-=MAXDIE=-

Хорошо, что такое тогда twin sun roof на 6G72 эксидах (т.е. крыша высокая)? Это понятно. Я пытаюсь понять, что тогда есть twin sun roof как раз на высоких крышах. P.S. Много лет назад, когда я начал покупку дэлики с просмотра московских вариантов, одним из них была великолепная белоснежная дэлика с владика (правда восстановленная после аварии, о чём хозяин умалчивал, но я ездил с другом, который отличает герметик, уложенный не заводским способом, отличает на глаз не заводскую окраску и т.д.). Так вот у неё сзади была крыша - 4 маленьких люка. Именно открывающихся люка! Т.е. не как у меня crystal sun roof ("аквариум"), где имеются только шторки (sunshade): а именно люки размером со шторки "аквариума". В описании комплектаций встречаются понятия: Twin Sun Roof (пока предполагаем, что это с одним "охотничьим" люком сзади) и Crystal Sun Roof (однозначно - "аквариум"). Возникает вопрос: а как тогда называется комплектация с 4 люками сзади, описанная выше и виденная мной лично?

Ну, с низкой крышей - нет, а вот если twin sun roof есть тот самый один большой люк сзади, то такую комплектацию найти можно (для простых эксидов и XR).А CHAMONIX, как и Jasper, кстати - это вообще не MMC комплектации. P.S. Фотку большого "охотничьего" люка на булке в студию не забудь! Потом можно будет перенести в галерею.

Ёлки зелёные! Ты про что спрашивал? Цитирую:Хочу приобрести делику с 3.0 литровым двигателем 6G72 1999-2001 г.в. в комплектации Super EXEED, либо CHAMONIX Я ответил, что крыша типа crystal light roof с 3.0 литровым двигателем 6G72 бывала только на кузовах PD6W и PF6W (т.е. высокая крыша, простая база или высокая крыша, длинная база), а twin sun roof ставили только на простые эксиды или на бюджетные XR и, опять же, с двигателем 6G72 только в кузове PD6W (т.е. высокая крыша, простая база). Это означает (блин, для кого писал? ) ЧТО НЕ СУЩЕСТВУЕТ НИЗКИХ ДЭЛИК С ЛЮБЫМИ ТИПАМИ ЛЮКОВ С ДВИГАТЕЛЕМ 6G72, т.к. японцы считают модификации с 6G72 топовыми, "заряженными" (кому как больше нравиться) и низкими кузовами их не позорят. Поэтому реплика: У меня на делике 2 люка и низкая крыша относительно вопроса Хочу приобрести делику с 3.0 литровым двигателем 6G72 абсолютно не уместна. На танке может люков быть ещё больше, да ещё вдобавок пушка... А моя фраза: В этой теме о тракторах, кажется, речь не шла. говорит лишь о том, что я не оспариваю наличие иных модификаций кузова на дэликах с дизельными двигателями и хотел помочь тебе, объяснив, какие кузова с люками бывают для дэлик с 6G72. Блин, не надо мне фоток 4G64! Я не сомневаюсь, что на бюджетках есть низкие криши! Ты на вопрос не ответил! Повторяю: "Сзади не 4 маленьких лючка, а один большой???" Это чисто из любопытства, т.к. сам никогда не видел на булках один большой люк (на кирпичах видел). А на 6G72 Super Exceed (ещё раз повторяю) ТЫ НЕ НАЙДЁШЬ ТАКОГО ЛЮКА, только то, что написано выше.

А при чём тут большие цистерны? В них перегородки вообще выполняют силовую функцию.И какое может быть голодание, если заборная сетка находится существенно ниже "брызгоотражателя"? Т.е. если количество масла снизится до такого уровня, что "пластинка" вообще станет условно сухая, заборный патрубок с сеточкой будет спокойно продолжать сосать масло. Как это при чём? Разве при выключении двигателя щуп протирают маленькие японцы человечки? Ни разу не слышал про такую функцию. Если он будет забрызган в процессе работы двигателя, то масло с него уже никуда не стечёт - это вам не спирт. А так благодаря брызгоотражателю при работающем двигателе щуп защищён от дачи заведомо ложных показаний. Всё очень логично. Кроме (опять же) одного "НО". Будем объективны. В любой инструкции для блондинок сказано: при замере уровня масла щуп необходимо сначала вынуть и протереть и лишь повторное погружение с последующим извлечение гарантирует успех операции.

