-=MAXDIE=-

Я так понял ты подключаешь передок, а потом обратно его отключаешь. За это время лампочки и не загораются постоянно. А вот если ты включил передок, поехал, убедился, что гребёт 4 колёсами, а лампочки всё мигают, то эта тема обсуждалась, Evgo всё правильно написал.

Очень приятно! Сразу больной (для некоторых) вопрос: знаком ли с 6G72?

Мигают какое-то время, потом горят постоянно. При отключении передка наоборот: мигают какое-то время, потом гаснут. Это нормально.

Кто ж у вас там пасётся-то, в тундре? Мамонты? P.S. В нашей деревне пасутся только продавцы полосатых палочек...

Расскажи подробнее, пожалуйста, что и где паял... А то я что-то ответ твой пропустил, а грязекаша уже близко...

А ты, чтоб не забывать, юзай режим AUTO. В этом случае при выключении зажигания, ближний гаснет сам. Где-то картинка была... Блин, еле нашёл. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...ic=86&st=43 См. п.4 To Vitaly, Roxer: Может, это сообщение выделить и преклеить наверх в Электрику, новичкам пригодится. Ну и факе ссылку поменять (это для Roxer'а).

А НКТ - это что? Может, NGK всё-таки? Я понимаю, что это свечи накала, а не зажигания... Блин, вот бы нам так свечи менять...

Ну, батенька! Как же так, Библии сетевой-то не знать! Стыдно... :pirate: Век живи, век Read This Fucking Manual, а всё равно Lamers Must Die...

Век живи, век RTFM, а всё равно LMD.

Это уж тогда не мелкий ремонт, а техническое обслуживание. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...ic=715&st=7 (см. в части колодок, NISSHINBO очень доволен!) Что касается масляного фильтра, то номер для трактора точно не помню, но Vic из неоригинала - более чем хорошо.

М-да, что-то я тему пропустил. Всё, что выше отвечено - правда. Про машину ничего не скрываем, поэтому и пишем здесь на публичном форуме, все, кому интересно, могут прочесть и про болячки и про проделанные работы. Павел последнюю дэлику отдал Pablo. Как он уехал, это надо было видеть. :ispug: Метра 2 черные полосы на асфальте. Если все остальные московские владельцы 4M40 так ездят, тогда понятно, почему у Павла лучшие дэлики на продажу в Москве. :D

Проблема в том, что езжу на этой машине уже больше 3 лет и знаю все нюансы её ходовых возможностей. Сейчас явно динамика упала. При этом многие факторы (форсунки, свечи, фильтры) отметаются в связи с недавней их заменой/промывкой. Катализатор кажется мне наиболее убедительной версией, если бы не несколько "НО". 1. Взрослые матёрые дядьки, сидящие на этом форуме, в большинстве своём помимо дэлики явно катались и на других автомобилях, чьи производители борются за экологию. А потому, наверняка владели и "бензиновыми ходунками". И первое "НО". Почему-то никто про катализатор не написал. 2. Белый густой дым как-то не постоянен. Это наводит на мысль, что всё-таки это не сгорающая ОЖ из-за трещины или прокладки. Уровень ОЖ не уменьшается. Вот тут и возникает второе "НО". Каков выхлоп на авто с проблемным (забитым) катализатором? Если моё предположение про переобогащенную смесь верно (хоть каким-то боком), то приводит ли переобогащенная смесь в цилиндрах к повышенному дымообразованию и потере динамики?

Нет-нет. Точно не из-за этого. Дымил ещё в августе-сентябре (уж и забыл, когда), но точно на улице было градусов 15 тепла. Я же в самом начали и написал: наблюдаю уже давно. Тоже вряд ли. Заправляюсь на одних и тех же колонках уже года 2 (одна в Москве по пути на работу, другая в Волоколамске, когда еду на дачу). На дачу уже месяца полтора как не ездили (на дэлике), поэтому только одна проверенная колонка. Так я и не тороплюсь, благо серик-мокрик-шустрик теперь под рукой. Это вы сразу пугать: трещина в блоке, трещина в головке...

