-=MAXDIE=-

Двигатель 6G72 Руководства по эксплуатации и ремонту (формат pdf, на английском языке, требуется Adobe Reader) 01) Engine 6G7 SERIES 02) Engine 6G7 SERIES (E-W)

Двигатель 4M40 Выдержка из книги Легиона "Mitsubishi Pajero модели 1991-2000 гг. выпуска с дизельными двигателями" (формат pdf, на русском языке, требуется Adobe Reader) 01) Механическая часть (~31,3 Mb) Здесь представлен лишь ознакомительный фрагмент книги, само издание вы можете приобрести в издательстве "Легион-Автодата" Руководства по эксплуатации и ремонту (формат pdf, на английском языке, требуется Adobe Reader) 01) Оглавление (из оглавления работают ссылки на все остальные разделы) 02) 4M40 03) 4M41

М-да, эффект у всех одинаковый: залил, хорошо поехал, движку настал пипец, переборка / кап. ремонт изменили машину до неузнаваемости в лучшую сторону. Блин, что ж я-то, дурак, присадку не купил? Проехал бы 100 км: и поршни бы прогорели и цилиндры бы винтом скрутило, маслосъемные бы рассыпались и помпу бы выдавло нах... А так сидим теперь и думаем, отчего белый дым?

off: Я в связи со спешкой замены (думал, обойдётся малой кровью) заказал 2 комплекта свечей (первые долго шли, быстрее купил второй комплект). Так что один у меня есть по цене экзиста. Будут нужны, пиши. Отдам по себестоимости. Время ожидания = 0. Это и всех касается на 6G72 в Москве.

kva: Спасибо грамаднющее, боюсь, мы уже наломали дров, т.е. не по научному делали. И газ не выжимали при замере компрессии (а что, действительно, надо?) И голову уже сняли... В общем, в печали я дикой от осознания того, что произошло, поэтому вчера сил писать не было, излагаю всё по порядку сегодня. Подробности / исправления пусть внесут alm и Каякер. В субботу ко мне съехалась небольшая группа наших форумчан в составе Каякера, Павла и alm'а, за что всем им ОГРОМАДНОЕ спасибо. "Поучиться доламывать 6G72" так сказать... Мы с Каякером поставили крышку на место, Павел купил новый компрессометр и перемеряли всё заново. Получилось что-то типа 12,11,7,6,8,3 (последний - тот самый неработающий). Стартёром крутил каждый раз долго. Посадили мой аккум. Поставили здоровый аккум Павла с дизеля. Стали перемерять, в тех цилиндрах, где только что было 12,11 стало 6-7 Побежали к хачику, усомнились в достоверности показаний. С двумя компессометрами на новом аккуме всё перемеряли - 6-7-8 (Каякер помнит точнее), но что-то вроде этого, на больном 3. Компрессометр исправный (хачика показывал тоже самое). Почему изначально было 11,12 так и не поняли. Подогнали Паджеро Каякера даже - измерили - 12, блин, барабага какая-то. Подъехал Алексей alm. Он привёз набор шестигранников - снимать голову и ключ, но он нужен при затяжке и нам в итоге не понадобился. Залили в больной масла, померили компрессию, возросла до 7-8. Общим собранием решили, что нихрена ничего не понятно и надо снимать голову. Для того чтобы это стало возможным, ушло, наверное, часов 8-10. Вот общие фотки до снятия головы. Вот тут возникла ещё одна непонятка, после снятия шкива, всех ремней и т.д. из одного из отверстий, откуда был выкручен болт, стал сочиться тосол (показано стрелкой): Снятие головы поставило в ещё больший тупик. Прокладка головки была целая (фоткать не стали), поршни, кольца, клапаны вроде по визуальному осмотру нормальные. Впускной коллектор "неработающего" ("больного"?) цилиндра выглядит подозрительно чище соседних: Вот близко коллектор "больного": Вот "здорового": С клапанами ситуация обратная (слева - клапаны "больного" цилиндра, справа - "здорового"): Вид свечей был в одном из более ранних сообщений. Общий вид (прошу прощения за качество всё снимаю мобилой) - 6G72 без одной головы: При снятии головы не меньше часа, наверное, ушло на откручивание нескольких болтов со стороны выхлопной системы, ребята просили, чтоб я обязательно это сфоткал и выложил. Фанату-Каякеру низкий поклон, он колбасился под машиной очень долго. Чтобы раскрутить пару-тройку болтиков пришлось городить кучу удлинителей, ибо подлезть нереально. Смотрим фотку: Дополнительно проливали голову керосином - не пропускает нигде. В "больной" горшок Каякер лил масло и крутил руками вал - маслосъёмные вроде работают нормально, не считая небольшой выборки в самом начале. Гидрокомпенсаторы на больном цилиндре не работали, т.е. не прижимали, закисли. Стали спорить, могло ли быть из-за этого. Мнения разделились. С одной стороны, вроде может оставаться зазор и поэтому нет компрессии, с другой - они закисли в нажатом положении, т.е. закрываться клапанам до конца ничего не мешало... Итог: я в панике. Народ в непонятках, резюме только одно, писать в форум и надеяться на ВАШУ ПОМОЩЬ! P.S. Составили предварительный список попадалова (если кто-то обнаружил недочёты, поправки, обязательно пишите): 1. Ремень ГРМ, 2 ролика (обводной, натяжной) - пришло время 2. Остальные ремени (ГУР, кондей, генератор) 3. Помпа + её прокладка (сильно настаивал Алексей ) 4. Передний сальник коленвала, сальники распредвалов (2 шт.) 5. Прокладка головки блока (правая сторона, если это имеет значение) 6. Прокладки свечных колодцев - торчащие резинки (3 шт.) 7. Задняя прокладка между головкой и системой охлаждения (которую откручивали через одно место, см. её расположение на последнем рисунке в середине) 8. Прокладка приёмной трубы (на том же последнем фото внизу слева) 9. Прокладки впускного коллектора 2 шт. 10. Гидрокомпенсаторы (24 штуки... блин, мужики, т.е. это и вторую клапанную снимать придётся по любому? ) 11. Пружинки, распирающие коромысла (6 штук?) Одну сломали. 12. Высоковольтные провода (дорогущие сцуки!) - под вопросом - надо или нет? Новые свечи уже есть 2 прокладки клапанных крышек тоже есть P.P.S. Для alm: глянь, если что пропустил по капсу. P.P.P.S. Алексей (alm) приехал на своей длинной дэлике (фотки есть на первой московской дэликовке). Живьём посмотрели на его ГБО - вещь (подробнее про его газ тут)! Ничего, кроме хорошей зависти не испытал.

