Веталь

...я пошел немного по другому пути доверил професионалам...придумали и изготовили данную конструкцию инженеры авторемонтного завода, которым я доверяю, например вторичный вал установленный у меня в коробке -самодельный изготовленный на этом заводе (у меня есть коробка от пайджере целиком, но я поставил их вал, важен прициндент)...они придложили более интерсную идею...пока её не реализовал-ИЗГОТОВИТЬ ВЕРХНИЙ РЫЧАГ ИЗ ТРУБ КАК НА ФОРМУЛЕ ОДИН!!!!! в принципе может любой сварщик при небольшой помощи токаря...родной рычаг изготовляется методом штампа по причине дешевизне такой опереции...и лопается в 3-4 местах к след замене...

жаль что туда куда попадает вода не попадает воздух......а как быстро машина заржавеет? а то я 7 лет назад залил пеной заднюю дверь? сколько дверь ещё проживет?..спасибо

...да просто эксперементирую...тяга улучшилась особенно на низах оборотов...но вообще это эксперимент который родился случайно...посто обратил внимание что при здоровой турбине без глушака звук если и не гражданский но и не военнный...БОРЕМСЯ С ЛИШНИМ

на штатное место фильтра гофру от печки присоединяем к отверсию в кузове технологическому..

спасибо!....есть проблемы...мне проще что нибудь припаять в компьютере чем иногда разобратся в интефейсе...фотки я добавлял опцией ответить на свою же тему...иначе ограничение 100 кг..

перебирал мотор...поставил хорошую турбину...обкатывл при снятом глушаке...звук не громкий ...решил покататься без него..сделал трубу, из глушака крепление для неё....когда не давишь в пол и не понятно что нет этого девайса...турбина срезает приглушает звук выхлопа мотора...

задавай вопросы отвечу! напрмер сзади надо сточить пару мм с выступов в центральной части для того что бы встала обойма опорного подшипника...

..у нас в городе калининграде механических хабов как и ремкоплектов на автоматы продают только на заказ...месяц ждать...!!!!....а эти переделки несколько часов....да и умище куда девать? а если сломался ХАБ автомат в лесу? что будете делать? ..как доехать со сломанным по бездорожью? а ведь можно за 5 минут устранить неисправность...

причин две....1-выход из строя автомата (ломает ту часть которую можно выкинуть при переделке) 2-езда по по бездарожью по взрослому, автоматом нельзя буксовать вперед-назад -"самый надежный ХАБ-завареный сваркой наглухо (невыключаемый)" а на асфальте удобней ездить на заднем приводе можно вообще снять и выкинуть передний кардан и полуоси....выглядеть машина всеравно будет как настоящяя

сверху вместо родной алюминевой - металлическая с отверстием для уазовского карданного болта... закрутили болт-болт толкает подшипник-подшипник шестеренку смещает к колесу...шестеренка выходит из зацепления с зубьями хабы-выкюченно и наоборот....

привариваем шестерни включающие хаб в положение "включенно"....обтачиваем сварку турбинкой так что бы он мог вставится в корпус.... обтачиваем часть обрашенную к колесу на токарном станке так что бы могла встать обойма упорного подшипника... вставляем упорный подшиник и ставим хаб на место... сверху вставляем ещё один упорный подшипник меньшего размера затем всталяем выточенный предварительно ещё один узел-шляпку толкатель подшипника...

просверлил дырки в стойке, привернул решетку вентиляции купленную в стройматериалах, соеденил засос воздуха в фильтр с полостью под обивкой стойки, залил пеной полость ниже отверстия всасывания... для проводки высверливаем отверстие рядом

подбираем подшиники (игольчатые), вытачиваем втулки, закаливаем их, завтуливаем, смазываем, всталяем, ездим.... маленький из одного большой из двух подшипников

заменил родной на советский радиатор от УАЗА, 3500 рублей 1000 перепайка креплений, емкость УАЗовского больше, двигатель лучше справляется с перегревами PS только не устанавливайте современные производства РОССИЯ....только СССР, благо их полно!!!!

болт слива напротив соедения штанов и глушителя..на 17...болт фиксирования вала уравновешивающих валов на 12 ближе к радиатору...пепутать невозможно

1- резину не ест 2- на износе деталей не почувствовал разницу (в течении 9 лет) 3- дорогу держит хуже (курсовая устойчувость снижается -соотношение длинны и ширины (колеи и базы) атомашины важно для курсовой устойчивости ) 4- проходимость существенно не меняется главное приумущество устойчивость при движении по бездорожью на неровных участках местности потив опрокидывания на бок + смотрится такой автомобиль агрессивней

у нас в стране-калининград...это проблема...прошлый раз мне "ЯпонияАвто" везли их месяц из эмиратов...ехист.ру у нас не работает....мы вроде как Росссия а вроде как нет...

вырезание болтов турбинкой из нижних рычагов процедура трудоемкая....как предупредить прикипание болтов к втулке салейнтбока? смазка развальных болтов против прикипания?.......чем смазывать?

там лягушка...вернее две...рядом...проблемы в них.....бойся горящей лампочки "ДАВЛЕНИе МАСЛА"...остальное полезное возбуждение психики...

а зачем лифовать? для красоты? 31 резина и так становится а на 32 уже не едет....накрути спереди торсины....а на рессоры поставь пружины и ни какой гомосятины с проставками... верхний рычаг меняется целиком.....он одноразовый...если ты ездишь по бездорожью...

а что такое Истана?...

в подтверждение этих слов ...собрал на прошлой неделе мотор , поставил по меткам....заводится плохо....дымит...троит....перекинул тнвд на зуб.....как часики...заводится с полпинка...и это после капиталки....

дальняя сторона изнашивается от того что собирает обочину....

ПОДХОДИТ ПРОСТО С АВТОБУСА КИРПИЧА НЕ ПОЛНОПРИВОДНОГО,,,,ОДИН В ОДИН

нет худа без добра.....мелочь а сколько попутно узнал полезного.... а вообщето там должен стоять стопор, который приятствует тому что бы он слетал....если его нет можно изпользовать канцелярскую срепку!