Спасибо, но не актуально. В паджеро тоже втыкают 6G72, но компоновка... В дэлику движок, занимающий вместе со своим навесом чуть ли не полтора метра в классических компоновках, умудрились засунуть раком. Вот этим самым раком до него приходится и добираться...Если когда-нибудь буду "добираться до свечей", специально для тебя сделаю фото сессию. Да, вещь полезная, спору нет. Правда, имею её уже давно на бумаге в виде наглядного пособия. М-да... С чего всё началось, тем и закончилось... У электрововика был, ставил сигналку более 3 лет назад, о чём уже писал, но теперь он, смотрю, раскрутился... Да и с чего ты взял, что он сменил профиль? Мои проблемы, IMHO, имеют мало общего с хобби электрововика.

Кстати, я - таки попробовал... Правда ни саму жидкость (она не капала), а выхлоп. И других нюхать заставил (вот такой добрый :D ) Угорелым маслом не пахнет точно. Но Evgo, дело не в этом! Своей фразой "Попробуй..." ты заставил меня вспомнить про такую, как сказал Roxer, маленькую калабашку-мандавошку под названием лямбда-зонд или кислородный датчик - не суть, который как раз пробует выхлоп. В общем, вот какая мысля меня осенила. А не происки ли это КАТАЛИЗАТОРА? Я только недавно в соответствующей теме хвастался что вообще не знаю, есть он у меня или нет - так всё хорошо. Вот он, может, и дал о себе знать? Теоретические предположения. Мандавошка чё-то там измеряет в выхлопе, в зависимости от этого подаёт сигнал мозгам, отвечающим за обогащение смеси. Катализатор, предположим, засрался, мандавошка чего-то недополучает и "говорит" "компу", чтобы тот мутил смесь поядрёней. От переядрёной смеси машина хуже едет, дымит, а масло и ОЖ в норме, о чём писалось выше. Кто что по этому поводу думает?

Угу, и от манеры тоже. 1-2 литра между заменами - обычное дело. Литр на 2000 км - что-то много как-то... А девается оно при сухом движке ясно куда - в трубу. :nasos:

Угу, а кто потом заменит многодетного отца? А какие ещё могут быть варианты? Очень смешно. Добраться до свечей - то ещё гиморное дело, при этом перед тобой предстаёт лишь верхушка айсберга - голова (или 2 головы, точнее?) с 6 свечками. А чтоб эти головы снять... Блин, мне даже об этом думать страшно (если самому делать, то страшно от человеко-часов), если отдавать в алчные руки, то страшно от $$... Откликнитесь, пожалуйста, кто сам лазил в 6G72... Т.е. это нормально и не связано с повышенным дымлением?По мне так связь прямая...

Это не ересь. До недавнего времени японцы, уходя, вообще ключи оставляли в машине... Надо знать их нацию, этнос и географические особенности (острова), чтобы это понять. По угонам автотранспорта, насколько я помню (инфа на 2003 год) японцы на одном из последних мест, меньше угоняют только в Саудовской Аравии и т.п. обеспеченных странах. Криминальную (читай угнанную) машину в Японии поставить на учет (или как там у них это называется) практически невозможно. НО. С появлением чужих (урок, чурок, индусов, уж не знаю кто у них там "криминалитет", может, даже русских) ситуация изменилась. В смысле стали машины закрывать и ключи забирать. Палёным тачкам из Японии 2 дороги: Австралия и Россия (Дальний Восток). Тем не менее, СИГНАЛИЗАЦИИ, т.е. не противоугонные устройства, а именно СИСТЕМЫ ОПОВЕЩЕНИЯ ПРИ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОМ ДОСТУПЕ японцы не ставят. Опять же, по состоянию на сегодня могу уже отстать, но у нас-то всех машины далеко не новые. Знакомая была в Японии, не разу не слышала "кря-кря", когда кто-то отпирал/закрывал свою машину. Это не сигналка. Это ЦЗ, ну или исключение из правил. Моя пришла с продвинутой системой ЦЗ, которая закрывала на автомате стёкла (если те были открыты), заводила движок на расстоянии ~500 м и т.д. Но это НЕ СИГНАЛИЗАЦИЯ. Сейчас, честно говоря, жалею, что поставил сигналку, нет в ней необходимости с тем штатным блоком, который стоял. Кстати, он где-то валяется... Ну, а с этим никто не спорит. Однако, должно настораживать, что машину выдают за "аукционную, только что из Японии".