И что? У неё двигатель 6G72?В этой теме о тракторах, кажется, речь не шла. Или я не прав? Он что - один? Т.е. сзади не 4 маленьких лючка, а один большой??? Людиии!!! Покажите мне это, пожалуйста!

Надо уточнить: нужны именно 1. салонные (4 шт.) люки, т.е. когда у пассажиров открываются не только шторки, но и сами "лючки" и можно высунуть руку наружу? или 2. просто стеклянная крыша "аквариум" (т.е. спереди полноценный люк, а сзади - 4 стекла с открывающимися независимо друг от друга шторками, т.е. высунуть руку наружу на задних местах нельзя)? Если первое, то супер эксидов таких не бывало в природе, все супер эксиды идут максимум crystal light roof (п.2). При этом крыша типа crystal light roof с 3.0 литровым двигателем 6G72 бывала только на кузовах PD6W и PF6W (т.е. высокая крыша, простая база или высокая крыша, длинная база). А twin sun roof (п.1) ставили только на простые эксиды или на бюджетные XR. И, опять же, с двигателем 6G72 только в кузове PD6W. Поправьте меня, если кто-нибудь когда-нибудь видел в природе низкую дэлику с люками (twin sun roof) или "аквариумом" (crystal light roof).

Версия Evgo выглядит наиболее убедительно! off Бомжи - чемпионы! Россия - вперёд!!! off

Ну, каталог запчастей называет это "брызгоотражатель" (MD307122). Вот я и не понимаю, зачем внутри движка, где всё и так в масле и более того, ДОЛЖНО БЫТЬ В МАСЛЕ И НЕПРЕРЫВНО СМАЗЫВАТЬСЯ, какой-то брызгоотражатель. Да ещё японцы впендюрили его не на тот рисунок... И в книжке ничего про эту пакость не сказано... Блин, и стоило ради этого пережить такие моральные и физические мучения! Пусть бы себе хоть два раза на коленвал намотался, поганый скотина и не мешал интеллигентным людям второй год собирать двигатель!

И вот теперь уже вчера со слезами на глазах после долгих попыток "отодрать по-хорошему" и одной удачной попытки "отодрать по-плохому" мне снова представилась вот такая вот печальная картина: На самое страшное было не это... Рядышком гуляла с детками жёнушка, решившая полюбопытствовать, как там продвигаются дела со сборкой большой семейной "поехали на дачу"... ВЫ БЫ ВИДЕЛИ ЕЁ ГЛАЗА, после того, как она лицезрела представленную выше картину!!! Напомню, когда я был в командировке (ещё в том году), она притащила поддон домой, в ванную и драла его всеми возможными средствами, изувечив все руки...

Итак, законы Мерфи применительно к сборке автомобиля в действии! Рассказываю. Наконец-то, после долгих месяцев ожидания, гараж посетил гуру Павел и голова моя была уже полна мыслями о скорейшем и неотвратимом первом запуске. Как вдруг внимание привлекает маленькая железяка, которую я давно отдраивал от всяческих грязе-масляных отложений. Я спрашиваю: "Это откуда?" Павел отвечает: "Это внутри поддона..." Т.е. всё то, что моя заботливая супруга проделывала с поддоном пошло псу (или коту?) под хвост... Вот теперь скажите мне, коллеги, ОБЪЯСНИТЕ, зачем этой чертовой японской поделке вот эта деталь, крепящаяся 2 болтами к двигателю со стрелкой по направлению движения и выборкой под масляный щуп (вид снизу). Ну, на кой чёрт она нужна??? Из-за этой чёртовой "пластинки Мерфи", которой нету на рисунках раздела "Масляный поддон" почему, собственно, мы её и забыли, вся созидательная деятельность праздничных дней была направлена на разрушение: отодрать поддон, очистить его... И как назло герметик оказался просто супер. Не зря про него сказали в магазине, что он единственный, который является честным формирователем прокладок, т.к. все остальные можно использовать лишь в дополнение к обычной резиновой прокладке. Вот как выглядит "герой": P.S. Почему я не умер маленьким?

Я тебе, конечно, скажу куда, вот только согласишься ли ты ждать... годика полтора.

