-=MAXDIE=-

Это же классические - с шайбой, я вначале темы написал, что такие не подойдут (см. Сообщение № 6). Там же приведены картинки моих гаек...

Я советую сначала юзать поиск. Достаточно было набрать в поиске "холостые обороты" и открылась бы следующая тема: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=702 Хоть она про L300, но суть та же.

Я что-то не догнал, а разве межколёсной (на одной оси) блокировки не существует? Иначе приведенная в ролике ситуация в принципе не могла бы случиться... P.S. Суть ролика: старички 4ever!

С одной стороны, трудно представить себе ситуацию, когда дэлика повиснет на лебёдке (тросе) всем своим весом - рассуждая так, можно смело брать подобный экземпляр. С другой стороны, если хорошо груженая дэлика сядет конкретно, например, в болото по самое брюхо, то 1,3 т при массе груженой машины под 2,5 т может не хватить... Пусть знатоки объяснят, зачем лебёдке 11430 кг тягового усилия при тяговой силе троса всего 1361 кг?

Ну, этот вариант совершенно неправдоподобен для Москвы... Ещё ни одной булки не видел на разборках, одни только: "Вот была когда-то..." или "Через недельку должна дверь придти..." и т.п. Закрасить-то они зактасят, но физическое отсутствие материала не устранят. У каждого свои тараканы в голове. P.S. Человек от природы существо ленивое. Если есть возможность пойти простым путём, то зачем заморачиваться? Японский подход: ремонт есть замена неисправного агрегата на исправный (и, типа, нехер в него лазить/починять) :D

Спасибо за фотки, побольше бы ещё инфы про то как, когда, типа рассказ...

А что, если сядешь на брюхо, разве не будет пробуксовки всех колёс одновременно?

А вопрос-то в чём? По CAPSу смотришь код своих подкрылков и заказываешь. P.S. Было бы здорово, если б ты ещё заполнил информацию о своём автомобиле, а то совершенные непонятки - только и видно москву с маленькой буквы.

Я бы тоже себе заказал. У меня треснутая пришла ещё с Японии 3 года назад, яп её просто скотчем заклеил, но я этому значения не придаю, однако, если есть возможность поставить новую - сделаю. Если у тебя что срастётся, поделись со мной информацией.

Народ! Как вовремя создали тему! Прямо что называется прочитали мысли. Проблема действительно имеет место. Павел продаёт свои старые дэлики и в 100% (!) случаев потенциальные покупатели, приезжающие смотреть машину, обращают внимание на "локтевые потёртости" на двери. Никакой китайской шнягой потёртости не исправить - это не грязь, а физическое отсутствие материала отделки. Поделитесь мыслями, где приобрести аналогичный или оригинальный материал для перетяжки дверей или всего салона. Каждый из нас рано или поздно расстанется со своей ласточкой, так что тема, imho, очень актуальная. To ALEXPZ: 1. На счёт "автовелюра фордовского производства", можно подробнее? Хватит ли на дэлику? Какой цвет? Почём? Можно ли фоток? Можно в личку / мыло... 2. Где брал "алькантару"? Почём? А там ещё есть?

Я уже писал как-то про московских барыг. Особенно на Осташковском шоссе. Иной раз думаешь, что придумали их для полных лохов, не знающих что такое exist.ru или привыкших всё отрывать "со свалки". На Дальнем Востоке всё, наверное, по-другому, в связи со спецификой автопарка... Из последних шедевров: в хлам убитый стартер на 4M40, поключили к аккумулятору - еле крутит, весь ржавый - и всего-то 4500 рублей и никакого торга. Занавес.

:D Фраза (вводные слова гаража нет, ямы нет убраны)заставила меня нарисовать в вооброжении следующую картину: Delica с плугом. :D :D :D P.S. Велик и могуч...

