Веталь

да какой там каталожный номерок..советский автопром средневековье...радиатор УАЗ ...лучше старый медный...только обязательно проверить перед установкой на герметичность...они с завода дырявые

долго всё перебирал, менял термостат...и тд......поставил радиатор от УАЗА (старого типа) он такой же как на кирпиче только толще, увеличился на пару литров объем охлаждающей жидкости ....и забыл про перегревы

я купил за пару тысяч мост с таким дифом и переставил себе диф...когда застрял он уже не помогает, а в процессе застревания гребет двумя сторонами, как только начинаешь раскачивать вперед назад перестает работать, возможно уже пора добавить шайбу другую в сам диф, могу сказать с уверенностью - большого преимущества после установки я не получил...там где ездил там и езжу, там где застревал там и застреваю, стараюсь проезжать диагонали ходом...на передок в теории есть, а в реале не видел ни когда...

не думайте на свой счет...про кобылу..ни кого не хотел ни коим образом оскорбить...это крылатая фраза известных писателей.."у каждого свое бездорожье"...условно можно разделить на три.. там где можно ездить на автомате там где нельзя ездить на автомате там где лучше ездить на заглушках PS....больше всего в каком узле деталей? меньше деталей в каком узле? какой узел целиком состоит из одной детали...?

закинув гайку в ХАБ можно предотвратить его выключение...я выкладывал лет 10 назад несколько способов переделки автоматов в механику..а эти фрикционы -тормоз А и В..продаются как ремкомплект...геройские постукивания в грудь закончились..куплены МЕХХАБЫ на все машины ..дешевые "АВМ".. А автомат для это города...!!!! и легкого бездорожья...что бы не выходить..не испачкать обувь...главное правило на автоматах - НЕЛЬЗЯ РАСКАЧИВАТЬ автомобиль вперед-назад...каждый раз при смене направления будет происходить выключение узла с последующим включением под нагрузкой...заглушки все одинаковые..в теории есть какие то ещё другие.. заглушки для мужиков в кирзовых сапогах (берцы там не катят)...тех кто месит тайгу PS бездорожье это понятие относительное... .........Ну что, дядя, невесты в вашем городе есть? -Кому и кобыла невеста.- Афоризмы И.Ильфа и Е.Петрова

Если вы уже ездили с растянутой цепью и слышали треск проскакивавшей цепи...то надо менять две шестерни на которых работает цепь - новой цепи без их замены хватит не надолго....или ставить дополнительно натяжитель..

на Л300 так сделал лет 6 назад...уже начала опять при больших нагрузках проскакивать...но все это время машина ездила по бездорожью..я если даже меняю кому то раздатку ...то ставлю такой натяжитель на не растянутую цепь...,... дорабатываю так сказать....

ни как...надо другой сальник предварительно померив посадочное место...

я ставил и снизу и сверху.....снизу он полностью погружен в масло....я ставил сразу два - и снизу и сверху...один раз за 8 лет был случай рекламации...я установил другую БУ цепь и ШЕСТЕРЕНИ.... НЕЛЬЗЯ ЗАПУСКАТЬ! ЕСЛИ ДОЛГО ЮЗАТЬ МАШИНУ С РАСТЯНУТОЙ ЦЕПЬЮ - ЗАЛИЗЫВАЮТСЯ ЗУБЬЯ ШЕСТЕРЕН если слышите треск....как говорится - любой звук вылезет наружу..значит что то изнашивается..

Обещанного три года ждут.....но лучше поздно чем никогда.....видео файл был поврежден..потом руки не доходили

если вы хотите как у производителя..? то тогда надо позвонить в авторизованный центр..ну например РОЛЬФ..и приедет эвакуатор заберет машину..поменяют мотор, сделают максимально правильно..никакой ....Кореи ....Китая....могут и домой назад привезти на эвакуаторе... есть такая пословица .......богу молищся лоб не расшиби...верить надо, но без фанатизма..фанатизм приводит к экстремизму... ....Вы представляете реально как поменять вкладыши уравновешивающих валов?

значит что не в порядке с мотором, у меня нет ни шума ни вибрации..идеальная работа двигателя...правда свой мотор я сам собирал для себя любимого, очень зависит от веса поршней.

у меня где 6 где 8....но думаю что они все одинаковы по прочности, больше диаметра больше боятся изломов...приходилось перебирать 20, для того что бы компрессор дольше служил..... надо поменять родной фильтр - проблема в нем, заменить на фильтр от промышленного компрессора. В быстросъемах внутри стоят уплотнительные кольца они рвутся из за попадания песка, грязи, высыхают и тд...они бывают разного качества, самые надежные фиксируют при помощи 6 шариков.

...заварите мосты..слейте масло с двигателя и езжайте в Сочи...прямо!!!....техника в руках дикаря кусок железа...развели флуд! сказано нельзя производителем - значит нельзя! ...автомобилестроение это точная наука...это не акварель... а вот результат ....кто то до Сочи не доехал (всего один месяц движения по асфальту в вашем любим режиме).....вернее доехал но передок уже не работал...езжайте и платите...за такую работу сервис не берется..замена!!! причем замена только цепи вопроса не решает..обязательная замена шестерней...

