-=MAXDIE=-

Выше по теме я уже писал, что установка японского "проблему 5 цифр" не решает. У меня на работе и дома одинаковые операционки, однако в одном случае всё вводится нормально, в другом - только 5 цифр. В компах я не чайник, не ламер и даже не суксь и масдай...Однозначно пока проблему никто не решил. По крайней мере мы тут решения не знаем.

Он ещё не прошёл. P.S. Спасибо, что ещё не забыли.

Я пока так и не встречал. На помойках не был... Ой, это же то, что мне нужно! shakh, уважаемый, может, это можно как-то почтой? Или мне вот polkan (спасибо ему большое) дал твою же ссылочку: http://photofile.ru/users/shakhmurat/24274.../#mainImageLink До сих пор не могу ничем залить однодиновое горе...

To Олегнум Тогда повторюсь ещё раз: ВЫДЕЛЕННОЕ как раз и имело место. Т.е. простой притиркой клапана к своему седлу результата добиться не удалось! Кариес (рытвины) остались. См. фотографии в этой теме ранее.

Уга-га! Ещё один...http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=715 Ну, а вообще, печальная суть происходящего излагалась не раз, например, тут: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...c=1199&st=1 Поэтому с белым дымом я борюсь сам.

Позволю себе ещё несколько фоток по теме. Вдруг пригодятся последователям... Среднестатистическое состояние вкладышей. Кто что может сказать, кстати? На шатуне имеется маркировка "72", которая соответствует направлению по ходу движения, т.е. цифры "72" при правильной установке смотрят вперёд, на радиатор. Аналогичную маркировку видим и на крепежной части шатуна (на фотографии справа сверху, не в фокусе) - не перепутаешь. На торцевой поверхности поршня стрелочкой также обозначено направление "вперёд", т.е. по ходу движения... А вот маркировка цилиндров на шатуне, присутствующая на картинках из workshop manual'а оказалась липой. В наших дэликах такой маркировки НЕТ!!! Так что будьте бдительны и ориентируйтесь на "72". С обеих сторон поршня расположены одиночные каналы, которые не протыкаются насквозь, как остальные (см. рисунок ниже) и забиты они больше всего. При приведении поршня в порядок на 2 эти отверстия я тратил 80% всего времени. Даже булавка уперлась и дальше никак (это после обмывания ядреным очистителем марки винс). А глубина такова, что булавка, после того, как канал полностью прочищен опускается туда почти на всю длину иглы. Вот и приходится по чуть-чуть выковыривать булавкой плотный слой, по структуре похожий на серу. Остальные каналы по сравнению с предыдущими чистятся легко и проникают во внутреннюю часть поршня. А вот и маркировка на новых кольцах.

Высказано прямо противоположное мнение. С этим ясно, вопрос, куда идут вот эти каналы, которые больше всего забиты и не "протыкаются" насквозь: Выратотки вглубину? Она критична? Да не. КУДА ставить кольца и так понятно. Они даже разной толщины и на упаковке с "T" написано: "TOP", а на упаковке с "2T" написано: "SECOND PISTON RING". Вопрос в том, КАК их ставить. Ещё раз прочтите подробнее предыдущий пост с вопросами. В конце - только выжимка вопросов, суть - в теле сообщения. А что есть "зазоры в канавках колец"?

Это шатуном вверх или шатуном вниз - как он обычно стоит? Удобнее пробовать, держась за шатун, как за ручку - но тогда поршень вроде как не в рабочем положении... P.S. Спасибки. Но я так и не понял, что значит "Должно ставится скребком вниз".

Би-ксенон из названия - 2 в 1. Тогда мне вот что не понятно. Если у нас стоит H4 и умеет светить и ближним и дальним, то при установке туда просто ксенона данная фара уже не будет работать, как раньше, т.е. светить и ближним и дальним. Т.е. разве под H4 уже не понимается некая лампа с 2 режимами работы, например 2 спирали или ещё что?

Мужики, Вы всё-таки на вопрос ответите кто-нибудь? Сами блоки фар для моделей 96 и 98 года одинаковые или нет? У меня, может, 2 в 1, т.е. нужно ставить биксенон и вариант Roxer'а с его подробным описанием процедуры не прокатит...

У меня вопрос возник. Этот комплект встанет на мою - дорестайлинговую 1997 года булку? И ещё, вдогонку для тупых. Вроде по фотоделу про теплоту света "проходил" и про силу света _SiMBA_ правильно пишет. Вот я и не помойму почему тогда Roxer пишет: "С лампами 6000 К машина смотрится круто." Т.е. на 4300K светит хуже или что? Крутость-то в чём? И что там на счёт "наездов со стороны ГИБДД"?

Сочувствую, и ты, значит, попал. Год назад у меня была та же самая история.

