stranger

Очень симпатичный столик. Только получается, что когда надо заглянуть под капот, его надо постоянно убирать?

Очень нужен совет бывалых Деликаводов. Осенью менял внешние шрусы. Заказывал через EXIST, шрусы фирмы HDK (самая низкая цена). С левой стороны шрус встал нормально, а с правой стороны ни в какую не хотел заходить. Пришлось тюкнуть кувалдочкой. После этого края зубьев заметно подмялись (сыромятина?), пришлось натфилем исправлять результаты «тюкания». Естественно, через несколько месяцев шрус, подправленный натфилем, на кочках стал напоминать о себе характерным громыханием. Вообщем, надо заменять эту детальку. Так вот с выбором я запарился, подскажите, как мне поступить. Точнее как бы вы поступили в аналогичной ситуации, что бы выбрали. Вот предложения в Existe по моему автобусу: 1.Внешний шрус фирмы HDK (цена 1800 руб): Внешнее зубчатое соединение со стороны колеса: 28 Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса: 25 Диаметр прокладки: 56 мм Информация по применяемости к определённой модели Mitsubishi отсутствует. 2.Внешний шрус фирмы LOEBRO (цена 1800 руб): Внутренее зубчатое соединение со стороны колеса: 25.7 мм (на 0,7мм больше, чем у HDK - насколько критично?) Диаметр прокладки: 56 мм Механически обработанный: с нарезкой / выемкой во внутренней части В перечне применяемости перечислены модели Mitsubishi: MONTERO и PAJERO, моего L300 нет. 3.Внешний шрус фирмы NIPPARTS (цена 5 060 руб): В перечне применяемости указана модель моей машинки. Стоимость шрусов оригиналов (изготовленных MITSUBISHI) начинается от 8000 руб…

Машина (инжектор) стояла 10 месяцев, стенки бензобака внутри покрылись рыжим налётом, сеточка на топливозаборнике насоса тоже сильно загрязнена. Снаружи эту сеточку я почистил керосином, но часть налёта покрывает сеточку изнутри. Как почистить? Разбирается ли эта часть топливного насоса?

Когда я реставрировал свой гнилой кузов, то покупал кузовщину-оригинал, но ради интереса как-то подъехал к салону, где продавали Хундайки-Портеры, попросил продавца открыть кабину и приложил крыло передней арки от L300 к Портеру - осталось полное впечатление, что детальки были один в один, даже стыки под сварку совпали.

Заканчивается кузовной ремонт, моя старушка "одевала" новый кузов более полугода. В результате долгого стояния без крышки капота весь движок покрыт густым слоем пыли. Да и выезжать из гаража в новёхоньком кузове и с грязным движком неприлично даже. Как правильно вымыть движок, чтобы не было последствий? На что обратить внимание? Может, какие-нибудь хим. средства подскажите?

ZYM, что с контрактным движком? Получил?

На моём басике та же беда, номер на движке не читается. При снятии с учёта в Москве особо не докапывались, не видно да и х... с ним, а у себя в Уфе при постановке на учёт мент раза 4-5 подходил, "не вижу номер, чисти лучше", так и не разглядел ничего, но печать шлёпнул... Потом ещё одна заморочка в документах - Мой басик там обозвали C300, а не L300, видимо, в своё время при растаможке в Москве приняли от руки написанную L за С, так и езжу... Ещё цвет записан серый, а она у меня в серебристый металлик выкрашена предидущим хозяином, но за серый в ГАИ проканала. Вообщем, закончу свою кузовную эпопею - надо будет в ГАИ все бумажки в порядок привести... А с твоей машинкой я вспомнил, что было. Кто-то на нашем сайте приценивался, но выяснилось, что хозяин хочет продать её по рукописной доверенности, что-то в этом роде было...

