Сергеич (1105)

я то еду

Скептик, По сути надо тоже самое, что ты делал только нумерацию начать с 80-ти, а не с 50-ти как сейчас. мне две, Gendrive - тоже две, rost - тоже вроде хотел.

strannikcmc, я конечно не газпром... но все же раз начал тему - доведи до конца: нужно фото или описание с ценой такелажа.

а почему бы и нет

Скорей всего рычаги менее прочные, чем на делику... потому что и вес эльки меньше.. и двиг не большой, а следовательно не такой тяжелый. Но это только предположение.

alex222, ну иво такой лед нафиг, не стоит корюшка такого риска, я подожду малость. Да и больше двух не собиратся - это по одному штоле???

а толщина льда?

Скептик, А глубинометры можешь другой вариант сделать, чтобы с 80-ти начиналось? а то 50 у меня ниже подножек даже на 33-й

strannikcmc, будь добр, объясни насколько устойчивы стропы к механическим повреждениям, если их в качестве корозащитки под лебедь использовать? И хотелось размеры или фото такелажа с чем нибудь для сравнения, например с пачкой сигарет или приложенной линейкой. Потому что фраза "2т крюк - 300 рублей (для 4*4)" вообще не говорит о конструкции, потому, что есть крюки со съемными пальцами под трос, так и просто с кольцами под трос.

Timofey, теоретически сделать рост может, только сразу бери на себя откручивание и закручивание торсионов, не любит он с ними возится

Самоделкин, У меня кста в инструкции к лифт-киту из японии процес описан в таком же порядке. Единственно они двигатель не поднимают, а просто фиксируют, а так также: проставки под подрамник, потом под двигатель, наживили болты - покачали подрамник, прикрутили подрамник, прикрутили двигатель.

бывалый 86, тема не про 31" катки, stahh дал правильные ссылки. А так же соглашусь с тезисом, что лучше всего сохранить родные углы и режимы подвески, перекрутка торсионов и сильно жесткие пружины или не подецки почти вертикально стоящие рычаги подвески что сзади, что спереди - не айс, сам катался - знаю.

Delica_Rider, может быть и не такие они плохие... я знаю точно, что пружины просядут быстрее при постоянном перегрузе, так и перетянутые торсионы - тоже слабеют быстрее, кто знает у кого как было накручено.

Еду в любом состояни ))

Делика Стихия, Когда был маленьким (2") искал замену своим родным торсионам... выбор сводился к следующим пунктам: 1) новые оригинал - вариант не рассматривался. 2) типа усиленные OBK не пойми чьи - 11-12000, но по ним не было четкой информации, продавали здесь на форуме. 3) Ironman - 12000-14000, через МСК ждать до полугода 4) Zeal - 20000, из японии 5) Jaos - 25000, из японии Все цены (Внимание! ценам уже больше двух лет) с доставкой, до меня на остров. Причем из японии доставка это примерно 5000-5500, а владик и МСК 2500-3000. В общем выбрал имено Zeal, плюс на этих торсионах еще Саша с углегорска на 35-х катался, этот факт собственно тоже был одним из решающих. У усиленных торсионов на самом деле не жесткость главное (она будет сама-собой - прут-то толще), а энергоемкость, которая вывозит и 33-е и 35-е... Что касается Jaos - то многие ими довольны только первое время, а потом идут отзывы, что садятся сильно... А вот, Zeal - я несколько раз протягивал-отпускал пока игрался с уровнем машины и ходом подвески на 33-х... и накрутил 1 см на 35-х. В общем впечатление (мое субъективное), если и садятся то крайне медленно и не заметно, но я и в соревнованиях не участвую и с трамплинов не прыгаю. Я не жалею, что купил именно эти торсионы.

амур, все так, только компрессор можно набить раньше - во время движения. И блок не понижайка ему нейтраль не нужна, поэтому я просто останавливаюсь и включаю/выключаю.

Станислав Николаевич, Я отпилил, когда делал свой лифт на 6" и резинки живут, и вообще проблем не отметил, у кого не отпилено - на толстых амортах, и соотвественно большие пыльники трутся или колхоз нужен. Единственно мой совет актуален для тех кто или ставит толстые аморты или сильно (больше 10 см) отрывает подрамник. Supervan, ты правильно понял - отрезать снизу, и БОЛЬШЕ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАТЬ. И кста перевод пункта 14 полный, по твоему вопросу только нижняя картинка, все, что выше про перенос радиатора при лифте на много дюймов И про много разбирать: придется снять аморт, убрать его, разгерметизировать тормозные шланги, для удобства я бы ослабил торсион и отцепил бы верхнюю шаровую. Откручиваешь 4 болта и через пень-колоду вынимаешь верхнее крепление аморта.

