Сергеич (1105)

Самоделкин, пара вопросов: а болты на лючке для замены масла - не посрезает в процессе эксплуатации? И еще что за краска наносится, есть ли смысл крашеную покупать? И последнее: А пробовали примерить на рейстайловую делку, с низким бампером (от Шамоникс с двумя туманками который)?

Зачет! Все бы так писали!

Маленький отчет по ремонту. Потекла рейка, через верхний сальник. Текло оч.сильно. Советы ремонтников сводились к небольшому количеству вариантов: 1. Покупка новой рейки от 35К 2. Покупка Б/У от 10К + возможно ремкомплект от 3К 3. Реставрация моей рейки при помощи ремкомплекта от 3К 4. Реставрация моей рейки путем подбора неоригинальных сальников ?К (потом скажу) Цены в рублях, без стоимости работы. Нет, не жаба, а просто желание рискнуть и попробовать самому отсекло первые три варианта, остался 4-й. Нашел гараж с ямой где можно было оставить машину на пару дней, по факту нужен 1 вечер, но если в руках есть новые сальники и шлиф станок. В первый же вечер демонтировал ГУР с рейки не снимая ее. Зафиксировал руль замком зажигания. Снял защиту двигателя. Открутил рулевой карданчик ( 1), но не снял его. Далее стал откручивать трубки все четыре (2) и (3), запомните как стояли трубки (3). Внимание! Потечет масло - имейте емкость чтобы не залить все и вся, заодно заготовьте ветоши - чтобы потом вытереть все насухо. Иначе и так хрен подлезешь, а если все еще и в масле - то и ключи держать будет тяжело. Далее еще два болта (4) которые держат ГУР на рейке. Теперь откручиваем крышку-заглушку вала снизу рейки (5), и там еще на валу одна гайка на 17 (берите длинную головку). Снизу я так и не смог снять карданчик. Попытался даже открутив рейку от кузова, там четыре болта на 17-ть 46297B и 46297C последние без гаек. Пришлось лезть под капот, снимать воздуховод между воздушным фильтром и БДЗ, а заодно убрал крышку воздушного фильтра и сам фильтр. Открутил еще один карданчик вверху на рулевом валу и потянул за вал. Вал у меня благополучно разобрался на две части т.к. это предусмотрено конструкцией вала. В итоге ГУР из рейки вытащил покручивая и тянув за нижнюю часть вала. Ну далее банально: тиски, удар молотком, еще удар, еще и вал ГУР-а с сальниками и подшипником у меня в руках. В рейке есть еще подшипник ГУР-а, но он расположен ниже под самой рейкой где гайка (5). Все промыл вытер и уехал домой. На следующий день поездки по магазинам, подбор сальников 2 штуки по 250 рублей, шлифовка вала. Дополнительно решил облегчить жизнь сальнику и сделал из пыльника от неизвестной мне шаровой (метод простого подбора) защитный кожух на вал ГУР-а. А вечером я все собрал. Обработал все, что было залито маслом от текущей рейки средством для мытья двигателя. Отмыл сантиметровый слой грязи с маслом с защиты. И погнал к знакомому на мойку смывать все следы масла керхером. Ну вот теперь рисунки: Данные сальников, как ни смешно во всех магазинах (даже в уважаемых) втирают по ушам, что это япония. Пробивка надписей на сальниках через интернет говорит о том, что сальники из поднебесной: Маленький: Размер: 19-32-8 Кат.№: 90311-19010 90311-19001 (более правильный код сальника по информации stahh из сообщения № 3) Надпись: NOK AP8096G Большой: Размер: 25-38-7.8 Кат.№: 90310-25004 Надпись: NOK AP1306H И последний момент изготовление и установка защиты сальника.

Shadow from Omsk, я уже писал нужны длинной 1165, а эти совсем короткие. 2 Всем Пожалуйста выскажите мнение или дайте дельный совет по следующему варианту: Дано: Родные задние пружины сейчас слегка просевшие, высота между высшей точкой арки крыла и колесом сзади меньше, чем впереди. Чаще езжу один или вдвоем по городу (это пока ). Задача: лифт на 2-3" + увеличить грузоподъемность, чтобы при загрузке салона (кабину не считаем) машины "среднестатистическими пассажирами" в количестве до 4-5-ти человек (средний ряд и задний ряд) машина не становилась на дыбы, как это наблюдаю сейчас. (Примечание: про лифт передней подвески мне уже все понятно). Предполагаемое мной решение: Оставить родные пружины, внутрь поставить задние пружины (для помощи родным) от соответсвующего ваза и дополнительно поставить под чашку пружины проставку в 50 мм, амортизаторы использовать 2-х трубные Kayaba Gas-A-Just 345007 от сафаря. Вопросы: стоит или не стоит так делать и что вы бы поменяли при данной задаче, например пружины родные или ваз-ские, аморты другие по характеристикам?

