stranger

to Vovan: Владимир, я фигею - одинаковые машинки у нас с тобой, абсолютно одинаковые проблемы вылазят по ним и главное, почти одновременно. Что с ГБЦ, что с оборотами, что со стартером... Я с таким поведением стартера уже два года мучаюсь... Завожу точно также как и ты... Но бывает, что не срабатывает такой приёмчик... Причём на холодную этот геммор ни разу не случался!

Замучила старая болячка, проявляется время от времени, только при горячем двигателе: поворачиваешь ключ в замке, щёлкает реле, а стартер не крутит. Завестись может через 5 минут, а может через час. (( Что делал: поставил новое втягивающее (700 км назад), на стартере заменил переднюю и заднюю втулки (стало схватывать с полпинка), щётки - в норме. Но время от времени эта гадость вылазит и очень сильно напрягает. Ладно ещё когда в городе, а как-то сматывался с водоёма от штормовой погоды,в дороге заглушил движок (пошёл смотреть объезд) и не смог завести... Завелась через час, но дороги были уже убиты сильнейшим ливнем, простая поездка превратилась в троффи-рейд... В этой теме прочитал про реле стартера, а где его искать - никак не пойму (у меня бензинка, европейка). Обшарил все схемы своей машины, скачанные с каталога exist, ни на одной схеме не нашёл это реле. Вообще-то, похоже на плохие контакты... но какие и где? Подскажите "электрическому лоху" )) p.s. Говорила мне мама: учись, сынок! Не пей пиво с учителем физики...

Iriska, ты мне предложи наклейку, не откажусь. Буду в нашем регионе (02) первым с наклейкой...

пара историй из жизни: Поехал я как-то с другом на рыбалку. В дороге обратились за помощью к водителю стоящей на обочине машины, нужен был 1 литр бензина – дотянуть до заправки. Тот молча налил, а увидев протянутую десятку (литр тогда стоил 7 руб) возмутился, умиляя нас неповторимым акцентом: Это щё? Мине, Паракурору? Щервонес? До сих пор гадаю – то ли надо было просто «спасибо» сказать, то ли мало давали… Москва. Добираясь до метро, сажусь в маршрутку на переднее сиденье. Там, рядом с водителем, в семейных трусах, майке и домашних тапочках сидит вхлам пьяный гражданин с папиросой в зубах и горланит песню из репертуара Ю.Антонова: «мо-о-о-ре, мо-о-ре…». С моим появлением пассажир замолчал и начал меня бесцеремонно разглядывать. Через минуту он хлопает себя по коленке и, показывая на меня пальцем, радостно вопрошает: «Юрий Антонов?!» Я отрицательно помотал головой. -Жа-а-а-ль,- расстроился попутчик и затем, показывая на свой небогатый гардероб, тяжело вздохнул и пожаловался: -А я вот, из Владивостока еду… И, спустя секунду: -Мо-о-о-ре, мо-о-ре…

