Сергеич (1105)

Сейчас думаю... продать свою делку и взять новую и поднять на 4-е, или со своей теперь что-то думать... Самоделкин, А что ты думаешь/планируешь по поводу торсионов? Я не про изготовление, а замену родных (оригинальных). С пружинами и амортами и так все понятно.

На фото выглядит "аппетитно". млин... неужели в МСК нет ни одной послерестайлинговой делки?

stahh, я не знаю от чего она... стоила 50 рублей, либо Россия либо поднебесная... Я взял гур и пошел в магазин примерять Могу только дать наводки: 1. Если нужна отличная герметичность лучше смотреть в сторону пыльников рулевых. Потому что большинство (98%) пыльников шаровых имели очень широкое отверстие и просто не держались на валу. 2. Глаз-алмаз + штангель рулит, но лучше на примерку возьми с собой ГУР с валом.

JONJ, вот именно в таком порядке последний мастер и делал. Плюс мост немножко мне предыдущие не выравняли до конца после лифта. p.s. Южно-Сахалинцы если кому надо: Делал Наиль. На шлакоблочной. Т.е. от перкрестка с Украинской на север. По левую руку увидите вертикальный указатель, а за ним, тоже слева, голубые ворота с перекрытым цепью въездом.

stahh, Я рад что мои труды прошли не напрасно Кста, по толщине верхнего сальника: либо на моем родном который стоял в рейке до ремонта, толщина не правильная... либо еще что... я-то подбирал по размерам, а номера новых сальников переписывал с упаковки. В любом случае ты неплохо дополнил мой опыт Защиту делал по аналогии пыльников стоек: т.е. кольцо на валу сидит плотно, на вокруг корпуса гура ходит свободно. Сделано так с умыслом: если вода попадет на сальник, из под такой защиты она легко может уйти.

Я решил проблему - нашел еще одного мастера. Сейчас вроде все ок. На пуркайку больше ни ногой.

polkan, нет не последний... но представить лицо владельца кроуна могу, после просьбы "А не будет ли любезен уважаемый "джин", разрешить замерить у вас температуру салона".

Можно вопрос по теме, у меня булка, рестайл. Я так понимаю проблема с кастором появляется когда нарушается соосность шаровых опор. У меня по ходу таже беда. Передние колеса одинаково изнашиваются по краям, в повороте на укатанной грунтовке видно как передние колеса оставляют перепаханный след. И визуально видно при повороте руля, скажем направо, верх левого колеса завален к кузову, а верх правого от кузова. Проехал уже две мастерских, везде взяли деньги, типа вывели на пару минут-секунд развал-схождение - а результат без изменений. Машину чуть-чуть уводит вправо, но не всегда. На сайленты никто из мастеров не жаловался, Развальные болты в нижних сайлентах не закисшие - регулируются. Да и сам когда поднимал делку и ставил проставку проверил рычаги - нижний я смог опустить лишь надавив ногой на ступицу, а верхний с ослабленным торсионом поднимал ломом (может просто под вечер сил не было - весь день зад машины поднимали). Поскрипывания в сайлентах есть. Я так понимаю мне надо подрамник с нижними рычагами двигать назад? Ослаблять болты подрамника (может и автомата с раздаткой) и херачить кувалдометром? Потом опять надо будет на развал/схождение?

Сибиряк, Пасиб. Почитаю. Если что замучу, результаты отпишу здесь. polkan, ну теперь померять воздух в салонах разных машин сложно

Спасибо, успокоили про положение стрелки. Говорил про переднюю печку. Задняя греет чуть хуже, субъективно. Впечатления о температуре в салоне опять же чиста субъективные - т.к. предыдущая машина была 3-х литровый кроуняра. Там не помню чтобы я мерз, зато мерзли пассажиры сзади Промывать собирался без демонтажа, а просто разгерметизировать залить какую нить хрень (фейри например) и промыть радиатор передней печки под небольшим давлением. p.s. Почитав - я уже сам в сомнениях - может просто придераюсь к машине

Ser-Bat, Там два тормозных шланга мешают при опускании моста. Девяткин, номер записал, спасиб. Про задние аморты спрашивал потому, что планирую на днях аморты снять их и еще чуть чуть на 1-2 мм обточить резинки. Потому как ширина втулки родного 38 мм, а то, что поставил намного шире (в оригинале) из-за резинок. Я его обточил до 38 мм, но добавил в конструкцию шайбы (токарь мне сделал) и палец с гайкой заподлицо на верхнем ухе. мне это не нравится - хочу что бы палец чуть-чуть выглянул из гайки. Шайбы ставил так (от крепления к концу пальца): Верхнее ухо: шайба 30*16*1,5 - аморт - шайба 30*16*1,5 - родная шайба - гровер - гайка. Нижнее ухо: шайба 30*22*1,5 - аморт - шайба 30*16*1,5 - родная шайба - гровер - гайка. Помимо этого колхоза для амортов мне токарь делал втулки, диаметры: Верхнее ухо: наруж. 20 внутр. 16,5 Нижнее ухо: наруж. 19 внутр. 16,5 Длинну токарь сделал под размеры нового аморта с резинками , хотя в итоге пришлось тоже сточить вместе с резинками. Передний аморт встал идеально, единственно добавил две 1,5 мм шайбы по краям втулки аморта на нижнем креплении.

