-=MAXDIE=-

Итак, не дожидаясь версий знатоков, откопал причину сам: не крутятся оба электровентилятора радиатора кондея! Поскольку в их одновременную кончину я не верю, подскажите, пожалуйста (идём по пути наименьшего сопротивления), где их предохранитель и на сколько ампер?

Ой, как жалко, что я не был на форуме, когда поднималась эта тема. Кстати, увидев тут очередной раз фотографии с описанием кнопочек, вспомнил, что такое описание у нас уже давно имеется, в т.ч. и ссылка на него в ЧаВо. Я могу только подтвердить слова Aero, что климат работает как-то не так. Вот только сейчас речь пойдёт не о зимнем периоде эксплуатации, когда было написано большинство сообщений в этой теме, а о летнем, когда к достижению общего успеха по установлению определенной температуры в салоне добавляется кондиционер. Да, есть такая "фенька" - едешь, вроде всё нормально и вдруг раз - начал дуть слишком холодный воздух. Это объяснимое явление - выехал из-под облака, попал на прямое солнце, датчик солнечной активности словил прямые солнечные лучи и клима на это среагировала уменьшением температуры. Тут всё по крайней мере логично. Но у меня сейчас возникла другая проблема. Вчера стало достаточно жарко, включил звёздочку, т.е. кондей (обычно, когда не жарко езжу на "Auto" с отключенной звёздочкой) и тут я попал в пробку. Долгую на МКАДе. И минут через 40 тыр-пыранья заметил, что температура в салоне возросла. Подношу руку к воздуходуву - дует еле-еле холодненьким. Не понял, но встревожился, поставил температуру поменьше. А когда пробка кончилась и я снова разогнался до тошнильно-обкаточной скорости 85 км/час из воздуховодов меня конкретно накрыло струёй холодного воздуха, пришлось снова повышать температуру. Где копать? Ещё раз, всё описанное происходит в режиме AUTO.

Если у тебя так много вопросов, то советую сначала ознакомится с принципиальной схемой, например от леворульного L400, оценить всю сложность предстоящего мероприятия и... забить на это дело. Картинка взята из файла PWEE9410_L400_95_CHASSIS_52.pdf, который можно скачать с нашего ftp-шника. Кстати, оттуда почерпнул интересную информацию (перевод мой): 5. После скидывания положительной клеммы с аккумулятора (отсоединения АКБ) подождите не менее минуты перед тем, как приступать к работам по SRS. Система сохраняет напряжение, достаточное для срабатывания подушек в течение небольшого времени после полного отсоединения батареи... Далее про то, к чему это может привести. Действительно ведь авария может быть такой, что аккумулятор умрёт в первое мгновение после лобоого удара, а подушкам ведь ещё надо сработать... Как я понимаю автономное питание заложено как раз в SDU (SRS Diagnosis Unit), судя по его относительно безопасному расположению. Молодцы, японцы!

ИМХО, только сменив панель и подведя управление с датчика. На модификациях БЕЗ пассажирской подушки на её месте - ручка и "барахлосборник", а в модификациях С подушкой там именно подушка и ровная поверхность "торпеды", без всяких ручек.

А крышка точно родная? Как у меня?Посмотри, пожалуйста. А то у alm'а тоже есть, но какая-то левая. У меня - точно с Японии. По-моему, нет ничего лучше мануала. Да и kva правильно написал, что есть допуски и не стоит заморачиваться. У меня тоже написано 0,9. Только ТАК написано, что у меня и мысли не возникло, что это давление. Т.к. нет никаких единиц измерения и цифра накалякана как-то с краю... P.S. Во тему-то раздули из-за 100 рублёвой НОВОЙ (!!!) детали.

В книге по L400 написано:

Внимательно прочитав всю ветку заметил для себя, что все столкнувшиеся с этой проблемой - владельцы дизеля ! У меня, у alm'а машины более старые, чем у Паши (Roxer'а): 1994, 1996 г.г. и проблемы такой на 6G72 при том, что это зажигалка, более высокооборотистый двигатель, да еще и бензиновый, т.е. априори более горячий, чем дизель, не наблюдается. Уж я то вообще любитель 160 ездить... Кто-нибудь может объяснить этот парадокс? P.S. Рад за всех, у кого проблема разрешилась. Больше всех в ветке отжигала Рыба, предрекая всем минимум замену прокладки ГБЦ.