Да, могу только подтвердить. Попал тут как-то в деревне, при выезде уже из Шаховской заметил, что загорелась лампочка. От Шаховской до деревни ещё ~30 км. Возвращаться не стал, а ещё 30 км ехать обратно. По пути нормальных заправок нет. Поехал 80 км/час (иначе меньше чем в сторублёвой штрафной зоне не езжу). В деревне стрелка уже ушла ниже минимальной отметки ~ на 1 мм. Стал думать, что делать. Сходил в гараж, там года 4 уже хранился запас 92-го (ещё от ТАЗика) в армейской канистре. Налил немного в бутылочку - ослятина чистой воды, отказался от этой идеи. Приехала в деревню сестра жены. Слово "отсосать" отбило у неё всякое желание вникнуть в мои проблемы... Сказал ей, что поеду вперёд, если встану, позвоню ей, пусть выручает. На следующий день завёлся, машина даже дёргалась при запуске. Выключил оба климата и поехал обратно. Задний привод, асфальт. Те же 80 км/час. И самое смешное - доехал до Шаховской. Итого проехал минимум 60 км после обнаружения стабильно горящей лампочки (на самом деле зажечься первый раз лампочка могла и раньше - она такая: "то потухнет, то погаснет" ). Резюме: скорость СУЩЕСТВЕННО влияет на расход. To Roxer: Помнится, ты писал, что на больших объёмах скорость и стиль не так влияют на расход. На собственном опыте эксплуатации 6G72 не могу с этим согласиться. Несколько раз уже так бывало: если смотрю, что не доеду на своих 140 км/час, врубаю круиз-контроль (он больше 110 км/час ехать не позволяет) и с закрытыми глазами (чтоб не видеть, как позорные "сракеры" обгоняют) доезжаю с крейсерской скоростью до запланированной заправки. Просто мне кажется, что объём движка лишь отодвигает "порог сверхжручести". На четвёрке у меня расход при 90 км/час и 120 км/час составлял процентов 30, если не больше, т.е. как только едешь 110-120 - расход резко взлетает (это на автомобиле с пробегом 10-20 тыс. км). У дэлики 6G72 этот порог, имхо, отодвинут на 30-40 км/час, но всё равно овержрач рано или поздно наступает. Но есть и обратное мнение, что на бумерах и меренах, чем быстрее едешь по фашистскому автобану, тем меньше расход. Слышал это суждение ни от одного человека, но уложиться в голове оно никак не может. Может, это только на движках под 5 литров - где до 200 км/час двигун не работает с полной отдачей? Кто-нибудь может прояснить ситуацию?

Блииин... Как я хочу на Байкал! Нафиг Турцию! Байкал хочу, Камчатку хочу, Дальний Восток хочу, да Карелию хотябы или Селигер на худой конец!!! По горам и пещерам соскучился, блин! А с киндерами моими в Турцию пришлось ехать, едрён батон. Вот и жди теперь, когда они там подрастут... И жена у меня не туристка - ей душ каждый день нужен и всё такое... P.S. Спасибо, АКМ за фотки. Классные места! Надеюсь, ещё побываю в ваших краях... В суденческие-то годы спелеологией занимался, многое повидал. Лучше гор могут быть только горы (ну, и как подмножество - находящиеся в их чреве пещеры) - факт.

В дистрибутиве с CAPS-ом есть инструкция по его использованию на русском языке в формате html. В единичных случаях замечено, что CAPS после установки не позволяет вводить во второй блок № кузова более 4 или 5 (не помню точно) цифр. И, естественно, не работает. При такой баге, визуально окошко для ввода второго блока очень маленькое (не рассчитано на ввод туда шести- семизначной цифры). В таком случае можно вводить инфу только в первую часть номера (т.е. только кузов), например, PE8W и щёлкать по пустому полю ниже - откроются схемы, вот только на какую модификацию они будут - вопрос. № кузова скажи, пробьём и посмотрим.

Руководства по эксплуатации и ремонту L400 (европейский Space Gear) Chasis, блин, как это грамотно по-русски? (формат pdf, на английском языке, требуется Adobe Reader) 1995 года выпуска (~61,7 Mb) Полностью, архив winrar 3.xx 01) Обложка, оглавление (из оглавления работают ссылки на все остальные разделы) 02) General 03) Engine 04) Lubrication 05) Fuel 06) Cooling 07) Intake and Exhaust 08) Engine Electrical 09) Emission Control 10) Clutch 11) Manual Transmission 12) Automatic Transmission 13) Propeller Shaft 14) Front Axle 15) Rear Axle 16) Wheel and Tyre 17) Power Plant Mount 18) Front Suspension 19) Rear Suspension 20) Service Brakes 21) Parking Brakes 22) Steering 23) Body 24) Exterior 25) Interior and Supplemental Restraint System (SRS) 26) Chassis Electrical 27) Heater, Air Conditioner and Ventilation 1996 года выпуска (~1,0 Mb) 01) Полностью 1997 года выпуска (~1,6 Mb) 01) Полностью 1998 года выпуска (~2,7 Mb) Полностью, архив winrar 3.xx 01) Обложка, оглавление (из оглавления работают ссылки на все остальные разделы) 02) General 03) Fuel 04) Steering 05) Body 06) Exterior 07) Interior and Supplemental Restraint System (SRS) 08) Chassis Electrical Электросхемы (формат pdf, на английском языке, требуется Adobe Reader) 01) L400 1995 года выпуска (~11,5 Mb) 02) L400 1996 года выпуска (~0,6 Mb) 03) L400 1997 года выпуска (~6,5 Mb) 04) L400 1998 года выпуска (~5,2 Mb) 05) L400 1999 года выпуска (~4,4 Mb) Генераторы (формат doc, на русском языке, книжка о устройстве, ремонте и регулировке генераторов разлинчых машин, в том числе и ММС) 01) Генераторы (~0,6 Mb)