Знакомый аппарат,у меня даже несколько фоток этой машины сохранились в компе, т.к. заинтересовал кенгурин.Долго он искал своего нового хозяина. Где-то с полгода назад я его видел выставленным на продажу.Там, насколько я помню, какие-то заморочки с документами были... Я себе нечто подобное хочу поставить, только не ясно, подойдёт или нет:

ZYM, в твоей аватаре стоит фото твоего басика? Если да, то очень интересно, от какой машинки кенгурятник?

Не только КАРГО имеет сдвижные двери с обоих сторон. У меня, как и у ZYM, пассажирский салон с двумя сдвижными дверьми, с облицовкой, двумя диванами, двумя печками. А вот люк я врезать себе не стал. Поскольку кузов своего автобуса я разбирал полностью (оставались только рама да пол), то была возможность рассмотреть всё подробно. Если ставить люк в моём варианте кузова (P24W), то надо убирать поперечные балки усиления, что в салоне, что впереди. Проконсультировавшись с независимыми спецами (а не с установщиками данного девайса), пришёл к выводу, что лучше крышу не трогать. Потеря жёсткости приводит к тому, что крыша со временем начинает греметь на неровностях дороги. В качестве примера - меня прокатили на Делике с врезанным люком по просёлочной дороге, а потом один владелец Буханки сказал, что у него та же хрень стала проявляться. Стал я чесать репу, чтобы купить готовую крышу под люк (есть и такая в леворульках), но было неизвестно - встанет ли она вместо родной, каталожные номера, понятно, разные, купишь, не подойдёт, 23 штуки деревянных - на ветер. А потом посмотрев стоимость самого люка к этой крыше в existe я это желание похерил на корню и забыл как страшный сон. Люк, если память не изменяет, стоил дороже самой крыши более чем в 2 раза!

Леворульки по комплектации - очень бедные, беднее не бывает.С высокой крышей их нет точно. Сдвижные двери с обеих сторон,механика и super select -есть на L400 (леворульные "булки"), попадались такие машинки, даже на сайте нашем такие мелькали в продаже, но эти машинки (4WD) такие же редкие, как и 4WD L300. Я, свою, кстати, тоже в Москве брал, тоже год искал. А редкие они потому, что такие машинки выпускались ограниченными партиями только по заказу Красного креста, НАТО и подобных Европейских организаций, потому и редкость. В основной своей массе - леворульные микроавтобусы МИЦУ - заднеприводные. По поводу движка - обращался я в своё время в несколько сервисов по поводу установки движка от переднеприводных авто - ответ был стандартный: не получится,пробовали, именно из-за крепежа ( у нас-то на 4WD раздатка стоит). Да и упомянутый мной парень из Карелии, помню, очень нахваливал состояние присланного переднеприводного G64, но обломался - не подходит и всё тут. Темка эта по поводу взаимозаменяемости движков очень интересна, причём,я думаю,не только мне,но и многим Деликаводам в Европейской части России, юзающих леворульки. Поэтому большая просьба - о результатах отпишись обязательно, не бери пример с некоторых гостей и пользователей сайта: поднял тему,задал вопросы и пропал. А самого главного - РЕЗУЛЬТАТА (положительного или отрицательного) мы не знаем. Есть в Москве большие конторы, занимающиеся контрактниками - на мои запросы ответы были неутешительны - ждать неизвестно сколько, найдём или нет - тоже неизвестно, потому как редкие они стали. 4G64 шли в своё время на Паджериках, но и там они редки... Знакомый отправлял в Москву коробку-автомат от Американца на кап.ремонт в какую-то серьёзную компанию, обошлось в 106тыс.,дали огромную гарантию, приложили список того, что заменили (практически всё), вообщем, клиент ездит и доволен.Я, ради интереса, лопатил интернет на предмет поиска серьёзной конторы по капиталке движка, нашёл одну в Москве - дают гарантию 150 тыс.км. Но сколько это будет стоить? Хочется верить, что движок к тебе едет именно тот, что нужен. Удачи!!! p.s. А сдвижные двери с обеих сторон - просто песня. Каждый раз открывая боковую дверь приходит одна и та же мысль: обходить-то НЕ НАДА! Причём до покупки и при покупке авто я особого значения этому удобству и не придавал, пока не дошло до практики.