автомобиль никогда не едет прямо, даже при движении в прямолинейном направлении он всегда совершает небольшие манёвры вправо-влево. Управляемые колёса передней оси катятся по окружности большего радиуса, нежели задние. Скорость вращения передних колёс несколько больше, чем скорость вращения задних......вы хоть прочитали бы эту статью внимательно......вот статья кафедры автомобилестроения МГИУ (преобразован в филиал МАМИ) посвященная данной теме http://www.autoscience.ru/blog/polnyj_privod/2013-05-26-22 вот статья на подобную тему в вики https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4 есть целая наука в автомобилестроении - Кинематика автомобиля! Знание сила....прямолинейно это субъективно....объективно такого движения не бывает конструктивно, поэтому и колеса спереди тоже не стоят прямолинейно....зафиксируйте руль в субъективном положении руль прямо...и попробуйте не трогая руля проехать прямолинейно хотя бы небольшой участок...зачем писать о том о чем не имеете представления? Со всем уважением.... может удешевить автомобили для движения по МКАДУ или для поездок в Сочи, убрать из них рулевое управление..типа как то прямо же едут?

фильтр купил в организации продающий запчасти к промышленным компрессорам (там же купил запасной бумажный фильтр)...их там большое разнообразие есть и поменьше и побольше и установил через переходник который купил там же...

вы можете залить на любом сайте, а здесь выложить ссылку...

я давно выкинул пружины родные рессоры и родные задние амортизаторы...приношу извинения, что забыл про созданную мной когда тему..жизнь идет дальше...провел другой эксперимент....у меня несколько лет стоят газелевские листы ХТЗ..и соответственно газелевские аморты.. больше с этим узлом ничего делать не буду, я удовлетворен задней подвеской...лучше чем родные листы..если будет интересно открою тему с фото...

http://www.autoscience.ru/blog/polnyj_privod/2013-05-26-22 для этого и существует меж осевой диф...и в автонауке есть термин - блокированный полный привод (парт тайм).... Подключаемый полный приводСамая простая и в то же время самая надёжная схема полного привода: при нормальной эксплуатации крутящий момент передаётся только на одну ось, а при необходимости подключается вторая ось — с помощью раздаточной коробки. При подключении о́си жёстко связываются между собой и вращаются с одинаковой скоростью, что создаёт некоторые ограничения: полный привод можно использовать только на покрытиях, допускающих проскальзывание колёс (грязь, песок, снег, лёд и т. п.). Какие колёса будут пробуксовывать — передние или задние — это зависит от нагрузки на ось в данный момент. Схема, иллюстрирующая положение колёс при повороте автомобиля. Управляемые колёса передней оси катятся по окружности большего радиуса, нежели задние. Второй фактор: автомобиль никогда не едет прямо, даже при движении в прямолинейном направлении он всегда совершает небольшие манёвры вправо-влево. Управляемые колёса передней оси катятся по окружности большего радиуса, нежели задние. Скорость вращения передних колёс несколько больше, чем скорость вращения задних. Данное условие справедливо при равном диаметре колёс. При жёсткой связи ведущих мостов в трансмиссии может возникнуть циркуляция мощности. При повороте циркулирующая мощность (ЦМ) может быть значительной. ЦМ не используется для преодоления сил сопротивления движению автомобиля, дополнительно нагружает механизмы трансмиссии и шины, вызывая их повышенный износ. Кроме того, из-за увеличения суммарной мощности, передаваемой через механизмы трансмиссии, возрастают потери мощности в трансмиссии на буксовании колёс, увеличивая расход топлива и износ деталей двигателя. Поэтому ЦМ является вредной, и её часто называют паразитной мощностью. Чтобы уменьшить дополнительное изнашивание механизмов трансмиссии, шин и расход топлива, вызванных ЦМ и перераспределением крутящего момента, при раздаточной коробке с блокированным приводом необходимо включать передний ведущий мост только для повышения проходимости и устойчивости автомобиля. При движении по хорошим дорогам необходимо принудительное отключение переднего ведущего моста для устранения циркуляции мощности или перераспределения крутящего момента. Таким образом, основной недостаток подключаемого полного привода проявляется при перемещении по поверхности с часто меняющимися свойствами — асфальт с пятнами льда или снега, твердый грунт с участками грязи и т. д. Необходимо либо постоянно подключать и затем выключать передний мост (что иногда сопряжено с определёнными сложностями в зависимости от реализации способа подключения моста), либо перемещаться на заднем мосту, рискуя застрять, либо перемещаться на полном приводе, изнашивая трансмиссию циркуляциями мощности на хороших участках дороги.

можно фото хаба?..скорее всего у вас переделанный убитый автомат.....один для экономии...хватит одного и для полного и для только заднего...автомат достаточно примитивное устройство...всегда в 99% автомат можно временно включить...разобрать и засунуть внутрь любую гайку...а потом вытащить..если потренироваться это процедура занимает со снятием разборкой сборкой установкой 5 минут..я купил две пары механики АВМ...тоже не идеальны..имеются недостатки

растянется 100% .......даже при небольшом повороте дороги...возникнет избыточное натяжение..если поверхность скользкая ...грязь ...гололед...песок...избыточное натяжение будет меньше (перейдет в снос колес) но все равно будет...если ехать ровно по прямой теоретически да...таких дорог нет..даже теоретически.. эта проблема и породила затраты на производство супер селекта...

нет....нельзя..разберете и то и другое поймете....нужен какой то другой ЛСД...по размеру..

Самое удобное место в пыже для планшета под дополнительным блоком приборов, и штурману и пилоту удобно пользоваться и ничего не перекрывает...но это место плохо видимо для спутников.........при нахождение автомобиля в лесных оврагах ...да и иногда просто в плохую погоду во время плохой видимости спутников столкнулся с периодически возникающей проблемой потери сигналов...причина в плохом прохождении сигналов через конструктивные элементы автомобиля, купил на EBAY - Holux rcv-3000, решил этой покупкой три задачи.... 1) повысил чувствительность за счет чипсета логгера 2) можно удобно расположить логгер так что бы он видел спутники 3) при автономных пешеходном движении... при выключенном собственном модуле JPS батареи планшета хватало на целый день. PS. сейчас такие логгеры вряд ли продаются, но есть более современные модели...