Ну, тут ситуация такая. Ремень, естественно, был оригинал. Код по капсу (MD308925). Гы. Только сейчас заметил: на ремне написано MITSUBOSHI. Хотя, может, зря я смеюсь и это официальный поставщик MMC... Но, во-первых, он лежал и ждал окончания ремонта 2 года. А, во-вторых, уже не первый случай, когда при заказе через exist или подобных посредников - нет никакой уверенности, что то, что заказано как оригинал на самом деле имеет только оригинальную маркировку, а что там на самом деле - одному Богу известно. Вспомним случай alm'а с шаровыми, кажется... Т.е. у всех продавцов запчастей имеются поставщики, которых достаточно много и откуда они их везут - тоже тот ещё вопрос. Поэтому мы, заказав любую запчасть, можем получить её как из Японии, Эмиратов или со склада в Москве [читай: любом другом городе], куда она могла тоже попасть непонятно откуда (из Китая, например). В общем я ситуацию понял. При стартовом свисте визуального заклинивания ремня не наблюдается. Буду ставить старый ремень и смотреть. О результатах обязательно отпишусь сюда.

Просто паджеры более популярны, чем дэлики... Но я всё равно не вижу проблемы. 1. Можно спросить в Москве или других регионах именно на паджеровских разборках (хотя уверен, что крышка бачка - вещь настолько непринципиальная, что ставилась одинаковая на всех подряд моделях марки). На Мосфильмовской есть наверняка - да и я бы рад помочь, но при цене детали в 130 руб. - я больше простою в пробках и поимею геморрой на почте, чтобы тебе это переправить. 2. Неужели у вас нет магазинов по продаже запчастей к иномаркам? Код детали MR481217 - от 304 руб. (оригинал, по экзисту) Плюс имеется аналог Blue Print ADC49902 - 129 руб. Картинку я посмотрел - то, что надо: Но при такой цене вопроса заказал бы оригинал и не парился.

Вообще-то старый аккумулятор с иероглифами, который пришёл с машиной из Японии и в холодные зимы 2004-2005-2006 запускал машину с брелка из окна в -38 (т.е. служивший до белого дыма верой и правдой и ни разу не подводивший) успешно умер за время ремонта (2 год без зарядки). Поэтому сейчас стоит новая батарея. Ясен пень! Смотри п.1 исходного сообщения "это точно ГУР, т.к. после снятия ремня ГУР - ни звука;"

Может, криво написал. Я имел в виду, что если уж ремень кончился, то проявляет себя постоянно, а в мокрую погоду свистит ещё пуще! А тут чуть ли не наоборот. Сегодня мокрота и влажность, свистел утром после запуска меньше обычного, а в поворотах и на светофорах его вообще не было... Но я попробую поставить старый ремень - нет вопросов. Вот только поможет ли?.. Кто-нибудь может посмотреть рисунок из CAPS-а и сказать, что всё-таки может клинить шкив и требует замены? И где вообще тут подшипник? Сразу говорю - не 48057 - это сальник.

Интересная у вас тут состоялась беседа... Жаль, не нашёл эту тему, т.к. у меня свистит ремень ГУР - вот поиском и не нашёл... Может, кто-нибудь из участников, заглянет в тему Свист ремня ГУР - поделится мыслями? P.S. Хотел сначала свою тему грохнуть и вопрос запостить сюда. Но вот какая именно у меня особенность - Да, свист имеется в самом начале при запуске двигателя, потом пропадает через некоторое время, как у автора темы, по позже, когда "всё уже сухое", свист снова может вернуться (как мумия ): на холостых, в поворотах. Т.е. в моей проблеме НЕТ АКЦЕНТА НА ХОЛОДНЫЙ ЗАПУСК. Более того, если горячую машину заводить многократно - при запуске свист будет всегда - первые несколько секунд. А сегодня - в дождь - свист вообще стал МЕНЬШЕ!!! Т.е. после запуска ушёл через 3-5 сек (обычно 10-15), а в поворотах и холостых вообще пропал... Подробности тут... Пока из всего выслушанного попробую поставить старый ремень, который 100% не свистел, вот только что-то мне подсказывает, что это не поможет...

От паджерика посмотри.