Сделал всё абсолютно тоже самое, спасибо!

Поздравляю с приобретением! У меня тоже кузов P24W, тока движок G64B ("папа" 4G64), но отличий у них очень мало. В Легионовской книжке по L300 они расписаны по соседству.Кстати, если такой книжки у тебя нет - обязательно приобрети. Я свою машинку брал заранее под полное восстановление, начиная с кузова. С ним сейчас и колупаюсь потихоньку. Чтобы решить стоит ли вкладываться в машину - заходи на сайт www.exist.ru, открывай свою комплектацию и начинай выписывать цены всех своих проблемных узлов, ну и,заодно, всех расходников,конечно. Причём рекомендую не обращать внимания на самые низкие ценники на ту или иную зап.часть, т.к зачастую приходит отказ и приходится перезаказывать ту же деталь по более высокой цене. Вот тогда и сможешь подсчитать примерную сумму своих будущих вложений. Для примера: в exist.ru твой движок без обвеса стоит около 200тыс. деревянных (с пометкой - восстановлен на заводе-изготовителе), а вот найти контрактный 4G64 - это должно очень повезти. Выпускали их очень много, но для других моделей Мицубиси, найти инжекторный движок для полноприводной L300, повторюсь, очень непросто. Был на нашем сайте парень с Карелии с такой же движкой, искал контрактный, первый раз прислали не тот (от переднеприводной машины), потом через несколько месяцев нашли то что нужно (помогли то ли родственники,то ли друзья с Дальнего Востока),после установки и начала эксплуатации начались с "новым" движком проблемы, подробностей я уже не помню, вообщем, вскоре он его выставил на продажу... Я не заморачивался вопросом выяснить различия между P24W, P25W, P35W... Но, насколько я уяснил в своё время (могу и ошибаться), главная разница - у P24W сдвижные двери с обоих сторон (зверски удобно!!!) А что у тебя за проблемы с движком? Как ты их решил? Нашёл контрактный? У меня после кузовщины на очереди будет движок, что с ним делать (капиталка, замена) - пока не решил, поэтому очень интересно всё, что касается G64...

На existe можно искать и без VIN кода, но надо знать марку кузова. Там по Спейс-гирам такие варианты: [PA3V] 2000/2WD/SHORT(VAN)<95M-> 1994 - 2001 [PA3W] 2000/2WD/SHORT(WAGON)<95M-> 1994 - 2001 [PA4W] 2400/2WD/SHORT(WAGON)<95M-> 1994 - 1998 [PD4V] 2400/4WD/SHORT(VAN)<95M-> 1994 - 2001 [PD4W] 2400/4WD/SHORT(WAGON)<95M-> 1994 - 2001 [PD5W] 2500/4WD/SHORT(WAGON)<95M-> 1994 - 2001 [PC5W] 2500D/2WD/RR LEAF SUS<95M-> 1994 - 1995 [PA5W] 2500D/2WD/SHORT(WAGON)<95M-> 1994 - 2001 [PB5V] 2500DIE/2WD/LONG(VAN)<95M-> 1994 - 2001 [PA5V] 2500DIE/2WD/SHORT(VAN)<95M-> 1994 - 2001 [PD5V] 2500DIE/4WD/SHORT(VAN)<95M-> 1994 - 2001

Выбирай по сервисным функциям,которые тебе необходимы. Лишние навороты - лишние деньги. А по марке... За считанные секунды вскрывают что Томагавк, что Шерхан,что последние Американки,что копеечные сигналки - разницы никакой. Я в свои машинки сигналки ставил в сервисных центрах с (гарантией год), но глюков не было ни у одной, вторично беспокоить мастеров не приходилось. Последнее, что поставил - Томагавк 9030, из плюсов - информативный брелок, радиус действия 400-800м (в зависимости от местности),все фунциональные полезности и бесполезности в наличии,из минусов - вскрывается "на раз", причём пейджер молчал как "рыба об лёд". Повезло, что вернулся быстро, не успели музыку скомуниздить...

