации). PB6W - Колёсная база 3000, двигатель 6G72, заднеприводная. (с низкой крышей, разной комплектации) PE6W, PF6W - Колёсная база 3000, двигатель 6G72, полноприводная. (разной комплектации, разница в наличие или отсутствие определённых наворотов, но несущественна). PD8W, PE8W - короткая база, 4m40. PF8W - длинная 4M40. В аукционнике часто указываются дополнительные буквы перед полным номером кузова, также они есть в подкапотной табличке - например: E-PD6W, либо GH-PD6W, GF-PD6F. Некоторые ошибочно полагают, что это указывает на то, что кузов прошёл рейсталинг. На самом деле буквы говорят о системе впрыска топлива и способе управления автоматической трансмиссией. Для бензиновых двителей: Е - система впрыска EFI, механическое управление "автоматом". GF - система впрыска EFI (модернизированная) под(с) электронное управление автоматом. GH - более совершенная система впрыска, электронное управление автоматической трансмиссией. Для дизельных: KD - ТНВД, механическое управление автоматом. KH - ТНВД с EFI, механическое управление автоматом. Причём некоторые авто могут быть выпущины в 2000 г. имея систему KD, хотя аналогичная Delica, выпущенная в 1999 году может иметь систему KH. Парадокс! Про комплектации: Бюджетные: G - грузопассажирские, вёсла, отсутствует кренометр, нет задних - печки и кондиционера. Х - пассажирские, cредний ряд диван, электропакет, отсутствует кренометр, есть задние - печка и кондиционер. Базовые: они поставляются в чистом виде, либо используются группами Chamonix и Jasper для доработки как правило по заказу крупнейших диллеров. ХЕ - пассажирские, cредний ряд диван, электропакет, отсутствует кренометр, есть задние - печка и кондиционер, боковые панели салона без обивки, отсутствует кенгурин - защита заднего бампера и подножки, нет подогрева боковых зеркал. XG - пассажирские, cредний ряд диван, электропакет, отсутствует кренометр, есть задние - печка и кондиционер, боковые панели салона без обивки, присутствует кенгурин и подножки, есть подогрев боковых зеркал. XR - пассажирские, cредний ряд диван, электропакет, отсутствует кренометр, есть задние - печка и кондиционер, боковые панели салона с обивкой, присутствует кенгурин, защита заднего бампера и подножки, есть подогрев боковых зеркал. Продвинутые: Exceed - Велюровый салон, в среднем ряду сиденья раздельные, отделка салона под дерево. Exceed1- Велюровый салон, в среднем ряду диван, остальное тоже, что Exceed. Exceed2- Велюровый салон, в среднем ряду сиденья раздельные, без отделки под дерево. Комплектация скромнее, чем Exceed. Super Exceed- Кожаный либо велюровый салон, в среднем ряду сиденья раздельные, двойной климат, сиденья с электроприводом, кожаная оплётка р/к, подогрев сидений, пластик панелей высокого качества, отделка салона под дерево. Супер Пупер навороченые: Royal Exceed - (Только длиннобазая и с двигателем 4m40). Кожаный либо велюровый салон, сенсорный экран с регулировкой подсветки приборной панели и яркости свечения фар, 8(восемь) динамиков, двойной климат контроль, камера заднего вида, пластик панелей высокого качества, сиденья с подогревом и электроприводом, круиз контроль, убирающиеся подножки, крылья и пропеллер, а также много - много других "ненужных" быстроломающихся устройств и механизмов. Которые будут только "мешать" при эксплуатации данного авто. Делики в любой из перечисленных комплектаций могут иметь следующие кузова. Long - длиннобазая. Aero Roof(Aero) - с низкой крышей без люков. Twin Sun Roof(T..SR) - с двумя люками. High Roof(HR) - высокая крыша. Crystal Sun Roof(C..LR) - аквариум. т.е. комплектация PD8W XR High TwinSun Roof читается - 4м40, короткобазая версия с высокой крышей, имеет два люка и всё самое необходимое без особых наворотов. А Delica PF8W Super Exceed Crysial lite roof соответственно - 4m40, длиннобазая, крыша аквариум, комплектация близка к максимальной. Ну и цена соответствующая... . Вся эта информация была взята и систематизирована с данного сайта, а также с аналогичного австралийского сайта, не без участия www.mikrob.ru, www.drom.ru и из моих личных наблюдений после просмотра аукционников на http://tokidoki.ru. Добавление от -=MAXDIE=-: По аналогии с дизелем, где PF8W имеет длинную базу, PF6W - это маркировка кузова с длинной базой для 6G72. Добавление от dragon: В добавок, есть ещё комплектации GLX - тряпошный салон, 2 печки, электростёкла, кренометр; GL - тряпошный салон, 2 печки, электростёкла, может быть до 12 мест (кузов PC) и с хайруфом аквариумом Для бензиновых были MPI и FBC (многоточечный впрыск и электроуправляемый карбюратор), для дизеля почти также EFI и простой Что-то не понятно? Нашли ошибку? Пишите в исходную тему, тут исправим.