После Белого дыма осталась одна заковырка, которая, честно говоря, думал решится заменой натяжного ролика. Ан нет. Итак подробности: Имеется дикий свист при пуске, который проходит сам секунд через 20 или, если погазовать (читай: увеличить скорость вращения шкивов и ремня), то сразу. Также свистит в поворотах и иногда при стоянке на светофорах, когда обороты падают до холостых на прогретой машине. Поскольку все это после переборки движка, то: 1. это точно ГУР, т.к. после снятия ремня ГУР - ни звука; 2. это точно не ремень, т.к., во-первых, он новый, а, во-вторых, если уж он свистит, то свистит постоянно; 3. это точно не ролик, т.к. как раз грешили на него (еще и ходил "восьмеркой"), поэтому заменили на новый; 4. это точно не от натяжки ремня, т.к. пробовали самую разную от "как на эталонной дэлике", до более слабой и "до усрачки сильной"; 5. это точно не жидкость, т.к. ее заливали по уму - подняв весь перед с вращением руля "от и до" и одновременным масланием стартером. Сейчас она новая и в норме. Товарищи гуру, помогите советом! Очень неприятно пугать по утрам народ при запуске и видеть шарахающихся людей при залете в повороты. Пока догадки такие: что-то в насосе ГУР клинит ремень на низких оборотах. alm предположил, будто что-то внутри заржавело, закисло и т.п. и, возможно, само "рассосется". Но вот что-то особо не рассасывается... Да и странно, что после первой газовки при запуске - на холостых оборотах она же не свистит! А сама по себе замена этого узла - порядка 30 000 руб. - что просто нереально! Решение данной проблемы в сообщении этой темы.

Я имел в виду принципиальный способ замены - простой "слил-залил", продвинутый "слил, остатки выдавил - залил" или профессиональный "замещения". Даже не держа свечку "угадать" способ можно путём объявленного расхода жижи: в последнем случае её требуется значительно больше.

Alf, Almor, Девяткин, Roxer, polkan, kva (с большим уважением), а ещё Evgo, Hunter.ru, AIR, ALEXPZ, Николай Куц, vital, Paganell, Craig, Макс 73, stanislav@e88a, Alex_DV, Лесничий, gdimon, Олегнум, Сибиряк, verlon, MrBullyDouzer, JON, Серый Кардинал, Karbofos, а также всем тем, кто помогал или кому просто было интересно следить за мыльной оперой "Белый дым" – ОГРОМНОЕ СПАСИБО за поддержку, мужики! Ну, и, конечно, низкий поклон моим друзьям-товарищам, большинство из которых уже даже не дэлиководы, но 100% замечательные и отзывчивые люди – настоящие мужики – те, кто непосредственно принимал участие в разборке и сборке, учил меня уму разуму, а возможно, и почерпнул что-то новое и для себя: alm, Павел, Каякер и vitaly (за поставку оригинальных запчастей с земли восходящего солнца). Вам моё отдельное максдайное РЕСПЕКТИЩЕ. Теперь мы – группа московских дэлиководов – готовы поделиться личным опытом вскрытия 6G72, а также рассказать о подводных камнях, которые поджидают храбрых последователей при сборке.

А теперь немножко отрицательных эмоций и просьба вашей помощи. 1. Может от 1,5 годового стояния, а, может от того, что не надели на "плюс" нового аккумулятора один из проводков (отдельный с "O"-образной клеммой, не входящий в общую косичку проводов) перестал с ЦЗ открываться замок двери багажника. Т.е. открыть можно только ключом. Я помню, такая тема была на форуме – найти смогу. Но тут вопрос больше не про разборку, чистку и смазку из-за закиси, а скорее про этот провод, который и мог быть приводом этого самого заднего замка, т.к. всё остальное в машине работает. Кто знает, подскажите. 2. На переднем мосту, когда прикручивали / откручивали крышку, закрывающую маховик и задние (дальние) болты масляного поддона из-за течи (об этом ниже), забыл законнектить вот эти разъёмы: При этом автомобиль не выдал никакой индикации на панели, да вообще нигде и ехал как обычно. Вопрос – что это за разъём и почему его отключение ни к чему не приводит? 3. Теперь про течь. Когда второй раз ставили поддон, была сорвана резьба в месте, где сейчас отсутствует болт (указано стрелкой на картинке). Так вот, когда машину завели первый раз – дико заревел ремень ГУРа, выгнали машину из гаража, поддомкратили морду и стали выгонять воздух из системы согласно инструкции, путём вращения колёс в крайние положения при одновременном кручении стартера со снятыми высоковольтными проводами (т.к. операцию можно проводить только на низких оборотах). И после этого была обнаружена представленная течь. На асфальте образовалась лужа размером с суповую тарелку за какие-то полчаса. Первая мысль – течь идёт через это самое отверстие под болт, который почему-то не поставили хотя бы на герметик при установке поддона. На следующий день авто, уже стоящее ровно на своих 4 колёсах молотило движком час-два, в т.ч. при повышении оборотов – ничего ниоткуда не потекло. Я снимал крышку, всё там протирал и наблюдал – тщетно. В этот же день вечером я и совершил пробег Москва – деревня – Москва, протяженностью 400 км. Масло в норме. На следующий день я съездил ещё до магазина и обратно – километров 5, не больше – небольшая течь опять обнаружилась. Мысли по этому поводу такие: когда машине задрали морду, масло попало как раз в область этого дальнего отверстия и начало течь, при недвижимом ровном стоянии течи нет, т.к. уровень масла в поддоне скорее всего ниже. И, соответственно, при движении, когда масло гуляет, и иногда заплёскивается туда – тоже есть небольшая течь. Это хороший вариант, т.к. можно попробовать заткнуть родным болтом на герметике это отверстие… Но вот, что, если это сальник коленвала – который между движком и коробкой? У кого он тёк – подтвердите место протекания (см. фотки). 4. Верхний тросик, идущий от дроссельной заслонки (который к коробке) и регулирующийся двумя гайками на 12 может как-то влиять на работу АКПП? Мне показалось, что появились задержки при переключении передач. Или сначала менять жижу в АКПП, а потом париться?