Правильно делает, только совет, берите запасные лебедки, по две штуки ))

Гы... я знаю в чем проблема... решается болгаркой )) Supervan, глянь нижний рисунок на картинке. UPD: Перевод ипонского на русский: Работа с передней подвеской пояснения по пункту 14 Здесь показан пример выполнения обработки крепления передних амортизаторов - левого и правого Я тоже очень долго пытался понять, что это. Подсказываю это кронштейн, верхнего крепления амонтизатора. Единственный минус - много разбирать, но раз туда полезешь, заодно можешь усилить место крепелния верхних рычагов.

Так, теоретики... расскажу вам практику. Ниче не прыгает при давлении 1,5 (размер колес в подписи) спокойно иду 80-90 км (данные спидометра, а не реальная) по грунтовке , что пустым, что груженым... Груженым даже приятнее ехать - машина идет как лексус по асфальту... жаль лишь только что "как" Больше не езжу - у меня есть семья, а я ей нужен. А вообще с грузом или без играйте давлением и знанием управляемости машины и т.д.... после того как чуть было не улетел с трассы с оторваной проставкой под шаровую (были фотки здесь на форуме) - давление выставляю и проверяю перед поездками, слабину в этом даю себе только по городу. Ну и собственно не увлекаюсь на скорости рискованными обгонами с перестановками - я лучше притормажу и пущу дураков дальше. Теперь про асфальт: из-за высоты профиля резины, по городу комфортно при давлении 1,8, но не по мягкости, а по остроте управления. А вот 2,0 уже жестковато, но рулится - полный айс, но с нашим подобием дорог - капец не комфортно. UPD: А при 1,5 и ниже - машина плавает. Теперь повторюсь о конфигурации амортов и пружин (где брал и отчего см. выше и рулит поиск по форуму) Перед: толстые усиленные торсионы Zeal (жесткие) и аморты Monomax (жесткие) Зад: пружины от Т-Кроун (мягче сафаревских) и аморты Skorched4's (жестко-мягкие) Сейчас: перед жестче, чем зад, жду проставки "над шаровую" от малдера, и тогда отпущу чутка (5-6 мм) торсионы (это примерно ) 1 см лифта потеряю, но будет компенсация проставкой. Мономаксы - работают по всей длине жестко, иначе нельзя - с такой массой морды (лебедка со станиной, броня, гелевый акум и колеса) - мягкая морда путь к неуправляемости. Я проходил руление на 33-х и мягкими амортами - это писец какой-то. Но и перегнуть палку с жесткостью нельзя - честь и хвала инженерам поставившим впереди торсионы - есть возможность использовать хорошие аморты (в отличие от разномастных ранчо) и накруткой или опусканием торсионов выставить нужную жесткость. Так что я более не сторонник накрутки торсионов для лифта - я за проставки. И не отказался бы от идеи 2-х амортов на перед. А вот скорчедфоурс примерно на середине хода - мягкие, а ближе к краям - жесткие. Плавно жмутся моим весом, резко - хрен. По как едешь прямо - машинка идет отлично, но при резком входе в поворот четко ощущается, что начинают работать аморты - машина идет в крен, но в крен вы идете и со стабом, так вот мой крен как у вас со стабом и новыми амортами. Там где я в стоке со стабом снижал скорость до 60 (далее показания только спидометра, реальная выше), на 33-х с 2-мя амортами 60-65 со стабом, на 33-х без стаба с 2-мя амортами 55-60, на 35-х без стаба с 2-мя амортами 55-60, на 35-х без стаба но на 4-х амортах 70-75... Может быть при более жестких одинарных амортах без стаба выше скорость была бы. Так же плюс вывел при поезде груженым: грузил машину дровами, поленьями, сколько было кг не знаю но отбойникам оставалось 1,5-2 см хода, пока ехал до места разгрузки - ни разу не было удара отбойников, а машина стояла как ракета носом верх. И посмотрите не фотки японцев - самураи довольно часто сохраняют сзади и стаб и дополнительные аморты ставят, и как настоящие извращенцы как только не извращаются ъ