Блин, ёлки зелёные, чего не понятно-то? Ставлю я европейскую версию капса 3.41, далее требуется указать путь к базам (нашим, японским), указываем и ничего не работает. Ты даже № кузова ввести не сможешь, блин я же выше это уже писал.

Спасибо большое. Позвоню, если что. Вот моменты затяжки и её правильная схема очень интересуют. Если есть возможность щёлкнуть цифрой соответствующую страничку, будь любезен!

У меня гай был на дэлики обученный, сразу на яму послал, чтобы он без ямы делал, не знаю, но не зря же там специально обученная яма есть... Ну, а ты уж вообще не глумись, сам недавно историю с авто.ру скидывал, как тебя продавцы полосатых палочек натягивали...

Итак, продолжение истории. Если напрягает читать дальше подробности, то коротко можно сказать так: я попал. Суббота. Мелкий nissan note был выгнан из гаража, где он до этого успешно жил с самого момента покупки. Его место заняла Delica. Звоню в свой сервис на Серебрякова и спрашиваю на счёт промывки форсунок (планировалось, что вечером в субботу мы всё снимем, а в воскресенье отвезём на прочистку). Мне говорят, что моторист работает два дня через два и сегодня он работает, а завтра и послезавтра нет. Я в шоке, спрашиваю, возьмутся ли они, если мы привезём форсунки к 20:00, мастер помялся, но сказал ладно, задержатся. Звоню Павлу, объясняю всё, что нужно шевелится. Несёмся в гараж и с ~16:50 до 19:50 (т.е. 3 часа) снимаем навесное, чтобы добраться до двигателя, а потом и до рампы с форсунками. Снимаем, несёмся в сервис (10 минут на машине). Успеваем. Начинается процесс, параллельно спрашиваю, какова вероятность того, что форсунка чистке не подлежит, т.е. потребуется замена? Говорят, приблизительно 10%. У них оказался специальный съёмник для форсунок (не самодельный): Сама форсунка знаменитой фирмы DENSO (MD308861 код для 6G72, если интересно, то новая стоит ~110$): Аппарат ЭКОлоджик ПЛАЗМА 600 для тестирования и ультразвуковой очистки шести форсунок. У меня подтекали (капали) 2 форсунки из 6: одна заметно, другая еле-еле... Остальные были в норме. После проверки/промывки форсунки отправились в ультразвуковую камеру. Потом опять в первый агрегат на промывку/тестирование и т.д. Моториста, который проводил операцию, я знаю уже 3 года - хороший, грамотный мужик. В этой же конторе заменяет главного мастера, когда тот болеет. Он в итоге подарил мне 6 сеточек на форсунки, за остальные 3 элемента пришлось заплатить по 50 рублей (там шайба, ещё какая-то хрень). В итоге стоимость промывки 350 руб./штука (итого 2100 руб.) + материалы (по 3 элемента на каждую форсунку) 3*50*6=900 рублей. Рабочий день у них давно кончился, но Юрий (так зовут мастера) делал всё не спеша и тщательно - мне понравилось. Он же установил форсунки обратно на рампу. И в дополнение, мы получили напутствия по установке всего этого добра на место. Приехав (был уже, наверное, 11-й час), поставили рампу на место, решили, что неплохо бы за одно заменить свечи и поставить новую прокладку впускного коллектора (6 дырок на рисунках внизу). На том разошлись по домам. Свечи к тому времени я заранее заказал в exist'е, но они должны были придти только 01 декабря. А на машине хотелось поехать уже на работу в понедельник. Поэтому на следующее утро, я стал обзванивать всех подряд - искать прокладку. То склад не работает в воскресенье, то цена заоблачная, в общем, снова я позвонил в exist и говорю: хочу в понедельник прокладку и свечи. Менеджер подсказал, через какой правильный склад заказывать, чтобы всё точно пришло в понедельник. Свечи получились, естественно, дороже, чем