Не забывайте ещё, робяты, что кроссы бывают далеко не полные и далеко не у всех продавцов. Я со своей разборкой на этом уже собаку съел. Пример. Вы получаете от CAPSа код оригинальной детали на свою праворульку. Вбиваете её в какой-нибудь exist.ru а там - только оригинал за дорого из Японии. Всё, приехали? Нихрена! Оказывается на европейцев - американцев японцы могут делать такие же детали - один в один, но видите ли технологические допуски в производстве на них другие (например, в Японии они строже, чем в Европе), поэтому та же ОРИГИНАЛЬНАЯ MMC деталь получает другой номер. Т.е. в теории конструктор под названием завод ММС может разместить заказы на кольца для европейских паджер и для внутреннего рынка разным производителям. Хотя думаю, всё идёт из одной "бочки". Но даже если так - европейские паджеры как-то особо на свои кольца не жалуются и то, что они сделаны на заводе "сунь кунь в чань" (Япония), а не на "вынь суким" (Япония) их не сильно расстраивает при том, что физически они совершенно одинаковые. Теперь живой пример из жизни. По моему номеру кузова, который я не скрываю и он всегда висит под аватарой, CAPS выдает поршневые кольца MD329755 и кроссов на них нет... В экзисте и вообще НИГДЕ. Однако пару вечеров в инете, несколько звонков людям. занимающимся паджерами и я нашел кросс MD301803, который сначала уже другие люди, типа спецы, отвергли, а потом признали, что это то же самое только от пажеровского 24 клапанного 6G72. А на этот код экзист уже даёт куеву тучу всяких заменителей. Другой пример с роликами. Я уже писал не раз - Koyo отличается от "оригинала" только коробочкой с надписью Genuine Parts, внутри - те же Koyo. Сверху - новый ролик Koyo, заказанный по коду Koyo (картинка коробочек), снизу - оригинал, снятый с машины из Японии: Слева - Koyo, справа - оригинал: Ещё раз по отдельности (видно, что это одно и то же 1 в 1). Koyo PU305729ARR1DW1: Оригинал Mitsubishi MD319022: Разница в цене в 2 раза! И таких примеров масса. Надо искать, звонить, спрашивать и т.д. Под лежачим камнем яйца не чешутся.

Лень - великая вещь. Это тоже было не раз. Вот, например, мой хороший человек: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...=1517&st=14

Спасибо за информацию, может, кому пригодится. P.S. В твоём сообщении я позволил себе исправить ссылку на сайт предприятия-изготовителя, чтобы она работала.

Не переживайте, приедет Лёша к нам на огонёк, поставим ко мне в гараж и снизу всё сфоткаем. Только вот малая малость: чтобы гараж освободить, нужно тему про "Белый дым" закрыть...

Как сказал уже Roxer в соседней ветке: всё это уже многократно обсуждалось. Вот, не напрягаясь нашёл: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=1593 а там ссылки, ссылки...