Ну могу предложить свой участок - я там седня блок включал, чуть дело не дошло до лебедки Задание простое: Стандарт - на 4вд затаскивает пень в заданный квадрат, без лебедки Профи - на 2вд, но используя лебедку затаскивает пень в заданный угол участка Монстры - тупо делает так что пень исчезает с участка

Сзади болты посчитаны верно, чулок маленький, передаточное 4,875 Чтобы сзади сделать 5,285 - берем большой чулок от делики (рестайл 4M40, 6G72, и может быть дорестайл 6G72) и вставляем в него редуктор из аналогичного моста паджеро. Под маленький мост 5,285 нет... шестеренки существуют только в одном варианте под 9" чулок... точнее 9" - это наружный диаметр большой шестерни. вот данные по задней шестеренке, номер и где стояла: Задняя ГП 12 болтов MB598486 PAJERO L149G (L04,14#) 2500DIESEL/LONG/RR COIL 04/1982 - 12/1990 ЯПОНИЯ PAJERO V24C (V20-50#) 2500D-TURBO/CANVAS-TOP 10/1990 - 11/1999 ЯПОНИЯ PAJERO V24W (V20-50#) 2500D-TURBO/SHORT WAGON 10/1990 - 11/1999 ЯПОНИЯ PAJERO V44WG (V20-50#) 2500D-TURBO/WIDE LONG WAGON 10/1990 - 11/1999 ЯПОНИЯ PAJERO V47WG (V20-50#) 2500D-TURBO/WIDE LONG WAGON 10/1990 - 11/1999 ЯПОНИЯ PAJERO/MONTERO V44W (V10-40#) 2500D-TURBO/LONG WAGON 12/1990 - 04/2004 ЕВРОПА PAJERO/MONTERO V44W (V20,40#) 2500D-TURBO/LONG WAGON 12/1990 - 04/2004 АЗИЯ И ЮЖ. АМЕРИКА PAJERO/MONTERO LONG V44W (V30,40#) 2500D-TURBO/LONG WAGON 12/1990 - 06/2003 АЗИЯ И ЮЖ. АМЕРИКА STRADA MMTH K74T (K74T ) 2500DIESEL/4WD(TRUCK) 12/1996 - 04/1999 ЯПОНИЯ А вот передних наборчиков с 5,285 два варианта по каталожному номеру: MB860230 - старый номер, и новый номер MB831032. Обе совместимы с твоим маленьким 7,2" передним редуктором. Крепится тоже на 10 болтов. PAJERO V24C (V20-50#) 2500D-TURBO/CANVAS-TOP 10/1990 - 11/1999 ЯПОНИЯ PAJERO V24W (V20-50#) 2500D-TURBO/SHORT WAGON 10/1990 - 11/1999 ЯПОНИЯ PAJERO V47WG (V20-50#) 2500D-TURBO/WIDE LONG WAGON 10/1990 - 11/1999 ЯПОНИЯ PAJERO/MONTERO V44W (V10-40#) 2500D-TURBO/LONG WAGON 12/1990 - 04/2004 ЕВРОПА PAJERO/MONTERO V44W (V20,40#) 2500D-TURBO/LONG WAGON 12/1990 - 04/2004 АЗИЯ И ЮЖ. АМЕРИКА PAJERO/MONTERO LONG V44W (V30,40#) 2500D-TURBO/LONG WAGON 12/1990 - 06/2003 АЗИЯ И ЮЖ. АМЕРИКА SPACE GEAR/L400 VAN PD3W (PA-PD# ) 2000/4WD/SHORT(WAGON)<95M-> 06/1994 - 06/2005 АЗИЯ И ЮЖ. АМЕРИКА STRADA MMTH K74T (K74T ) 2500DIESEL/4WD(TRUCK) 12/1996 - 04/1999 ЯПОНИЯ А вот теперь самое интересное: где найти х/з, мост в продаже встречается чаще, чем передний редуктор.

blend, нужен номер кузова чтобы сказать точно... а так 10 болтов не факт, что посчитаны на большой ведомой шестерне. И название темы - надо править 5,275 - таких пар не знаю... на пыжике таких не было... были 5,285

alex222, ты меня считал? мне тоже нужен флаг большой

alex222, война войной - обед по расписанию