через Эмираты, зато прокладка при не самой маленькой цене, зато сразу обошлась в 5 с чем-то долларов. Все фирмы, которые я обзвонил в воскресенье, набрав в яндексе "запчасти mitsubishi", в том числе такие как авториф просили за неё от 320 до 380 рублей, любимый Рольф - более 450. :D Короче, смирился я на работу ехать пешком в понедельник. Понедельник настал, "быстрые" свечи и прокладку я получил. За одно, коль уж пошла такая "пьянка", решили, что неплохо бы было проверить компрессию в цилиндрах. Поэтому во вторник, когда Павел опять смог, рванули к ближайшим хачам за компрессометром, т.к. "наш гаражный" не подходил - глубина колодцев слишком большая. Хач ни в какую, говорил, что это у него хороший прибор, кучу денег отдал, бла-бла-бла, но кое-как уломал его дать за 2 бутылки пива, ибо ехать в "свой сервис" - далеко, а потом ещё обратно везти, а времени уже 21:00. Бегом в гараж, измерять компрессию - времени дали 5 минут. Выкрутили свечи, крутили стартер 1 раз (по уму надо было раза 3, но очень торопились), на всех цилиндрах, кроме одного - 6-8 (на первый оборот ключа), т.к. рампу не прикрутили к топливной магистрали, то тут ещё бензин брызгал, торопимся, поэтому Павел и сделал по одному замеру, кроме этого одного цилиндра. Его измеряли несколько раз - результат нулевой. Бегом к хачику отдавать компрессометр, а я уже рассуждаю, как попал... Демонстрирую две свечки: одна из работающего цилиндра, другая из этого злосчастного сдохшего: Уже ночь почти, а понять, кто умер хочется, упросил Павла остаться. Стали снимать клапанную крышку, предварительно, естественно, сняв всё, что мешало. Жопа полная - присосало её - только в путь. Отодрали в итоге ломом сделав рычаг 1 метр и упершись толи в коллектор, толи трубопровод охлаждения. И вот какая картина перед нами предстала: Тут хорошо видно, что двигун 24 клапанный. 4 клапана на цилиндр. Жопа в том, что если приглядеться видно, что головка блока крепится болтами под шестигранник (замерил - на 10 мм). Т.е. головка должна быть "папа", т.к. на шляпке болта выемка - "мама". Но у нас таких ключей / головок нет (Г-образная лажа для сборки мебели не в счёт). Вот так мой пыл сделать машину как можно скорее остыл, понял, что машина встала надолго… Во вторник поехал на работу на еНоте, жене оставил деньги на такси - скандал (обратно на электричке с двумя детьми), т.к. туда можно поймать машину, а обратно - хрен... Плюс с носорогами она не ездит, а бомбилы одни носороги... Ну и упрёки, типа мы голодные сидим, а всё в машину уходит, старьё и т.д. и т.п. Когда увозили с деревни всё барахло + тёщу + собаку - молчала... Вот теперь у меня куча вопросов, мужики. 1. Белый дым (см. первое сообщение темы) от чего: а) от неработающего / плохо работающего цилиндра б) из-за форсунки (которая капала) в) всё-таки из-за лямбды или чего-то ещё, т.е. не а) и не б) 2. От чего это случилось? Заправляюсь на одной заправке 3 года. 3. Насколько я знаю закручивать / откручивать головку блока нужно в какой-то последовательности. В какой именно? На какое усилие потом закручивать всё обратно в условиях гаража? Специнструмента с манометром у нас, естественно, нет 4. Понятно, что вскрытие покажет, но всё-таки: к чему готовиться? :cray: 5. Я никогда не менял на таких машинах прокладку головки блока. Вопрос - её можно сразу заказывать или всё-таки не спешить и сначала вскрыть? Просто на заказ / доставку требуется время и если её менять ОДНОЗНАЧНО, то я лучше сейчас закажу... Может, ещё на что-то обратить внимание, пока так далеко углубились? Всем спасибо, кому не безразлично...