off Кстати, каким способом меняли жидкость в АКПП у Михаила (НАМИ)? Какую жижу лили?

Всё, мужики, ЗАВЕЛИ!!! Написал уже по факту обкатки около 500 км (не более 2,5 оборотов - в основном 2,2, что соответствует 85 км/час). Съездил в деревню и обратно, т.к. городские пробки - не лучшее место для обкатки. Пока слов нет, одни эмоции (в основном положительные). Подробный отчет по капиталке 6G72 - используя материалы этой темы и те, что не успел выложить обязательно сделаю попозже. Пока надо решить где этой теме быть более уместно - в тематических ветках или в "факе"...

Конечно, вопрос абсолютно ламерский. Из серии "а сколько у него ног"? Однако, если автор подразумевал нечто стандартное под словом "гараж" (но не "ракушку" само собой), то ответ: нет, не входит, без увеличения высоты "стандартных ГСК-шных ворот". На представленых фото ворота пока ещё без верхней "доварки": очень хорошо видно в профиль какова высота дэлики, а какова "стандартных" ворот.

Вот самый лучший вариант. P.S. Я не говорил дешёвый, я говорил лучший. P.P.S. Искренних успехов в решении проблемы.

Да, вроде, всё логично, кроме одного "но". Когда произошло расслабление - должны по идее быть вибрация и стуки, а болт шкива мог спокойно выкрутиться со всеми вытекающими последствиями... Может кто-то из гуру подтвердить необходимость "запрессовки" шкив-пластина с крылышками-проставка?

25 мая 2008 года. Сборка продолжилась. Дело дошло до "навесного": трубки системы охлаждения, "рампа" с форсунками, свечи. Распредвалы получили сальники (один из них - только со второго захода ) А вот с каленвалом вышла небольшая засада. Кому не безразлично, пожалуйста, прочтите и прокомментируйте вот в этой теме. Ещё раз спасибо всем не равнодушным к судьбе белого дыма.

Итак, уже много лет идёт сборка 6G72 (Белый дым). Но вот какая обнаружилась засада. За крыльчаткой (пластиной датчика положения коленвала) расположена вот такая шайба (проставка). По факту снятия выяснилось, что она лопнула. Сама шайба (или как она правильно называется проставка по каталогам электронных запчастей) была куплена - не проблема, но природа этого явления нас очень заинтересовала. В результате осмотра прочих достопримечательностей коленчатого вала, из подозрительного было обнаружено, что шпонка как-то странно изношена, т.е. с одной стороны - выпирающая часть, с другой - та часть, что заглубляется в коленчатый вал: При этом образовавшаяся выборка видна невооруженным взглядом, а люфт шпонки в её "посадочном гнезде" весьма ощутим. Новую шпонку тоже заказал - это копейки. Но остались гложущие нас вопросы. 1. Что явилось причиной лопнувшей шайбы? 2. Нормален ли такой износ шпонки? 3. Связанные ли это события? 4. Достаточной ли будет замена указанных запчастей с последующей установкой и затяжкой на положенный момент с нанесением на резьбу синего локтайта нового болта шкива коленвала?

Блин - это ж трактор! А просили зажигалку...