Не надо грязи! Мха и грибов пока нет. Хотя сочувствующие уже начинают присылать шишки из Зауралья... Всегда и всем отвечаю! Кроме предложений заняться интимом... У миранды есть прикольный режим "Указать причину отказа", указыаю (это по поводу интима и всё такое): "Спасибо, у меня уже есть Дэлика". P.S. 8 марта близко... Мужики, никому маслянный поддон оттереть не надо, а то жена простаивает?

Для потомков: интересная информация. Но причина белого дыма в данном топике была выявлена при вскрытии. P.S. Руки пока не доходят.

Блин, ну нихрена ж себе вы размножиться успели, "паханые москвичи"! На годик отвлечься нельзя. Я вчера Виталию, в Южный передал диск клуба. Теперь уже он DVD, т.к. CD давно не вмещает в себя всё, что актуально для дэликавода. CD я записывал всем желающим бесплатно и отсылал безвозмездно. C DVD проблемка. Их в наличие не имею. Посему вопрос, может ли кто-то притащить DVD болванки для бескорыстной записи клубного контента. P.S. Если меня не будет, то передайте все болванки тому, кто бывает рядом с Марьино или Ярославкой. Насколько я помню Охотник... по выходным бывает в "моих краях"...

Это точно. Я приводил ещё давно как-то свой летний расход с новыми свечами: 16 с лишним литров на 100 км. Но я ниже 140 по трассе не езжу. А иначе зачем такую машину покупать? А сверхжрач у 6G72 начинается после 110-120 км/час, т.е. каждые лишние 5 км/час неоправданно сильно задирают расход топлива. Оптимальная пенсионерская скорость (это для любителей минимальных расходов) на 4 передаче ~70-80 км/час. Зимой 2005-2006, если кто забыл, в Москве в январе давило ночью до -38. В один из тех дней, я первым выехал со двора (был ещё сильный снегопад, так что всякие "пассаты" остались стоять в сугробах). Так вот дэлику я ВСЕГДА завожу из окна (дистанционно). И НИ РАЗУ она не подвела. А у меня работа расположена настолько специфично от дома, что я могу туда добраться только на автомобиле.При этом сосед, который тоже в те дни сосал в сугробе, сказал, что моя маслала стартером, успокаивалась на какое-то время (не заводилась с первой попытки), потом ещё разок – и заводилась. Т.е. то, что тут говориться про "со второго раза" могу подтвердить. Но для меня, как в первую очередь потребителя транспортного средства, интересует в первую очередь следующее: пришёл, сел, поехал. Что постоянно и непременно случалось на протяжении трёх лет, пока я не решил посмотреть, как устроен 6G72 Так что в -38 через дистанционный запуск - никаких проблем.

Друзья, у меня много отснятого материала. Всё распишу подробнейшим образом. Пока прошу меня простить - совсем нет времени. В настоящий момент (тем, кто следит за этой темой) озадачен вот каким вопросом: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=3211 (посчитал, что это может быть интересно многим, а не только владельцам 6G72, поэтому вынес вопрос в отдельную тему).

Как вариант - могло быть применро как у меня. Одно из колец начало подзалегать, компрессия в одном из цилиндров упала. Из-за этого в цилиндр стала попадать перенасыщенная бензиновая смесь, которая, естественно, сгорала не полностью и остатки улетали в трубу, где успешно догорали и машина дымила белым с привкусом именно бензина. Далее 2 варианта: 1. ты залил какую-нибудь присадки или (как вариант) бензин, типа BP Ultimate с моющими присадками или 2. поменял масло на качественную синтетику с теми же самыми моющими присадками и кольцо, которое не успело залечь окончательно, снова задышало, компрессия восстановилась. Единственное, что могу сказать при подобном сценарии (если именно он имеет место быть) - это не надолго. Если кольцо уже начало залегать, то поршень уже примерно вот в таком состоянии: http://delica.107net.ru/Pictures/Delica_6G..._08_porshen.jpg

Точно! За енота драка. Она уже сама не знает, что делать. Если дать мне енота, то придётся мелочь тащить на каток на себе. т.е. на общественном транспорте (2 пересадки, грязно, холодно, время), а если не дать, то я на работу еду ~2 часа 40 минут и обратно ~2-3 часа. Пока меня нет, зверёныши её доколёбывают до белой горячки, а я книжечки в метро/маршрутках читаю... Вот такая нелёгкая женская доля. Ну, что-то типа того уже получилось - пылесос перестал работать, я его типа чиню уже 2 недели. Вот и приходится ей ещё ручками полы мыть... P.S. Да, стыдно... Пойду выпью йаду и убью сибя ап стену...