Каторга, Ахез как он без труда, но я снимая покочевряжился прилично, с молоточком Ставить было без проблем - т.к. панара была снята. Проставка между кузовом (рамой) и верхней чашкой пружины. Проставки все брал у Dikiy. Перевел, через десять дней забрал на почте. Все сделано без нареканий, кроме одной под линк: одно отверстие пришлось рассверливать из-за того, что было некотрое смещение оси отверстия. Как будто с двух сторон сверлили и на 1-0,5 мм не попали. Ser-Bat, У меня тоже один раз машина пошла вниз... пока падала даже успел подумать что из дома выгонят... Спасло то, что на всякий случай обрезки шпал под мост положил. Тормозные шланги не трогал. Я так понял ты доп. пружины ставил не сжимая ни родные ни дополнительные.

В пятницу поднял я машину на 2 дюйма. Перед: проставка под верхнюю шаровую 2,5 см; амортизаторы Tokico E3708; накрутка родных торсионов. Зад: проставки 50 мм под пружину, отбойник, линк, калун; амортизаторы Monroe D 4469; родные пружины; регулируемая панара изготовленая из родной. Резина и диски пока родные 225/80/15/ET33, отбойники не менялись и не резались. Развал схождение мастер вывел, мост ушел - пригодилась панара (ее растянули). Машина подросла заметно, ходы подвески увеличились. Поездил, в общем ощущения в целом положительные. На асфальте, есть некоторая поперечная раскачка - явно не хватает жесткости родным торсионам и пружинам, но при этом подвеска все равно четко отрабатывает неровности. Лежачие полицейские проходит незаметно и четко. На грунтовке красота - машина летит четко, сбито, управляется хорошо, неровности практически незаметны. На ямах, довольный аж пипец... легко рулица, ничего нигде не цепляет, аморты ловят машину при падении, в общем все четко и великолепно. Но теперь понимаю, что это только полумера, сейчас буду покупать фендера, колеса и резину большего размера. Позже планирую также: торсионы, пружины, опустить двигатель, коробку, редуктор, усилить крепления передних верхних рычагов, шноркель, багажник, и чего-то надо думать про лебедки... Только объясните мне пожалуйста как запихивают по две пружины сразу? Я еле вытащил родную откручивая панару, линк, аморты и отпуская мост насколько позволяли тормозные шланги. Передние болты нижних задних рычагов я не стал откручивать т.к. а) не смог и б) не понял за какое место поднимать машину. Пружины смог снять и запихнуть обратно только используя съемники. Поднимал машину за запаску. Положили кусок шпалы и поднимали. Как вы все-таки запихиваете 2-ю пружину? И еще вопросик: задний левый аморт - к нему добратся только снимая панару или есть еще хитрость?

Ладно, попробую промыть печку. На делке есть какие-нибудь подводные камни?

Извиняюсь, что не доконца расписал ситуацию: Да смущает то, что не доходит до середины. Перегревов не наблюдал никогда - система охлаждения справляется. Стрелку на середине и выше не видел никогда. Косяк вот еще в чем: печка греет хорошо, но не отлично. Т.е. например (зимой) если как следует понапрягать двигатель - то воздух с отопителя (на 2-3 режиме вентилятора) идет горячий, аж руки обжигает, если кататся в обычном режиме по городу или идти по трассе в сильный мороз - тепловато, а не жарко становится в салоне. В общем я немного мерзну. Такой косяк у меня был на марке с 1JZ тоже мерз, тоже температура на одно деление до середины не поднималась. Но там помпа не работала на полную, плюс сопливила через технологическое отверстие для контроля. А здесь я не знаю как проверить, и млин не хочется покупать, а потом еще менять. А хочется "пекла" в машине...

В общем ситуация такая: Стрелка температуры двигателя чуть чуть, примерно на 1 мм не доходит до середины. 1. Термостат на 88 градусов - открывается если не врет термометр имена на этой температуре, поменял его на другой на тот же номинал, предварительно померив температуру - теже 88 градусов. Кипятил это дело на плите. 2. Уровень антифриза неизменный, риски делал. Сливал полностью когда менял - чистый, без масла. 3. Заливал бачек почти полный - газовал - пузырей нет. Лишнее разумеется до метки слил. 4. Масло выглядит как масло. Без примесей антифриза. 5. Крышка (на 0,9) расширительного бачка, тоже заменена. На старой крышке и на новой (правда меньше) заметил фишку: есть шипение, когда двига прогрета хорошо (причем после поездки). На старой крышке наблюдал конденсат в трубке сброса. На новой конденсата нет. Осталось несколько подозреваемых: датчик врет или помпа не дает нужное давление или крышки бачка что старая что новая не работают. У кого какие предположения?