А что ж она (ОЖ), сцука, не кончается, если попадает в КС? И вообще, кто знаком с 6G72, подскажите. Максимум, куда мы добирались сами - это свечи. Т.е. после снятия всего навесного снимается коллектор (он тоже на "жестяной прокладке", которая ещё всё время погнуться наровит) и открывается доступ к свечкам. А дальше?

Белый дым, Поднимается облаком. Светлым и седым, В синеву небес... © Сергей Калугин Кому интересно, сюда (это не попса). Но покой и свобода нам только снится... Уже месяц как, а может и больше, заметил, что потерялась динамика. Винсом промывался весной, свечи менял недавно, масло-фильтры, в т.ч. воздушный. До плановой замены масла (где-то месяц назад), заметил, что резвость у коня поубавилась. Стал наблюдать. После смены масла/фильтров улучшений не наметилось. Встревожился. И вот в очередной пробке, а потом и просто у дома при прогреве, заметил, что белый дым идёт как зимой. т.е. явно больше его, чем должно быть при +15 (ещё раз: наблюдаю уже давно с начала сентября). Уровни масла и ОЖ в норме. ОЖ менял зимой с термостатом. Коллеги на работе сказали, что когда уезжал (это было на той неделе), из выхлопной трубы аж ливануло... Т.к. теперь есть машина-заменитель, есть возможность заняться ремонтом. А у нас, в неблагополучной Москве, нужно самому точно знать, что делать и иметь запчасти на руках. Хотелось бы услышать варианты, если прокладка головки, то что ещё, кроме прокладки до кучи неплохо бы поменять? Почему ОЖ не уходит, что ж тогда дымит? С какой "малой крови" можно начать (если вообще про 6G72 можно такое сказать, ибо одно только навесное снять, чтоб до свечей добраться - пляска на пол дня)? Добавлено уже после всех проделанных ниже в теме процедур!!!. Думаю, имеет смысл теперь добавить сюда во сколько обошлось мне всё то, что расписано на следующих листах данной темы. Ведь многих угнетают такие большие опусы и найти сообщение с ценовой раскладкой будет кому-то затруднительно, а кому-то просто лениво. Мой список затрат при капиталке (может, чем поможет), цены тогда у меня были розничные, скидок не было, покупалось всё в основном в exist.ru, что-то через Виталия: Гидрокомпенсаторы 24 шт. (MD377560) - 8,18*24=196,32$ Ремень ГРМ (MD307487) - 59,25$ Ремень генератора (MD199223) - 24,94$ Ремень кондиционера (MR360149) - 13,62$ Ремень ГУР (MD308925) - 16,29$ Ролик натяжителя (Koyo PU106018FRR1D = оригинальному MD140071) - 18,6$ Ролик паразитный направляющий (Koyo PU305729ARR1DW1 = оригинальному MD319022) - 16,51$ Регулятор натяжителя ремня ГРМ (MD341830) - 61,65$ Прокладка головки блока 2 шт. (MD145826) - 34,51*2=69,02$ Сальник коленвала передний (MD372249) - 5,85$ Сальники распредвала двигателя 2 шт. (MD372536) - 5,04*2=10,08$ Прокладка ОЖ на голову задняя 2 шт. (MD334529) - 2,89*2=5,78$ Прокладка трубы приемной глушителя 2 шт. (MB687002, оно же XB687002) - 4,56*2=9,12$ Прокладки впускного