Именно так. По двигателю юзаем легионовскую книжку по 6G72 и / или сервис мануал, а по всему остальному - L400 с 4M40.

Тут, блин, зима подкралась незаметно... P.S. Я уезжал на семинар лекции читать - не было меня неделю. Дал жене всего ОДНО задание за всё время эпопеи с дэликой: почистить масляный поддон. При этом условие было только одно: не использовать абразивные средства, металлические щётки и т.п. Так вот по приезду, как выяснилось, она его почистила, только все руки в хлам изувечила... Также в борьбе с поддоном пострадала ванна (ага, поддон она очищала дома), а также различные приспособления, которыми производилась чистка, типа деревянной кухонной лопатки... Ещё узнал внушительный список моющих средств, которые оказывается не берут продукты нефтепереработки... В общем качеством работы остался доволен, но теперь сильно сомневаюсь, что благоверная когда-либо повторит свой подвиг.

зарезервировано

Пятница, 28 сентября 2007 года. Проделано следующее: 1. Вычищена, продута вторая (правая по ходу движения) голова. 2. При попытке отвинтить от головки упорный фланец распредвала сломался переходник с "трещотки" на головку. Инструмент "маде ин чайна" "рулит". В итоге нормальным инструментом упорный фланец был откручен, внутри все вычищено и кольцевая прокладка (MN176208) заменена. Само колечко при замене, точнее при извлечении из своей "борозды", очень легко рвется, поэтому если у вас нет нового, будьте предельно осторожны! При затяжке фланца усилие 13 Nm. 3. Далее, как писалось днем раньше – 27 сентября, были прогнаны вхолостую все болты ГБЦ, с предварительной продувкой и смазкой (WD40) их гнезд. 4. На патрубок системы охлаждения, соединяющий две головы надета вторая прокладка "с крылышками" (MD334529) 5. Продуты компрессором поверхности соприкосновения, прокладка ГБЦ уложена на свое место, прокладка приемной трубы глушителя (MB687002, новый код XB687002) надета на шпильки выпускного коллектора и вторая (правая по ходу движения) голова уложена на свое законное место. 6. Вот тут-то, не сумев попасть в отверстия на ГБЦ под патрубок системы охлаждения, соединяющий головы, нам пришлось ослаблять болты этого патрубка на левой голове, установленной днем ранее. Смотри п.4 отчета от 27 сентября. Геморрой еще тот – операцию скорее всего придется проделывать из-под машины. Мы с Алексеем справились вдвоем: он сверху засовывал в щель трещотку, я снизу надевал ее на болт (целился), далее он откручивал… Только после ослабления на правой ГБЦ, болты на левой голове вошли в срою резьбу, мы протянули по схеме ГРЦ и затем окончательно стали закручивать на положенное усилие 19 Nm злосчастный патрубок. С левой (по ходу движения) стороны это также проблематично, как и при откручивании. С правой – чуть полегче из-за чуть большего простора, однако здесь без трещотки с шарниром будет очень тяжело. Вид сверху (объектив приближен по максимуму к салонной перегородке): 7. Ну, и самый, пожалуй, неприятный момент сборки. Это прикручивание выпускного коллектора к приемной трубе глушителя. Усилие 49 Nm. Вид снизу из-под машины на правую (по ходу движения) приемную трубу. Здесь можно хотя бы по прямой дотянуться рукой до гаек. С левой стороны все намного сложнее, т.к. там мешают разные "железки". Чтобы подлезть, пришлось городить удлинитель из нескольких наборов. В итоге, около часа ночи (уже наступило 29 сентября) вся грязная работа под автомобилем была закончена. 8. Ну и болты ГБЦ затянуты окончательно по схеме, изложенной днем раньше на усилие 110 Nm.