Это чудо на делику рестайл? Тады пиши №каталожный, по чем и где? UPD: В теме пробегала информация по тормозным шлангам: Я все таки хочу поднять не на 2 на на 2,5-3 дюйма. Большинство пишут шланги менять надо. Ок! Не проблема. Но менять надо и передние и задние или разговор идет за задние? Указаные в теме шланги MR129777 подходят и вперед и назад, или только назад как пишет например экзист? Что говорит реальная практика а не ОБС? И еще: Можно детальнее по эти проставки, что брать кроме шайб, куда ставить, какие подбирать болты? Для чего опускается понятно, а что еще за сосбой потянет этот "спуск" при условии, что проставки будут по 25 мм?

moulder, В смысле валяются? может обменяешь мне на деньги? фото не надо, есть в инете навалом. Померить длинну/толщину желательно, потому как этот производитель не дает ТТХ, есть на них еще какая-нибудь маркировка кроме надписи жаос? Ser-Bat, Буду признателен за информацию о торсионах, дизельных доноров у нас как раз на разборках больше, бензинки редкость. UPD: посмотрел каталоги, сухая масса машин: дизель 2020 кг, бензинка 1970 кг.

Ser-Bat, Я уже посмотрел что бак мешает, можно как вариант перенести крепление ближе на 105 мм (Опять теория), тогда вот пожалуйста более толстые 25 мм и короткие 1060 мм от вот этих машин: HILUX LN/RN 107,108,110,111,167; Pre 3/205 HILUX SURF / LN/RN/YN/VZN 130 V6; 1988 - 1997 HILUX 4Runer, LN61, YN63; 1988-1997 Ближайший подходящий по длинне торсион диаметром примерно 30-31 мм и длинной 1160 от ТЛК 100. Но при такой толщине жесткость будет запредельная, все равно что на дисках без резины кататься. п.с.: Дык и у меня номерочки иные: MR374745® / MR374746(L)

Ser-Bat, На эти кузова торсионы левый/правый: MR112077/MR112078. Но пока больше ничего не известно. Кста, сорри за офтоп: хороший капс в инете: http://shop.amayama.ru/mitsubishi

Dikiy, увы нет не подойдут. Количество шлицов это второе, потому что оно сильно зависит от диаметра торсиона. Диаметр подходящий нам: 24-25 мм, причем 25 это уже максимум ИМХО. Все мои поиски уперлись в торсион подходящей длинны, в каждом конкретном случае (у родственников делки) длина торсиона выбирается по кузову: длиннее и тяжелее кузов, торсион более длинный и толще. Гы логично Так что у родственников делка ничего взять не сможет. Причем длинна торсиона по данным интернета может плавать на 1 мм и в большую сторону и в меньшую, скорей всего это погрешность измерений. Диаметр торса указывается не по креплению, а скажем по центральной части, между креплениями. В общем родной от пыжа/монтеро с длиной 1278 и диаметром 25 теоретически может подойти если как нибудь перенести крепление торсиона чуть дальше по кузову. пс. ипонцы вообще сволочи, в своих магазинах практически ничего и тех.данных деталей не выкладывают Анализ их комплектов для 2-3" лифта показал, что можно впереди обойтись и без проставок, но в любом случае нужны более жесткие торсионы.

Ser-Bat, Это интернет данные: из каталогов с причендалами по лифту, а также куцые данные по детали с ауков... А вообще перерыл инет... пока ничего по не нашел... Попадется в руки посчитаю

Если кому понадобится: длина торсиона на L400/Delica Space Gear (c 1995-99 (точно), а может быть и более поздние года) 1165 мм, толщина 23 мм.

Ser-Bat, лифт нужен, просто в ипонском комплекте усиленные торсионы идут не просто так.

paul-irkut, Спасибо! Все очень понятно. Замеры делать не на подвешеной машине, на всякий случай спрашиваю А заднюю ось как замерить? Согласен, что сижу высоко и амплитуда не маленькая, должно колбасить, но не настолько же чтобы из седла вылетать на маленькой скорости. В общем надо с кем-нить прокатится и там определится или я к машине цепляюсь или что-то устало работать. Кста, в поисках торсионов нашел прикольную статейку http://www.mdocuk.co.uk/forums/viewtopic.php?t=19608 Пусть про кирпич, но теория то одинакова. Кто с английским не силен можно перевести через гугл. Какие ТТХ у родных торсионов? длинна, толщина, жесткость?