год назад написал про Делику, уже не помню в какой теме. Думаю, за повторение текста меня не отругают: «ДЕЛИКА. Первая любовь» Я буду 100000…1 владельцем чуда под названием «Делика», решившим написать о любви к этой машине. А началось это всё ( не удивляйтесь) в далёком 1974 году, когда отец посадил меня в лодку и дал в руки удочку. С тех пор за тридцать с лишним лет, наряду с большим жизненным опытом, я приобрёл огромный арсенал туриста/рыболова. Сколько раз перед поездкой на рыбалку я, «безлошадный», предъявлял моим друзьям-водителям ( владельцам навороченных внедорожников) свой туристический арсенал: лодки, моторы, скопище котелков, мангалов, коптилен, палаток, спальников, бензопил, столиков, кресел, спиннингов и прочих необходимых удобностей и всегда реакция была одна и та же – а куда мы это всё положим? (Поэтому я так и не полюбил джипы - большие они только снаружи). Ответ на вопрос моих друзей я смог дать в 2006г. Куда это всё положим? – в Делику! К вышеперечисленному арсеналу можно добавить друзей, жён, детей и собаку. Входит всё – не сомневайся. Сколько раз я толкал застрявшие машины своих друзей: начиная с «Пирожка», заканчивая «Геленвагеном»! Признаюсь, жаждал мести, хотя бы разок на покатушках хотелось засадить Делику по самое не могу, чтобы сидя в кабине смотреть, как ребята упираются в зад «BUSика» и кричат тебе: «Давай в раскачку!» Но это ЧУДО не садится, а едет себе и едет, урча мотором, хрюкает от удовольствия, заляпанное грязью, зарываясь по лобовое стекло в бездонные лужи и еле проходимые говны. И тащит, тащит куда-то в горы пьюще-поющую ораву влюблённых в неё мужиков. ЖЕНЩИНА… Что скажешь. Когда её любишь – она способна на многое. Тут Она в своей стихии! Чего стоят квадратные от удивления глаза таёжного пасечника, увидевшего под окнами своей хижины эту чумазую КРАСОТКУ, набитую весёлыми людьми и веселящими напитками, ведь уже месяц как никакая техника, кроме трактора, до него не может добраться! Или вот сцена на трассе, на заправке: владелец огромного мини-вэна долго и тоскливо смотрит на вашу снаряжённую «по полной» ЛЮБИМИЦУ, ХИЩНУЮ КРАСАВИЦУ на зубастой резине и в сердцах бросает жене: Б..я, какой я дурак, что продал Делику!!! ДЕЛИКА – ЭТО ЛЮБОВЬ! И любовь надолго. Ну не могу я её продать (читай: предать)! И в который уже раз я открываю дверь компании Exist, чтобы приобрести для своей ЛЮБИМОЙ очередной дорогущий подарок – новенький глушитель, например. Если машина «на ходу», то Деликовод всё равно лезет в неё, чтобы что-то улучшить и приукрасить, прикрутить и привинтить. Но любовь – это и работа. И работы с ней хватает, будь готов. Но все ремонтные ямы, подъёмники, гаечные ключи, долгие гаражные вечера с пивом, ворчание жены, забываются при первом же выезде в свет. ДЕЛИКА – ЭТО ДИАГНОЗ! Все Деликаводы – неисправимые романтики, эта машина для них! Ты можешь представить Романтика на навороченном 100-ом Крузаке, за сотни км от цивилизации, вопрошающего у водилы «лесовоза»: Как погода на перевале? Я – нет… ДЕЛИКА ПОМОГАЕТ ЗАВОДИТЬ ДРУЗЕЙ! Подойдите на улице к водителю любой иномарки и скажите: слушай, у меня такая же! Диалога не получится, он ни хрена не знает марку своего двигателя, номер кузова и т.д. А подойдите к владельцу Делики – Привет, у меня такой же аппарат… И понеслась : D56, 4M40, 4G64, Джаспер, Шамоникс, какие хабы, что в раздатке, как поставить лестницу, ветровики, расширители арок, а вот у меня турбина, а я прошлой осенью… Знание материальной части - это удел Деликаводов. Начав такой разговор, ты возвращаешься домой заполночь, пьяненький и с номером мобильника нового хорошего знакомого (как минимум). ДЕЛИКА НЕ ДАЁТ СТАРЕТЬ! Она постоянно держит тебя в тонусе: как физически (сними разок запаску со штатного места в лютый мороз и метель), так и умственно – постоянно разрабатываешь проекты улучшения, (например, перенос той же запаски со штатного места). Развиваешься (хочешь/не хочешь), осваиваешь электролобзики, болгарки, навыки закройщика, вообщем, становишься на все руки мастер. И самое главное – Деликаводу это НРАВИТСЯ!!! Вот такие пироги. Ты ещё не стал Деликаводом?

У меня бензинка 2,4л.,инжектор. Резина R15 235х75. Больше не встанет без доработок, да и нагрузка на движочек увеличится. До первой капиталки откатала 305тыс. Зимой раскидали движку и дали ей капиталочку, также и ГБЦ откапиталили. Через пару недель - первый выезд. Все железки + работа = 30 тыс. рублей. Движок прост, неприхотлив, легко ремонтируется (это тебе не GDI), без груза,в смешанном цикле кушал 11-12л. на зад. приводе (замеры делал до капиталки). Когда едешь загруженный по самые гланды - чувствуется нехватка мощи, хотелось бы большей динамики, но это ведь микроавтобус всё-таки, но 120 км/ч бегала без проблем, дальше честно говоря и не пытался разгонять, жалел. При подключении передка расход увеличивается. Я на ней по горам рысачу - расход на полном приводе доходил до 18л на сотню. Движок этот до сих пор выпускается и Корейцами и Китайцами. Потому как прост и надёжен. Согласен, что для Делики немного слабоват, но это чувсвуется только во время серьёзных нагрузок. Согласен с вышесказанным: если берёшь специально для езды по говнам - лучше дизель. Ещё добавлю - найти контрактный 4G64 намного сложнее, чем дизелёк.