http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=780&st=16 (сообщение от Roxer) и ниже, 25-е от Garre_kiv

Согласен с kva, что операция не из простых. Более того, если ты берешь не родной пыльник (а родные стоят невменяемые деньги), то хомуты к ним (если вообще будут) лучше выкинуть сразу или использовать в хозяйстве для других целей. Поэтому тут есть ещё одна важная задача - сохранить оригинальные хомуты, стоящие на порваном пыльнике. Да и для их установки нужен специнструмент. Именно по этим причинам я доверил всё это дело специалистам. Сами же пыльники, конечно, в продаже есть. Если внутренний имеется в виду тот, который дальше от колеса, т.е. более короткий (меньше складок в "гармошке"), то я себе поставил вот такой: Asva ASBT-46 ~5$ Помимо самого пыльника за эти ~130 рублей c пыльником идёт солидный тюбик со смазкой. Рекомендую. есть ещё варианты, например Friesen QJB269 ~5$ Если хочешь ещё и тот, что ближе к колесу поменять (что лично я не советую, ибо ему износа нет - он не таким нагрузкам, как "маленький" подвергается), то есть бюджетный вариант: Hanse HR 891 052 всего за 9$ (оригинал ~50$)

Мужики, ну, конечно, сталкивались. Читайте внимательней темы. Ответ на все ваши беды: промывка винсом/замена (по обстоятельствам) форсунок и свечей. В этом тандеме 99% вероятности разрешения проблемы. Просто убитые свечи тупят и на малых скоростях, но после промывки винсом кто-то рекомендует свечи заменить. Я так сделал - жалею, нихрена от винса с ними не стало.

Это считаю ГЛАВНЫМ достоинством дизеля. Но ведь покупают люди хамеров и прочие американские чемоданы с расходом 40-50 л и ничего. Т.е. для них низкий расход - это не достоинство. Меня, например, после моей бензинки, 4M40 бесит. И я такую вжизнь себе не возьму. А кому-то "мужественный рык трактора" доставляет удовольствие - о вкусах не спорят. НО! Бензинку можно переделать на ГАЗ. Что почти поголовно сделано в Якутии (сужу только по г. Якутску) и что в нашем форуме успешно проделал alm. Соответственно, главное достоинство дизеля (а именно из-за экономии на топливе полным ходом идёт глобальная дизелизация Европы) сходит на нет.

Ну, во-первых, не все живут во "Владике". И официалы сразу предлагают менять ТНВД в сборе - других вариантов нет. А менять сальник - это 2 дня без машины. Самому ковыряться с ней? А если нет желания / способностей? Да глупости, мы с Roxer'ом и Каякером это уже обсуждали. Резюме - коробка для трассы. А трасса - это и город и непосредственно трасса (с обгонами). Пока ты будешь дрючку передрючкивать я один раз кикдаун сделаю. Посмотри формулу 1 - дрючки у них нет. Выбирают они передачи лепестком, но переключает их автомат. Меня ещё не одна "дрючка" (из адекватных соперников) со светофора не сделала. Что касается лени, то да, конечно, мне лень выходить из дома и идти на речку мыть голову - для этого водопровод и канализацию придумали... P.S. Нравиться дрюкать дрючку - ради бога, только не надо её советовать среднестатистическому жителю мегаполиса. P.P.S. Кстати, ты со всем согласился. Ключевой момент: мы в России. Поэтому будут и му#аки на сервисах, шарахающиеся от дизеля и предлагающие заменить "деталь в сборе" и некачественная солярка и т.д. и т.п. Я уже писал в теме, на которую дал ссылку Каякер, что дизель - для энтузиастов, любящих и имеющих возможность ковыряться со своей машиной часами, бензин - более универсальный дуракоустойчивый космолёт.