Если кто-то забыл, какой геморрой ждет последователей при демонтаже головок, то освежу в памяти. Чтобы снять голову, со стороны салона необходимо открутить патрубок системы охлаждения (2 болта, головка на 12) и выпускной коллектор, прикрученный к приемной трубе глушителя двумя гайками на 19. К чему я это вспомнил? Да все к тому, что теперь всю эту хренотень нужно присобачивать обратно! И если с выпускным коллектором все ясно - с ним так и так придется мучиться, то патрубок системы охлаждения, соединяющий две ГБЦ лучше установить сразу (на первую из устанавливаемых голов, естественно). № 14 на нижеприведенном рисунке. В этом случае не придется подлезать туда в узкую щель, остающуюся между ГБЦ и салонной перегородкой. Но обо всем по порядку… Четверг, 27 сентября 2007 года. Итак, за пару-тройку часов проделано следующее: 1. Аккуратно очищена левая (по ходу движения автомобиля) головка блока. Напомню, что клапана, колпачки и т.д. мне были поставлены, а поверхность головки со стороны прокладки ГБЦ подготовлена под установку. 2. С ГБЦ откручен упорный фланец и заменена кольцевая прокладка MN176208 (два болта, усилие 13 Nm). 3. На сам патрубок одевается прокладка "с крылышками" (MD334529) 4. После этого мы совершили главную ошибку настоящего дня – мы финишно притянули на положенное усилие 19 Nm патрубок системы охлаждения к ГБЦ. Забегая вперед скажу, что делать этого не следовало, т.к. патрубок регулируется по месту, после установки уже обоих голов. Так что нужно было просто без усилия сболтить голову и патрубок. 5. После завершения всех подготовительных работ, в том числе продувки компрессором, прокладка ГБЦ была уложена на свое место, прокладка приемной трубы глушителя (MB687002, новый код XB687002) надета на шпильки выпускного коллектора и вся эта ботва уложена на свое законное место. 6. Никакой герметик или масло на прокладку мы не наносили. Кстати, с укладкой прокладки ГБЦ есть своя "заморочка": в легионовской книге по 6G72 имеется вот такой пояснительный рисунок: Как видите, тут показано, что прокладку нужно устанавливать идентификационной меткой к ремню ГРМ. Полный бред. Это правило действует в отношении только одной из голов, вторая повернута относительно первой на 180 градусов, т.е. на ней прокладка ложится меткой ровно в противоположную сторону – к кабине. 7. Далее болты затягиваются по схеме: За несколько проходов, т.е. постепенно увеличивая усилие до книжных 110 Nm. Опять-таки, забегая вперед скажу, что до установки головы лучше все-таки прогнать болты в холостую. Т.е. накрутить их до установки ГБЦ от руки или с небольшим усилием от ключа. У нас случилась такая засада – один болт не шел, и пришлось снимать голову. Так что пока головка не установлена, забейте тряпками все открытые дыры, тщательно продуйте компрессором гнезда с резьбой, куда вкручиваются болты, попшикайте WD-шкой при необходимости и снова продуйте. P.S. Не стоит, наверное, говорить о том, что все затяжки, где я указал усилие были произведены динамометрическим ключом.

В период с 1 по 24 сентября было осуществлено важное дело вне гаража: добыта легионовская книжка по 6G72 и распечатана. Также принял решение всё-таки заказать новую помпу, т.к. всё больше стал осознавать, что дэлику после всего, что мы с ней вместе пережили мне продавать не захочется. А долгое совместное сосуществование подразумевает замену всего, что только возможно, коль уж так далеко залезли... Понедельник, 24 сентября 2007 года. Проделано следующее: 1. Павел приехал, изучил "листовки" по 6G72 и дал наставления по тому, что нужно подготовить к установке голов. 2. Я окончательно подготовил поверхность двигателя, очистив остатки старой прокладки ГБЦ. Последний вид на безголовый 6G72: P.S. Созвонился с Алексеем (alm), который также был заинтересован в процессе. Договорились на вечер четверга, 27 сентября.

Итак, времени совсем не хватает, продолжаю рассказ о сборке, пока свежо в памяти. Суббота, 1 сентября 2007 года. Все в школу, а я в гараж. За более чем трёх часовое присутствие в гараже проделано следующее: 1. Промыты и законсервированы старые гидрокомпенсаторы. 2. Произведена фотосессия расходников, необходимых для капитальной переборки 6G72. 3. Проведена фотосессия расположения коромысел на осях. 4. Проведена чистка коромысел и их осей. 5. Произведено консервирование всех элементов оси коромысел в новом моторном масле (подготовка под последующую установку).