Итак, рассказываю дальше. И, как всегда, НАДЕЮСЬ НА ВАШУ ПОМОЩЬ. Как уже писалось выше, из нескольких контор, занимающихся двигателями была выбрана механика (если будет кому интересно из москвичей могу объяснить почему). Вот несколько фоток конторы (имеется несколько филиалов по городу), чтобы не создалось впечатление, что это нечто подобное гаражному самопалу: Кстати, там же продаётся интереснейший экспонат. Я бы это назвал "Дожили..." Коленвал от КамАЗа производства Испании! Так вот, клапаны забрал, сделали нормально (насколько это можно судить невооруженным глазом), т.е. тот "кариес", что показан на рисунках в этой теме, убрали. Но, когда я их забирал, меня спросили: "А с сёдлами что?" Я сказал, что они нормальные. Человек вежливо спросил меня про пробег и объяснил, что они уже "не нормальные", т.е. "трёх углов" в них уже нет. И желательно восстановить геометрию сёдел, это называется у них «Правка седел» и стоит на иномарку 90 руб./штука. Поскольку я планировал уже в грядущие выходные всё собирать обратно, вопрос: что вы по этому поводу думаете? Нужно это или нет? Ещё чищу параллельно поршни. Для установки новых колец. Вот фотки (может, кому пригодится). Вид на масляные каналы, которые забиты. Каналы маслосъемного кольца наглухо забиты. Кстати, вопрос: а насколько это вообще критично? Я так понимаю - это норма с нашим бензином... Вот таким образом после отмачивания в винсе дочищаем масляные каналы: На переднем плане (правее): поршень после отмачивания винсом, на заднем (левее): только что снятый. Ещё вопрос. Когда я снимал старые кольца, то одно сломал. Зато его куском стало удобно вычищать канавки под новые кольца. Так вот, поскольку я в этом деле чайник, поэтому так переусердствовал, что острым местом, где было сломано кольцо, снял металлическую стружку с поршня, т.е. из канавки. Вопрос: кокой тяжести преступления я совершил? Или ничего страшного? Теперь основная проблема с НОВЫМИ кольцами. Ситуация следующая. У компрессионных колец в районе «разрыва» есть пометки. Буквы «Т», «2Т». Мы специально сняли несколько поршней, чтобы удостовериться, что во всех случаях эти буквы оказывались сверху. Сразу объясню, что подразумеваю под «сверху». Верх – это когда держишь поршень за шатун и маслосъемное кольцо оказывается самое нижнее, т.е. вот так: . Так вот, все метки были сверху. В мануале по ремонту есть тоже вот такая картинка: И на ней кольца тоже показаны метками кверху. НО! В инструкции к кольцам есть вот такой рисунок: Картинка, как я понял универсальная, реально в комплекте, естественно, идут 3 кольца на цилиндр. Но обратите внимание на Piston Ring № 3 на рисунке. Кольцо имеет как бы ступеньку. И по рисунку получается, что надо ставить кольцо ступенькой вниз. Так вот, мы нашли эту «ступеньку» на имеющихся кольцах (точнее на одном из компрессионных), но при установке на поршень этой ступенькой вниз, получается и метками вниз! Так как правильно ставить компрессионные кольца??? Выручайте!!! Ну, и с маслосъемным кольцом вопрос – оно состоит из 3 частей. Центральная – как бы «пружинка» и два колечка опоясывающие её с двух сторон. На вид они одинаковые, меток не имеют. Вопрос: без разницы какое куда ставить? Итак, ещё раз вопросы, чтобы вам легче было отвечать по пунктам. 1. Нужно ли делать правку сёдел? 2. Общая картина во всех каналах маслосъемных колец всех снятых поршней примерно одна: они забиты. Насколько это критично? Как работает маслосъемное кольцо с запоротыми каналами? (для общего развития). 3. При чистке канавки старым кольцом, немного подснял металлическую стружку из канавки поршня. Смертельно? 4. Как ставить компрессионные кольца (меткой вверх или «ступенькой» вниз)? 5. Как ставить гладкие составляющие маслосъемного кольца – местоположение (сверху/снизу «пружинки») значения не имеет?

Связано с тем, что двигатель проектируется на рабочую температуру. В противном случае возможны микрозазоры и, как один из факторов - повышенная жручесть. Но это всё теория. Я получил официальный запрос на свой второй автомобиль - Nissan NOTE, типа надо в зимний период прогревать или нет и вот каким был предварительный ответ (типа Общие правила эксплуатации для Европы): The customers don’t need to wait for proper engine temperature to start driving. If engine didn’t reach its most efficient temperature, so: o The heater won’t 100% work until temperature will be high enough, o The customer shouldn’t heavily accelerate. Краткий перевод: Пользователь не обязан дожидаться полного прогрева двигателя. В этом случае: о Обогреватель будет работать не на 100% до того момента, пока температура не будет достаточной о Пользователь не должен очень сильно "топить". Но потом представитель из НМР (ниссан мотор рус) запросил инженеров и ответ был уже другим: У Ниссана на данный момент нет двигателей, которые нужно прогревать перед тем, как трогаться. То есть если хочется, то как завел машину, то можно сразу ехать и топить тапку в пол (цитата слов инженера) "140 miles per hour". Аналогично, никаких специальных действий не нужно производить и с автоматической коробкой - все будет ехать. Но у NOTE двигатель из алюминиевого сплава. Так что всё меняется...

Тем, кто забыл про первую Московскую дэликовку, вот картинки оттуда "насколько длинная булка длиннее короткой"

А ты проверь старым дедовским способом: бак под горловину, засечь спидометр, докататься, опять залить под горловину, засечь сколько вошло, посмотреть спидометр. Разделить. Без "компьютера".

Воистину акбар! Поясняю: я по командировкам мотаюсь, клапана отдал все-таки в Механику по итогу собеседования 3-х фирм, занимающихся движками. Квитанцию отдал Павлу перед отлётом, а у него тоже на работе завал, поэтому он получить не смог. Т.е. выпускные клапана отдали делать, вернее их уже сделали, только забрать осталось. Или просто сильно не умным. Это не хонда, это ниссан. Ну, какой смысл покупать авто-зажигалку со 185 лошадями под капотом, чтобы тошнить на ней, как пенсионер? Мне, например, это не понятно. Да и не гоняю я. У нас все так ездят.

Дружище, не тормози - это была ТЕХНИЧКА КОМАНДЫ Mitsubishi!!!

Кстати, да, образу будет соответствовать! А чё ты жалуесся-то? Вон, тебя как пиарят. Я вон тож давно на форуме не был - не узнал. P.S. И вообще, Roxer мягкий и пушистый, даже птичку не обидит...

Welcome!