VolgaLeo, А длинна какая торсионов? Интерисует длинна родных и длинна тех что, пришли. А то не совсем понятно.

Перечитал тему, но не вижу номера для переднего верхнего рычага (краба) на булку. Родные у меня по CAP-у в комплекте с шаровой: MR376527/MR376528 и стоят около 7000 на экзисте... Есть ли реальная замена этим рычагам, можно даже без шаровой?

3. на нижнем рисунке полный ремкомплект, искомые колечки под буквой В.

moulder, а торсионы,точнее их номера и надписи? откуда ссылка?

У меня опыт эксплуатации следующих колес: Рестайл, передний бампер от шамоникс низкий с двумя туманками. Лифт=0. Подвеска в норме. Диски родные R15 6J ЕТ+33. Зима: НОВАЯ. Hankook Winter I Pike W409 235/75 R15 шипованная (есть тоже самое под ошиповку) Субъективная оценка почти хорошо. Шире по отношению к родной, поэтому на льду спасают только шипы. За зиму потеря только 1 шип. Балансировалась от 35 до 50 грам на колесо. Шипов много, но они мелкие - поехал в лес по первым снегам (а под снегом лед) - думал останусь без машины: на 2ВД попер в гору, не дошел до верха, остановился на тормозах и машина поползла вниз - еле поймал в конце подъема. Пока "спускался" успел приникуть стоимость кузовного ремонта. Потом смотрел спуск - весь лед просто исцарапан, а не вспорот как это делала таже самая резина (215/65/15) у меня на кроуне, только на скромном шипы были значительно больше. И после случаи были торможения на гололеде - явно не хватало цепкости. На сильно перемороженном льду почти безполезна... Увы, липучка бы ее возможно сделала. Но в каше, по снегу, по накатанному снегу, по грязи - тут гребла мама не горюй. Вытягивал прадик, тот сидел на обоих осях в сугробе, причем тащил вверх по укатанному снегу - вытянул его в легкую, как будто на асфальте трогался. Ничего и нигде не цепляло и не шкрябало. Шумновата. В общем хорошее, относительно бюджетное решение, но лучше брать под ошиповку и шиповать "самому". Цена 16 Килорублей за комплект 4 шт. Лето: НОВАЯ. Dunlop Grandtrek AT2 225/80 R15 Субъективная оценка хорошо. Балансировка от 15 до 35 грам на колесо. На асфальте ее не слышно. Рулится с ней по городу вообще изумительно. Из колеи выскакивает без проблем. По грязи идет (в самую задницу не лазил). По песку слабоватенько - узкая потому что. (Добавлено после деликовки: хорошо и уверенно шла спущенная до 0,7) По залитому водой полю с травой - шла без пробуксовки, не включал даже блокировки. На о.Изменчивое, шел по отливной полосе - провалился обоими правыми колесами в ил. Не зарылся - замылилась, но не вылез - выдергивали уралом, вытащили с 3-й попытки. Ничего и нигде не цепляло и не шкрябало. Тихая. В общем хорошее решение, для смешанного покрытия, без ориентира на полный бездор. Цена 20 Килорублей за комплект 4 шт.

Дмитрий(Delicaвод), может просто купить белаз и поставить сверху кузов делики?

Вчера менял в движке масло. В снимал защиту, но не всю, а только переднюю часть, основной "прямой лист" под двигателем оставил. Этого достаточно, чтобы слить масло и поменять фильтр. Но когда с двигателя сливают последние капли, то струйка в аккурат льет на стабилизатор и с него попадает на не снятую (мной защиту). Плюс обратил внимание на то что нижние болты утоплены в рельеф родной защиты и очень хорошо прикрываются передней выпуклой частью защиты. Так что в вашей конструкции вижу несколько значительных (ИМХО) минусов: - Лючок даст поменять фильтр, но не даст поменять масло (оно зальет там все нах, а я не вандал чтобы на природу "вывозить" в(на) защите масло), защиту придется в любом случае снимать, тогда спрашивается зачем лючок? - Не защищены нижние болты. Мне болты не жалко, мне жалко время на их возможное расверливание, после срезания шляпок при бездоре, или при попытке сменить масло. Но есть и плюсы: + Классная лыжа, по снегу болты не порвешь, на скользить будет хорошо. И сомнительный момент это и "+", что единая деталь, но это и "-" т.к. нужен полный демонтаж в случае скажем замены масла, охлаждайки или ремней.

Craig, А длинна торсионов какая? который у тебя стоял и который пытался поставить?

Gektor, Спасибо за подробный ответ. Я баран хотел про другие (нижние) болты спросить, а получилось про лючок В общем очень хочется узнать результаты примерки для рестайла... и я пожалуй бы взял на 2 или 3 мм.