коллектора "на 3 дырки" 2 шт. (MD309720 снят, новый номер: MR561678) - 7,1*2=14,2$ Прокладка впускного коллектора "на 6 дырок" (MD199282) - 5,52$ Прокладки свечей зажигания (свечные колодцы) 6 шт. (MD198128) - 5,75*6=34,5$ Свечи платиновые 6 шт. (MS851336) - 12,71$*6=76,26$ Кольцо уплотнительное ГБЦ 2 шт. (MF520031 снят, новый номер: MN176208) - 1,29*2=2,58 Прокладки системы охлаждения 2 шт. (MD030764) - 2,17*2=4,34$ Колпачки маслосъемные впускных клапанов 12 шт. (MD184303) - 3,09*12=37,08$ Колпачки маслосъемные выпускных клапанов 12 шт. (MD307342) - 2,04*12=24,48$ PERMATEX - 82194 - формирователь прокладок серый ULTRA (для установки масляного поддона) - 139 руб. ИТОГО в рублях на 2007 г.: 2234+14223+2850+139=19446 руб. (все материалы, кроме герметика поддона - оригинал) Комплект поршневых колец (MD329755 - оригинальный код, MD301803 - заменитель от Pajero) - 118,1$ - 3204 руб. (оригинал MD329755 стоили около 200$) ИТОГО (с поршневыми кольцами): 22650 руб. (все материалы, кроме герметика поддона - оригинал) Дополнительные материалы: Wynn's - 766 очиститель инжектора 2 шт. - 193*2=386 руб. Wynn's - 638 очиститель камеры сгорания 3 шт. - 117,33*3=352 руб. (потом, кажется ещё докупал + промывка системы охлаждения, тоже Wynn's) Из работ: Промывка головки блока, чистка клапанов - 500 руб. Правка рабочей фаски клапанов - 72*12=864 руб. (маханика.ру) Притирка клапанов, сборка голов, чистка - 1000*2+200=2200 руб. Остальное - сам. ИТОГО с поршневыми кольцами, доп.материалами, работами: 22650+386+352+500+864+2200=26952 руб. Из необязательного: Промывка форсунок ультразвуком, расходники на форсунки 350*6*0,9+900=2790 руб. Дороже всего стоят: гидрики, кольца (выделил жирным). И то и другое не является обязательным для замены (по состоянию). P.S. И ещё разок список расходников с кодами, которые я выкладывал на ftp-шнике:

Угу. А чтоб вторую не заводить, есть дэлика на бензине - 6G72. Привыкайте, товарисчи, D5 будет только на бензине.

Через замену сальника ТНВД прошли, пожалуй, все матёрые 4M40-воды. Чего и тебе советую проделать, хуже от этого не будет точно, да и многое прояснится. Ссылки: 1. Вот тут о факте решения проблемы со ссылками. 2. Вот тут про номер сальника и кое-какие мыслишки. Что касается самому сделать... Я уже писал где-то, что спец, может, и сделает это быстро. Павел ковырялся 3 дня.

Вот, блин, клёва... А если проблемы с движком, подъезжаешь к специальным человекам, которые умеют и любят починять движки, а заодно и прокладку в ТНВД поменяют? Матрица... P.S. Всей столицей таких "человеков" ищем... И по дизелям и ТНВД и по бензинкам и по электрике и по ГБО и по "торпедам" и т.д. Ищем-то ищем, но встречаются, в основном, одни испытатели.

Всем пригодится.

Слушай, так принцип работы, который ты описал и есть ответ на твой вопрос. Если с тягой всё в порядке, когда гидромуфта блокируется, значит и проблема в ней.