А вот тебе очень повезло. У тебя NSEUE5, т.е. модификация Aero Roof (скорее всего даже Chamonix Aero Roof), а на них люк шёл только в качестве опции! По умолчанию Aero Roof люка не имеет! P.S. Кстати, посмотрел на то, что ты в данных указал. У тебя 2002 год, 12 месяц и 2 декада - под рождество собирали. А на аукционнике пишется дата регистрации (продажи), вот ты и думаешь, небось, что у тебя 2003 год.

Блин, друзья, юзайте поиск! Целая тема есть: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=2443 XE (базовая комплектация) - средний ряд диван, электропакет, отсутствует кренометр, есть задние - печка и кондиционер, боковые панели салона без обивки, отсутствует кенгурин, защита заднего бампера и подножки, нет подогрева боковых зеркал. Aero Roof (кузов) - низкая крыша без люков Короче, это одна из самых бедных комплектаций, не считая грузопассажирских и коммерческих. P.S. По каталогу NLEME люков не имеет даже в качестве опции.

Истина! Товарищу еретику я всё написал в личку. Моё отношение к дизелю нормальное. Кому надо - найдёт на форуме, кто знает меня лично - не парится. To Сергей Ив. и прочих, кто: А ответил я так специально, чтобы все поняли до чего доводят подобные темы. И что каждый сам решает, что для него важнее: скорость или тяга на низах, ё&ля с системой зажигания или занятия любовью с турбиной и ТНВД и т.д. Напоминаю, что еретиком был спровоцирован флуд: Однозначно 4М40..... 6G72 это тарантаска для трусливых ... ну либо просто невезучих, НО гордых дядек. И дядьки эти хаят 4М40 и восхваляют зажигалки тока потому что имеют то что имеют - и никак иначе.... P.S. Ещё раз предлагаю тему закрыть (мне это делать не этично в свете выше написанного, а то кто-нибудь обязательно найдётся: "ага, нахамил и ответить не дал"). К двум последним предложениям kva добавить нечего!

У меня вопрос: а как же гашение звуковых и вибрационных эффектов? P.S. Веталь у тебя замечательные обзоры в картинках, только все фотки тупо загружены и поэтому свалены в конце твоих сообщений в одну кучу. Я исправил твоё сообщение про замену автохабов на ручные, можешь нажать редактирование собственного сообщения и посмотреть, как вставлены картинки по месту: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=4716 После того, как ты загрузил все фотки, как это описано в факе, нужно ткнуть в "Управление текущими файлами", где ты увидишь список всего, что назагружал и плюсиком вставить их туда, где им место в сообщении. Если [attachment=порядковый_номер_картинки_на_форуме:имя_картинки.jpg] (а это и есть вложение - твоя загруженная картинка) вставилось в самое начало сообщения (так бывает со всякими браузерами), то тупо перенеси его на то место, где оно должно быть. Удачи! Подробно Roxer разжёвывал эту тему здесь. P.P.S. Также ты можешь исправить свои старые сообщения - чтобы графический ряд соответствовал текстовому.