С учетом того, что белый - это прозрачный, самый эффектный (и эффективный) вариант - MMC12_red (это тоже второй справа)

Может, это хорошо восстановленный поставарийный автомобиль?

To chara Человек существо по своей природе субъективное, имеет обыкновение хвалить то, что имеет. По статистике на 9 дизельных дэлик - одна бензиновая. Так что не загнись под напором дизелистов. Постараюсь быть объективным. 1. Европу отбрось сразу. Европейские Space Gear (L400) не имеют (т.е. нижеперечисленные "опции" никогда не поставлялись на европейский рынок, т.к. японцы очень любят себя): а) Super Select, т.е. нормальный полный придов и его вариации б) Нормальные движки: 4M40 (2,8 турбодизель) и 6G72 (3,0 л бензин). в) АКПП (в большинстве случаев) г) Климат-контроль, круиз-контроль, парктроник, навигация и т.д. (тут нет 100% уверенности, но лично ездил на топовых моделях L400 и всего этого они не имели). Поэтому можно сразу сделать вывод, что европеец - это уже не дэлика, а жалкое её подобие. 2. Про правый руль согласен со всеми выступившими. Повторяться не хочу. Добавлю от себя: если ты преимущественно перемещаешь из точки А в точку Б только своё тело, то в городе правый руль лучше, чем левый: выход на тротуар, тогда как у нас полгода зима, на дорогах грязь и каша, которая летит на куртки/шубы леворульных неудачников Парковка - лучше (видишь бордюр). Маневрирование в потоке - лучше (видишь помеху справа). В мелких авариях виноват будет оппонент. 3. Про кузова и комплектации тебе сказали, добавлю, что Royal отличается от не Royal удлиненным кузовом (как это выглядит, см. тут). Подробнейшую и главное соответствующую действительности информацию о комплектации я обычно смотрю тут: http://www.autoagency.ru/index.php?a=cat&cid=802 4. Дизелисты, конечно, распевают хвалебную песню дизелю, но умалчивают про: а) сильный шум (в сравнении с бензином) б) вибрация (в сравнении с бензином) в) гимор с турбиной, когда она накроется (много $$) г) гимор с ТНВД, когда он накроется (много свободного времени или много $$) д) гимор с соляркой (зима/лето, присадки, запуск в морозы) е) более частая замена масла, более дорогие расходники (топливный фильтр, воздушный и т.д.) 5. Городской автомобиль должен быть с АКПП. Даже если 10% ты собираешься съезжать с дороги. Мы на работе устаём достаточно, чтобы ещё дрючку в пробках дрючить. 6. если нужен исключительно бензин то 2.4 объем, 3.0 капризнее в обслуге (конец цитаты). Хм... Не соглашусь! Никакого форсирования и турбины в 3-х литровом 6G72 нет, поэтому действует правило больше котлы - больше прощает рас#izдяйства. За 3 года накатал 80 тыс. км. (к родным 83 тыс. км), лил ослятину на М4 "Дон", топлю тапку на новой риге под 170 км/час, лью 92-й, постоянно забываю доливать масло - начинают стучать гидрокомпенсаторы (я распиз#яй-потребитель) - и ничего, в двигатель даже не лазил. Так что не знаю, что там у него капризного. Вот свечи менять да - гимор, но уж таков дизайн подкапотного пространства. Это тебе не башмак - паджеро с немереным хлебалом (капотом). Что касается капризной системы зажигания, то этой зимой в морозы до -35 -38, заводилась автозапуском из окна, приходил, садился в тёплую машину, уссывался над всем остальным двором и ехал на работу. У меня вообще альтернативы автомобилю нет (в плане добраться до работы). И не разу за 3 года ласточка меня не подвела. Тьфу три раза. Второй машины в семье пока нет. 7. Заказывать из Японии надо только через проверенных людей с аукциона. Про это написано всего и много. Если нужно, подскажу человека, через кого брал я и мои друзья. Кстати, указанные выше autoagency - тоже неплохой поставщик. Бюджет на семилетку 4B (аукционная оценка) с пробегом менее 100 тыс. км рассчитывай 15-17 тыс.$ (сильно зависит от растаможки). Конструктор брать не советую (чистое IMHO). P.S. Только двигатель 6G72 (3,0 л бензин) даёт полное ощущение названия автомобиля, которое дали ему разработчики: КОСМОЛЁТ. А какой русский не любит быстрой езды?

Аналогично. 2 штуки возьму легко.