Ser-Bat, по торсионам сейчас попробую поискать по каталогам. калдун сегодня попробую поискать, в личку тоже писали где он примерно. по 4 и 5.1 мне нужно просто слегка увеличить жесткость и незначительно грузоподъемность. Просто сейчас не пойму такое поведение: На асфальте поведение отличное как у легковушки, претензий нет вообще. Машину дико колбасит немного в продольном и особенно сильно в поперечном направлении при езде по небольшим ямкам. Спасаюсь только тем, что держусь за руль, и то иногда почти вылетаю из сидения. Пассажиры не жалуются, видимо следуют принципу: "лучше плохо ехать...". Тут скорей всего одна из причин амортизаторы уже не работают либо не хватает жесткости торсионов спереди и пружин сзади, либо обе беды. Аморты в любом случае менятся будут. Пока планирую перед: Kayaba 344279 за 1600 руб, зад 345007 тоже в пределах 3000 руб., или ее аналог Tokico. paul-irkut, Автокада нет, неделю с местных торентов качать буду. Так что был бы признателен. Я думаю эта информация будет и другим полезна при лифте по этой теме, что бы точно знать был ли лифт или просто ремонт подвески

paul-irkut, А картинка есть? У меня книжки нету AIR, спасибо за инфу. Мне в личку тоже написали, что лучше распорку.

Готовлюсь по-тихоньку к 2'', есть несколько вопросов: 1. Какая высота должна быть родная (до лифта и с исправной подвеской) у делики 02 года? Скажем от земли, до высшей точки колесной арки на крыле, интересует перед и зад. Сдается мне, что придется еще что-нить в подвеске поменять, хотя ничего не гремит. 2. В теме практически никто не менял торсионы, может есть все-таки информация чем можно заменить родные? Где-то здесь было про тюненые, но интерисует что-нить проще, дешевле и чутка жестче, чем родное, желательно номерами каталожными, или год+двигатель+кузов от какого авто подошло. 3. Проставки у меня по чертежам Шаха, на зад все парные кроме одной, куда эту непарную необходимо ставить? Все нашел, что и куда, а с этой лазил под машиной так и не понял, что за калун и хде конкретно он находится? 4. У меня в родных пружинах между витками вставлены резиновые ограничители сжатия, длинной примерно чуть больше одного витка. Их оставить при лифте или снять? 5. И вопросик (щаз закидают помидорами) по российским деталям: 5.1. Пружины оставляю родные + проставка 50 мм, внутрь родных пружин вставлю от ВАЗа, в магазине так и сказать передние от жигулей, или все-таки там есть хотя бы модель кузова типа 2107 или еще что-нить? Или лучше задние пружины? 5.2.Рулевую тяга от Нивы для TAYGA-PARNARA (вопрос как и по жигулям) – тоже сделать умный вид и сказать «мне тягу рулевую от нивы»? И что имелось в виду? Подскажите, что покупать от нивы по этому чертежу http://www.konsulavto.ru/acat/model240/group96.html ???

Каторга и все-таки я лифтану свою машинку )

мдя... я по таким дорогам еще не ездил... Мой бы бампер там бы точно остался.

Хорошо съездили... молодцы. Смотрю бензинок среди вас не было? Сколько км от ближайшей заправки? И еще делка с номером 062 - вроде поднята или нет? Передний бампер домой целым вернулся? Дмитрий(Delicaвод), дык и я об этом... нужного размера колеса просто пока не влазят

Каторга, понятно... значит подрасти желательно Ладно, ждем фото.

Каторга, что совсем совсем не садился? Или все-таки по шкрябал по чуть чуть?

Давайте давайте расказывайте впечатления и выкладывайте фото

Я тент так могу дать, разумеется с возвратом, сам даже еще не юзал, только только на ДР подарили А по поводу похода я реально хочу поехать, пусть даже на стоке и на грандтреке АТ2, реально могу успеть поменять и рейку и шаровые, но так совпало по делам личным в субботу должен быть в городе, точнее в охотске, честно кусаю локти... но надеюсь это далеко не последний сбор. Может успею даже подрасти на 2 дюйма. Мой телефон +7(билайн)120-27-00

Тент есть у меня... но чет я очкую на неподготовленой машине... да и удочек у меня нет...

Как подготовлю машину, тоже хочу куданить рвануть. В компанию новичков принимате?