А раньше еретиков на кострах сжигали... Фигня. Не боюсь дизеля. Помогал многим на этом форуме с дизельными вопросами. Друзья - владельцы нескольких дизельных дэлик. Ложь. Комплектации с 6G72 в общей массе дороже 4M40 - RTFM (т.е. смотри отпускные цены завода-изготовителя). Ну и в чём тут недостаток, тракторист-еретичок-засланный комбайный казачок? Иди и купи себе солярки по цене выше 95 бензина! Очередная ложь. Смотри аукционную статистику и статистику булководов этого форума (в своё время я заморачивался этим вопросом): на 10 4M40 - 1-2 6G72.Когда я брал свою (аукционы на протяжении нескольких месяцев) расклад был такой же. Мне попадался лишь 1 из 10 вариантов бензин, остальные 9 - дизель (при поиске машины тип двигателя не был жестко установлен, главное - состояние). Так что я мог с 90% вероятностью БЕЗ ПРОБЛЕМ и без "НЕ ПОВЕЗЛО" стать трактористом! Ага, в отличие от закомплексованных комбайнёров, с завистью посматривающих на пролетающую мимо со скоростью 169 км/час (больше нельзя - лишение прав) зажигалку, трясясь жопой на своём вибрирующем откидном недосидении и обтирая просоляреными руками сажу с лица, чтобы прислушаться к рассекающему пространство летящему 2,5 тонному снаряду без уродливой заячьей губы на капоте на фоне заложившего уши шума пожирателя солярки... И дядьки эти уважают в клубе любителей автомобилей Delica, а не 6G72 или 4M40 других таких же любителей, не акцентируя внимания на их пристрастия, ибо у каждого свои критерии выбора, не лезут в чужой огород со своими категоричными мнениями, уважают других участников конференции, читают предварительно правила, пользуются поиском и обращают внимания на то, что вопрос обсуждался много раз и аргументы сторон, которым всё-таки захотелось поспорить, не ограничивались тявканьем, типа "сам дурак". Коллеги модераторы: тему предлагаю закрыть.

Алилуя!!! Проблема решена. И вы не поверите как. Ключевая фраза вот эта: Теперь всё по порядку. Я поехал к диагносту от Бога (это в другой теме) после прослушивания было сказано: включай дальний и вентилятор на полную. Потом тоже самое + руль до упора в крайнее положение - свистит, естественно. А ему уже всё понятно! Итак, ремень генератора подтянут и звук полностью ушёл. Совсем!!! Это я уже после трёх дней езды говорю. Но все вы прекрасно знаете, что для меня устранение причины не приносит удовлетворения, пока не объяснена "физика процесса". Итак, что же было. Смотрим внимательно рисунок. Ремень генератора помимо передачи крутящего момента непосредственно на шкив генератора вращает дополнительно и шкив вентилятора, от которого в свою очередь передаётся крутящий момент на ГУР. Т.е. тормозить ремень генератора и соответственно провоцировать его пробуксовывание по шкиву коленвала могут сам генератор или шкив вентилятора (а точнее ремень ГУР, т.к. сам вентилятор трудно отнести к сильно нагружающим элементам). Итак, что же было. 1. При старте генератор вырабатывает большой ток, поэтому ремень генератора и буксовал, проскальзывая по шкиву коленвала из-за большой нагрузки самого генератора (грубо говоря трудно прокрутить). 2. Когда давал газа, ремень подсыхал и резина начинала лучше работать - свист прекращался. 3. В поворотах же уже ГУР, давая нагрузку, притормаживал через свой ремень (натянутый хорошо!) шкив вентилятора, а тот, в свою очередь, провоцировал букс ремня генератора. Остался один вопрос: ведь когда мы вообще снимали ремень ГУР, свист полностью прекращался. Поэтому и не могли грешить на что-то иное. Правильный ответ: ГУР создаёт значительную нагрузку после запуска двигателя, поэтому его исключение разгружало систему так, что генератор при запуске уже не буксовал свой ремень. Вот так. P.S. А тут никто вроде бы до такой банальной вещи не догадался. А мастер официального дилера ниссан по ходу рулит!

На понял, а фильтр какой? И при чём он тут вообще в данной проблеме? Или речь о засорившемся топливном фильтре и соответствующей нехватке бенза в зависимости от "как грязь ляжет"? Просто если бы это был фильтр, ИМХО, тупила и дёргалась бы вне зависимости от передачи...

Там подразумевалось "у более простого шамоникса, чем у эксида". +1. Но я, честно говоря, ни разу в жизни не видел даже просто эксидов (без приставки super) с низкой крышей. Мне всегда казалось, что эксид - это априори 7-ми местный салон + пассажирская "люстра" а при "люстре" разве может потолок быть низким? Да и не нужна эксиду низкая крыша. Хорошей машины должно быть много. К тому же дэлика на 6G72 скорее раллийный автомобиль, нежели трофийный (это я про низкую крышу, которая как бы имеет меньшую склонность к опрокидыванию).

Во, Паш, спасибо! То, что доктор прописал. А то, что лежало ранее вместо "нет данных" давало кракозябры! Родина тебя не забудет!!! Будешь в Москве заезжай - пивом/свежевыжатым соком (ненужное зачеркнуть) угощу, поможишь мне ксенон свой поставить... советом.

Ага, завтра попробую!

Меня тоже интересует.