Пользователя, который это спрашивал уже и на форуме-то нет, посмотри дату написания сообщения. А для тех, кому данная инфа ещё пригодится, Макс 73 написал всё правильно. На яме. Со стороны коробки.

Ну, так подскажи, как это сделать. Я собранную тогда версию (англ. интерфейс + японские базы) выложу на наш ftp-шник.

И тебе и alm'у, который куда-то исчез или не умеет читать личные сообщения велкам, т.к. собрать ничего не собрали, ибо одному котлу пипец, а голову снять не смогли, т.к. нет шестигранных головок... Завтра всё изложу...

Он же её только купил?!

А оно вообще надо? Кто ставил - какие впечатления, кроме мата встречных вдогонку?

Ну, была у меня такая штука. Прикрутить к англ. капсу японскую базу так и не смог. Какой смысл от 3.41 на англ. языке? Более того, европеец спрашивает вин в одну строчку: А "японец" строчку разделяет на 2 части: Может, выпрямишь руки?

Запрашиваемая Вами страница не найдена. Сделай jpg и уменьши картинки до 100 килобайт, тогда сможешь приложить к сообщению через Обзор... P.S. Поздравляю! ^_^

+1

С удовольствием. Только вчера уже всё разобрали. До 20:00 (субботы) успели отвезти форсунки на ультразвук. Пока всё (кроме рампы с форсунками) остаётся разобранное. Жду прокладку впускного коллектора и свечи через экзист. Завтра всё должно придти. Или послезавтра. Так что можешь присоединиться в качестве наблюдателя при сборке всего обратно. Кидай свой телефон в личку, я тебе отзвонюсь...

Спасибо. Всё-таки будем разбирать, смотреть. О результатах отпишу... P.S. Неубиваемая машина. Все эти 3 месяца продожает ездить, в т.ч. очень быстро и хоть бы хны...

Я выше уже писал, что лямбда одна ПЕРЕД катализатором. Из катализатора торчит датчик температуры. Читаем внимательно. Какие ещё варианты?

А я думал вы собирались обсудить, что делать с вашим правительством, собирающимся отменять правый руль... А так молодцы, безбулошники.

To Evgo, Каякер, Garre_kiv: спасибо большое. Про ковры я понял. Заниматься этим просто времени нет. Готов заплатить, но только бы просто постелить. Я на форуме-то посидеть не могу, какое там ковры резать, оверлочить... Про "заглушку" на pravorul.ru тоже понял. Но первая мне не нравится в принципе, т.к. открытая, а вторая нам нафиг не нужна - у нас и так есть подстаканники. To Maikl_73: Ну, а если не сложно тебе, можешь нащёлкать фоток этих девайсов? Еще какой-нибудь держатель для телефона (как я понимаю такая дребедень у вас тоже имеется). А то Павел привозил мигающий при звонке, отвыливается постоянно, зараза. Я его и двухсторонним клеял, тщетно... Ну, а дальше почтой, например. Денежки вышлю. Могу карточку ОПСОСа купить и активируешь на себя. Просто по себе знаю, гиморно это всё - по почте отправлять - не благодарно. Поэтому я на фирме секретаря напрягаю. Или когда Павел приедет во Владик, то передать за денежку с аказией... Куда уж теперь торопиться, когда 3 года с дыркой катаешься... P.S. Про почту кстати, я тут отправлял кому-то клубный диск экспресс-почтой, так всё вернулось обратно. Обидно, человеку помогаешь бескорыстно за свои деньги, а адреса такого и нет... Кажись, это был lex из Саратова... Ни слуху, ни духу...

Правильно! Тем более, что вместо плохих дорог будет ровненький такой ледок.

Ну, вот видишь! Говорили же тебе, а ты боялся. Хорошо всё, что хорошо кончается. Я вот со своим траблом пока так и не разобрался, езжу так...

Меня интересует. Я так до сих пор с дыркой и езжу. А у кого это у "вас"?