сапёр

А я встречал магнитолы у которых при вроде бы ВЫКЛЮЧЕННОМ питании но вставленной панели ток утечки был 0,3 Ампера. А когда панель вынимаешь ток падает в 10 раз.

Да может ХАБЫ стоят и один из них крякнул - вот ДИФ и отрабатывает свое предназначение ( вращение передается на передний мост т.к. там наименьшее сопротивление ( кардан то передний вращается ), а далее где то теряется сцепление. А если их нет - начиная с гранаты ( шлицы на ней - на ступице свернуло или в мосте проблемы). Включаешь 4 ВД + скорость и под машину посмотри - хоть одна граната вращается или нет . Если вращается - значит от нее не передается крутящий момент - от туда и пляши. Или скорее всего пневмомуфта замерзла и не включает правую полуось.

Может опять масляная пленка на щеточном узле образуется и вот когда газуешь она разрушается и появляется зарядка.

При правильном подключении + и - 12 вольт на реле регуляторе если подключить лампу на щетки, то она должна гореть ( идет напряжение на ротор для создания магнитного поля ) .

Что то они у тебя все в масле - это не гуд. Притащили как то галопера с движком 4Д56 с дохлым геной , а товарищу еще ехать далеко а время поджимало. Сняли разобрали - а там щеткам хана ( кстати тоже были не родные ). Выпаяли и в ближайший магазин. Дали от классики регулятор напряжения в сборе ( не было отдельных щеток). Мы их выпаяли ( единственное проводки короче родных ) провода нарастили от старых щеток. А для сбора генератора в щетках должны быть отверстия. Вставили щетку - углубили ее совсем что бы не торчала и снаружи (там есть отверстие ) шилом сделали пометку. Дальше просверлили тонким сверлом сразу 2 щетки и впаяли их. Потом утопили щетки внутрь а снаружи вставили стальную проволоку ( что бы она прошла сквозь щетки ) и таким их закрепили в нажатом положении. А дальше сборка и проверка. Да к стати как потом выяснилось жигулевских хватило на 50 тыс. пробега. Конечно лучше родные поставить - но время мужика поджимало.

Ну так через кнопку воткни.

Когда на своем движке регулировал клапана то же столкнулся с подбором. В итоге поехал в центр Мицубиси - а там говорят иди выбирай какие надо - все равно давно не пользуем ( типа не актуально - движки пошли другие ). Так по цене вышли еще дешевле чем на заказ в EXISTе.

Отверни немного трубку на форсунке и покрути стартером если клапан отсечки работает то должна брызгать соляра.

Так клапан отсечки видимо и перестал топливо пропускать ( отсекает все ). А причины - пропало питание - сам клапан загнулся.

Вот именно - глохнет пока не нагреется и сальник не восстановит свои свойства и не перестанет пропускать воздух. Ведь ДТ при пониженных температурах густеет и его сложнее закачать насосу и через сальник засасывается воздух. А когда сальник нагреется и станет эластичным проблема пропадает. Да и в прозрачной трубке обратки (если поставить с метр длинной и поднять для лучшего обозревания ) процесс хорошо виден. Однозначно сальник под замену.

Возможно сальник ТНВД воздух подсасывает. У меня подобная проблема была тоже.

Я тоже так решил , пока проблем нет. Не знаю как на механике - а на ЭФИ плунжер в следующий раз сам менять буду. Раз посмотрел и хватит , Тем более что электронную крышку все равно уже на двигателе двигать, да и угол выставлять не сложно.

Я тоже пару лет назад встал перед выбором ЗЕКСЕЛ или БОШ. Продавец объяснил что бош перенесли производство в китай - ответ почему дешевле в 2 раза. Взял бош и не жалею .

Данный номер выбит на корпусе ТНВД. Посмотри внимательно сбоку, там еще выбито ZEXEL.

http://www.zexel.com/fastmovingparts.htm Вот сюда внеси полную маркировку своего насоса. У меня вообще стоял плунжер от механики.

А вот вырезка схемы

В книге стр. 372-373 . Картинку как всегда не удалось вставить - может это поможет

Данное реле включает мотор печки на максимальные обороты ( контакты проводов на штекере тоже реле были подгоревшие - зачистил - подогнул и поставил на место ). А вот обороты от 0 до середины регулирует электронный блок что стоит чуть левее прямо в воздуховод после мотора печки, видимо для охлаждения ( видно штекер с проводами и по моему саморезы). Если выкрутить саморезы - вынимается сам блочек - по виду как радиатор от мощного транзистора.

http://forums.drom.r...1151047301.html Почитай внимательно пост № 8. Сам так же сделал и проблема с " тупизной " на горячую вылечилась. Кстати вот фото 2-х крышек . Левая от паджерика правая наша , там плохо но видно что корпус в котором вращается шток ползунка на паджерике длиннее - соответственно износ меньше. Удачи.

на старте тупит, секунд 2-7 (чем горячее двигатель тем дольше пауза) потом рвет из под себя как породистый жеребец.------------------- скорее всего крышка ТНВД тупит ( надо перебирать на форуме есть сноска на терано ). А вот что в бак залил промывку это зря - представь сколько грязи в трубках от бака к фильтру налипло за столько лет эксплуатации машины ? Так что придется фильтр менять.

Да он просто простой РУССКИЙ мужик !!! Как совесть позволила так и поступил. Я двумя руками за него.

Всем привет. В Сургуте данный вид транспорта присутствует, только мало кто про клуб слышал.

Не плохо бы посмотреть куда сгоревшая перемычка "шла" и прозвонить эту цепь (раз сгорела - большой ток или КЗ).

Точно не знаю наверное вибрировать может.

Метки 11 и 12 совпадут однозначно если и на первом рисунке совпадет , а вот остальные не факт. Сам когда цепь менял несколько раз прокручивал чтоб на балансировочных валах совпали.Ведь если вспомнить то за один оборот распредвала два оборота коленвала и выходит что коленвал можно "подключить" ДВА раза и на работу ГРМ это не повлияет, а вот как балансиры будут "балансировать" ?. Если учесть что к коленвалу балансиры прицеплены, то один из двух случаев что попадешь по меткам балансиров. Но это мое личное мнение ( мне проще было - снимал лобовину и все видел).