Почему? Как раз у более простого шамоникса (ещё раз - это не MMC комплектация, а дилера, как и Jasper) это вполне может быть. Пока это только подтверждает вышеозвученную мной теорию: на высоких суперэксидах нет 2 люка - только "аквариум". И подтверждает мнение хантера:

Roxer Вот потому я и спрашивал про твою руссификацию! Я и хочу того же самого, что и ты, а не "кракозябров"/иероглифов. Только помочь тут не знаю чем...

Паш, ну ты меня совсем-то за слабоумного не считай. Конечно, я был в курсе той темы. Даже с тобой тогда общались на предмет иероглифов и не влезания номера кузова в окно его ввода, если не забыл. Просто ты изначально русифицировал чисто японский CAPS. А позже я выложил ссылки на более новые с "инглишированным" интерфейсом + другая версия оболочки. Вот я тогда и спросил у тебя про дальнейшие работы, а ты ответил: "Зачем, если теперь есть новые базы на инглише." Вот я и подумал, а не русифицировал ли ты новые файлы. Т.е. ты по-прежнему используешь старый чисто японский CASP, выложенный у нас вот тут?

Было. С Японии пришла (как тут уже понял, у многих стандартно): 2-диновый бутерброд: выдвижной телевизор с навигацией, мафон под мини кассеты, косорылое радио, из-под торпеды со стороны пассажира валялись (и сейчас там лежат) тюльпаны – очевидно был подключен DVD. Сам DVD яп оставил себе. Стоял замечательный ЦЗ с пультом с длинной выдвижной антенной, который дистанционно заводил машину с полкилометра, и при закрытии автоматом закрывал все открытые стёкла. Парктроник с 1 датчиком в противоположном от водителя углу, слева сзади со звуковой сигнализацией. TV рога с двух сторон на крыше (по обе стороны от водительского люка). Стало. Как уже писал тут, ступил, что поменял этот ЦЗ на "сигналку", ибо функции доводки стёкол утратились (электрововик – известный в Москве спец-установщик – сказал, что что-то там интерфейсы "европейской" (а точнее нашей – альтоники) и японской сигналок не совместимы и хоть у моей сигналки и была такая фича с дозакрыванием окон, использовать её было не возможно. В итоге получилась сигналка + автозапуск. А т.к. лично мне сигналка не нужна, то и "ступил", потому что потратился на перекурочивание панели, новую сигналку и работу по установке. Все колонки остались штатные – как пришли из Японии. Не уверен, что заводские, т.к. дополнительно стоят пищалки на дверях. Звука этого мне вполне хватает (слушаю прогрессивный рок, рок-радио и радио-спорт), но я и не аудиопедофил. Хотя соглашусь с мнением большинства – дополнительной обесшумки не хватает. Магнитолу воткнул 1-диновую JVC с поддержкой mp3 и русских тэгов, т.е. кириллицы - без этого считаю любое mp3 устройство кастратом! Перед покупкой, естественно, изучил рынок и мнения продавцов. Подобные JVC стоят у многих моих знакомых – нареканий нет. Из фич – JVC даёт усиленный выходной сигнал (относительно других подобных устройств). Радио после установки новой магнитолы тоже стало работать лучше с той же штатной антенной - делайте выводы. Второй дин сейчас пустует (заткнут тряпочкой). Под него мне с Казахстана прислали ящичек для дисков – никак не могу забрать у Антона (Craig). TV рога с крыши снял – суки, руки всё время обдирали, когда машину мыл и уплотнитель из-за них отходил при заводке в салон… Отдельно купил телевизор, чисто если не успеваешь на какой матч домой из-за пробок – подсматривать в машине. Пока она стоит или еле едет приём нормальный. Антенну взял обычную от старого телевизора: рога. Когда их раскрываешь на полную внутри салона – более чем нормально.

Ну, в своё время я провёл настоящий мозговой штурм, чтобы выявить код сальника ТНВД и действовал при этом по принципу: представительство производителя (бош) - ссылка - бош-сервис - ссылка (типа дайте № детали) - разборка ТНВД (маркировка ТНВД от Zexel бош-сервис не впечатлила) - получение нового сальника по "дайте мне точно такой же" - выявление кода с помощью интернет (для потомков). Собственно, процесс подробно расписан вот тут. Компрессор покупать в сборе, конечно, не надо. Но попробовать пройти путь выявления его внутренностей по схеме с ТНВД очень даже реально. Потомки скажут тебе "спасибо", если в этой теме появится код подшипника. Я даже почему-то уверен, что он должен быть Koyo по той простой причине, что этот производитель подшипников доминирует в наших автомобилях.