На этот вопрос может ответить VOVAN, если в его руки подвернётся б/у МКПП от дизельного BUSика и он воочую может сравнить её со своей коробкой. Я уже сталкивался, когда детальки имеют разные каталожные номера, а на деле - они абсолютно одинаковые. Мой дружок объясняет это так: ввели, например, в двигатель очередной датчик, поменяли в марке мотора последнюю букву, и это,автоматически, влечёт изменение всех номеров деталей, связанных с двигателем. Может, он и прав...

VOVANу в личку уже отвечал, но надо и здесь сказать, других может тоже интересует. Зашёл я на сайт exist, в каталог леворульных L300 и пошарил там по разным комплектациям (и бензинки, и дизеля). Марки коробок у бензинок и у дизельных - разные. А вот на инжекторные L300 c 4WD c 1986г. по 1994г. шла одна и та же короба марки V5M21-2-G, независимо от того,какой движок - G64B или 4G64 в различных его модификациях. Вот.

Нашёл комплект поршневых колец, производитель Teikoku (TPR) Япония. Кольца от G64B, все требуемые ремонтные размеры один в один. Аж глазам не поверил. Почитал про этого производителя - кольца супер (если не подделка), а цена в три раза ниже оригинала Мицу. Для сравнения: оригинал 9 200 руб, кольца TPR - 2200руб + доставка.

знакомый механик утверждает то же самое (абсолютно одинаковы). Говорит, что в 4G64 по сравнению с G64B добавились датчики, что повлекло за собой смену каталожных номеров на деталях. Была, не была - закажу поршневые кольца от 4G64, надеюсь не пролечу. Поставлю - отпишусь о результате.

У меня тоже засада. Стоит G64B,8-ми клапанный. Не могу найти комплект поршневых колец (рем.размер 0,5) по разумной цене. В existe это удовольствие (оригинал) тянет на 9 200 рублей. Застрелиться можно.Найти же кольца на 8-ми клапанный 4G64 - нет проблем, куча предложений. Объём у этих движков один в один - 2351 кубиков. Только вот не знаю, насколько они взаимозаменяемы... Коды (номера) деталек,увы, разные по каталогу... Может кто чего подскажет, а то руки опускаются...

80% моей "автофонотеки" в обеих машинах занимает блюз. В основном "чёрный". Белых музыкантов умеющих играть эту музыку не так много (как хотелось бы). Остальные 20% - соул, джаз и русский рок. Имею неплохую коллекцию чёрных блюзовых музыкантов, собирал и собираю последние лет 6-7.Кого заинтересует, пишите в личку, поделиться редкими записями не жалко, только буду рад.

Сегодня встретил знакомого охотника, он осмотрел мой BUSик, обутый в Пилигримы (235/75 R15) и настоятельно порекомендовал сменить резину. Ты всю ходовку впереди,-говорит,- убьёшь... Резина эта очень тяжёлая,-говорит. Он ставил такую на свой Паджерик и горя хапнул... Шаровые, рулевая рейка... Во всём винит эти Пилигримы...Чего-то расстроил он меня... Неужели так и есть? Я знаю, что из участников сайта есть ребята, кто на такой резине катается... Поделитесь мнением...

У меня L300, механика, инжектор. Пробег движка 302 тыс.(капиталки не было).При оборотах движка 2900 - скорость около 110-120км/ч. На скорости 100 км/ч обороты составляют 2500-2700 (всё в зависимости от конкретных условий трассы). Резина 235/75 R15. Скорость контролирую по GPS навигатору, на нём реальные показатели с точностью до 1км/ч (расхождение со спидометром на 6 км/ч).