Это можно поверить по каталогам интернет-магазинов, торгующих запчастями. Надо открыть комплектацию дорестайлинговой Делики и рестайлинговой и посмотреть совпадают ли каталожные номера. Я так иногда проверял различные железки на сайте exist.ru Когда в их каталоге находишь нужную деталь,щёлкаешь её на схеме, открывается каталожный номер там указаны даты начала и конца выпуска данной зап.части, из чего сразу становится ясно - на какие года и по какой месяц данная деталь применялась, но у exista только леворульные авто, если не ошибаюсь...

Обязательно используй термофен, очень помогает. На нагретую, сухую и обезжиренную поверхность обесшумка ложится изумительно.Я свой басик обесшумил весь, перед наклейкой обезжирить поверхность обязательно. А вот полы перед наклейкой виброизоляции я ещё предварительно покрасил краской "Hammerait", в эту краску, помимо преобразователя ржавчины, входят специальные пластификаторы, отталкивающие влагу.

У меня некорректно работает передний отопитель. При подаче тёплого воздуха на лобовое стекло, внизу становится очень холодно. Если же тёплый воздух сделать на ноги, то лобовое стекло запотевает. Пытался поймать "золотую середину" - бесполезно, стекло запотевает... Подскажите, в чём может быть дело?

Сейчас как раз этим вопросом и занимаюсь. На сегодняшний день те, кто предлагал свои услуги - всё "мимо", не внушили доверия,но найду, рано или поздно!

Я вот надыбал фото подкапотного пространства китайского HOVERa с 4G64 - та же беда, движок установлен поперёк...

To SASH: G63 - это карбюраторный движок? А кузов какой? Привод полный?

Велик соблазн купить НОВУЮ ДВИЖКУ В СБОРЕ, воткнуть и забыть. Потому и заинтересовали Китайцы. Родные движки, к сожалению, в сборе уже не продают. Только по частям (блок двигателя) и всё остальное по отдельности. Разница в цене будет очень приличная (больше ста тыс). Но вот нарыл полную марку китайского движка - 4G64 S4M и нашёл полные марки этого движка на Деликах за весь период . Выяснилось - S4M японцы не ставили... Все окончания на маркировке - другие. В ГИБДД к окончанию маркировки придерутся обязательно! А это значит - обращение в Москву,в НАМИ, взятки, потеря времени, нервов,мозгоё....тво, вообщем. Контрактный ставить не хочу, т.к.не люблю лоторею, да и машинку собираю "под себя" на долгое время. Остаётся вариант: найти грамотного спеца, сделать капиталочку, если будут проблемы - потихоньку приобретать родное (дорогое) "железо" ... А по поводу качества китайского 4G64 - не нашёл ни одного нарекания! Облазил все форумы - хают всё, ходовую, сборку, кузов, но к двигателю претензий никаких. Всё -таки, японцы просто так, абы кому, лицензию не продадут. Значит, собирают их на совесть. Ну и немного не в тему: На этих форумах любители CHINA - автопрома добазарились до следующего: У Япов - закат автопрома, Китай - форева, один CHINAвод уверял, что на покатушках сделал все "Паджерики"... Потом, правда, выяснилось, что "Паджеро" был всего один, и женщина-водитель в этот момент грибы собирала... Очень повеселился я, читая такие посты. Особенно если учитывать, что всем машинам 1-2 года и названия тем на форумах такие: отвалилось то-то, зашумело там-то, не крутит, заклинило и т.д.

Просто ржавчина рано или поздно превратится в сквозные дыры, процесс этот необратим, к сожалению, чтобы ты не делал с кузовом, можно только замедлить этот процесс, что очень хлопотно и недёшево, ведь кузовщина - самая дорогая статья в ремонте, подумай, оно тебе надо?