Я этой весной "обул" свой BUSик в новое железо, полностью. С уплотнителями, думал, мастер-кузовщик поможет. Поставит чего-нибудь от отечественных машин. Не вышло. Не подходит ничего, мастер руками развёл... Очень хотелось к новому кузову и уплотнители новенькие, но цены в exist привели в шок... Поставил лишь новый уплотнитель на дверь багажника и на передних дверях, что по низу двери крепятся... Всё равно на мойке вода через низ передней двери в салон нет-нет попадает... Вообщем, итог печальный - родные уплотнители, что по периметру дверей, стоят кучу денюх, а от отечественного автопрома подобрать не удалось. А вот уплотнителями в боковых окнах, точнее поисками их аналогов, я не занимался, хотя тоже надо всё менять...

Всё оказалось не так страшно. Всего навсего слетел тросик ведущий от рычага к раздатке, хабы остались целыми.

Завтра же попробую, большое спасибо.

Сдавал вперёд/назад с подключенным передним мостом (хабы - автомат), результат: пониженная передача не включается, точнее рычаг в положение «пониженная передача» переходит,но чувствуется, что зацепления не произошло и машина не едет, и рычаг раздатки ни в какую не хочет отключать передок, т.е. заклинило сам рычаг. Не отключается ни как. Стоит в положении «подключение переднего моста». Кстати, в этом положении машина едет. Если это хабы накрылись, то это полбеды, всё равно хотел менять на механику, а вот если что-то с раздаткой… Кто сталкивался с подобным, подскажите, пожалуйста.

А я и написал, что 3-ий вариант (сразу хаммеррайт на ржавчину) самый малоэффективный

1 вариант. Покупаешь насадки для дрели в виде металлических проволочных щёток, есть ещё со шкуркой вместо проволоки. Вообщем, любыми путями драишь до здорового металла, попотеть придётся, но это самый действенный способ. Где не получается подлезть с дрелью - драишь вручную.Потом на обработанные места наносишь преобразователь ржавчины (желательно с цинком) - продаётся в любых магазинах автохимии, стоит копейки. После высыхания цвет железа должен принять белый (светлый) оттенок, т.е. цвет здорового металла. Если потребуется - обрабатывай ещё раз. Затем это всё закрываешь грунтом, потом краской. Идеальный вариант - английская краска Хаммеррайт, многокомпонентная краска, в состав которой входит и антикоррозийный грунт и качественные наполнители и пластификаторы для отталкивания влаги. В баллончиках брать не стоит, обходится гораздо дороже и краска там более жидкая. Стоит эта краска недёшево (1л 500-700 руб), но она того стоит. И спокойно закрывай свою крышу обшивкой. При нанесении Хаммеррайта надо учитывать один важный момент: красить надо в два-три слоя, время сушки между слоями 1-3 часа при температуре +20. Если не получается соблюсти временной режим, то следующий слой можно наносить только через 2 недели. 2 вариант. Если лень чистить ржу,наносишь преобразователь на ржавые места, далее всё по варианту 1. 3 вариант. Если лень чистить ржу и возиться с преобразователем ржавчины: Покупаешь Хаммеррайт и красишь прямо на ржавчину. Встречал я ещё краски, кроме Хаммеррайта для нанесения прямо на ржавчину, но их очень низкая цена говорит о том, что нужных добавок там чуть, да и качество краски вызывало большие сомнения. Варианты, понятное дело, перечислены в порядке эффективности лечения.

Да, крутые цены! Лучше регистрируйся на сайте exist, ищи свою машинку и учись заказывать сам, через и-нет. В офис к ним будешь ездить только оплачивать свой заказ. По крайней мере выбирать будешь поставщиков сам по соотношению цена/качество/сроки/ процент отказов в поставке, а не то что предложат барыги-менеджеры.

Заказал "Nipparts", указано что качество - оригинал, через недельку буду ставить... Ну так граната это шрус и есть! (состоит из двух частей - внутреннего и внешнего).

После консультаций со спецами пришлось заказывать новый коллектор, 6400 руб и ждать 20 дней... Вариант поставки за 11 дней отмёл, цена более 8 тыс. руб (жаба задушила).

Моя эпопея по суперкапитальному восстановлению Басика уже подходит к концу, как начались "нежданчики". Сегодня пытался поставить новый датчик (лямда-зонд) в выпускной коллектор, но он упорно не хотел заворачиваться. Пришлось полностью снимать коллектор - итоги осмотра печальные. От резьбового отверстия (куда вворачивается этот датчик) отходят в стороны две приличных размеров трещины. Вопрос: лечится ли такое сваркой, ведь коллектор чугунный?