ГАНС

Приезжай, я те на снятом аморте (есть в запасе) покажу как он работает в обе стороны Переубеждать скептиков не буду, буду ездить и наслаждаться. Но тема ведь не про это, а про отсутствие переднего стаба так вот повторюсь, я заметил отрванный линк только гдето через месяц как его оторвало, потом месяц ездил уже зная, что линк каюк-стаба считай нет, но лень по зиме было лезть под машину. Езжу я очень быстро и активно, так вот с работающей системой стабилизации разницы без стаба и со стабом я практически и не заметил. А до этого после покупки (с обычными амортами) я и со стабом на 29 резине в поворотах очковал , а вот без стаба уже на 33 колёсах даже и не вспотел ниразу ! У кого есть такаяже рабочая система можете проверить сняв стаб ! Чтоб почувствовать как без неё рулится можно снять фишку с любого маторчика одного из амортов, система выведет аморты в среднее положение и будет мигать лампочкой о неисправности.

Согласен мы когда ещё с другом (а оба росту под 190 см) на кирпиче с низкой крышей гоняли по Мурманской трассе до всех её ремонтов то пристёгиваясь с другом ремнями безопасности , выдыхали и ставили ремни безопасности на стопор, чтоб не биться головой об потолок !Вобщем у кого есть кирпич и "штурман" с подходящими кондициями имеете все шансы снять ролик который взорвёт интернет :30: !

Каждый аморт управляется отдельно, иначе как она будет компенсировать поперечные крены? Когда я брал машину система была мёртвой, а вот когда я её наладил, то почувствовал какой это кайф (благо было уже с чем сравнить), помимо "лосиного теста" получаеш массу бонусов: при торможении система затягивает передние аморты на сжатие, а задние на растяжение и машина меньше клюёт носом, тормозные усилия по колёсам распределяются равномерней, меньше риск сноса при торможении задравшейся задницы на скользкой дороге (болезнь джипов и автобусов). Кода глушиш машину, система затягивает все аморты в самоё жёсткое состояние ( при перевозке машина стоит как цельный кусок железа не раскачиваясь на подвеске) спать рядом с трассой удобно (не шатает от каждой проехавшей мимо фуры, и когда ночуеш на сильном ветру машину вабще не раскачивает) ну и т.д. Причём даже в легионовской книге вроде есть описание, так, что кому действительно любопытно обратитесь к первоисточнику, а не стройте предположений типа "бабки у подезда говорили"

Бу-Га-Га да у нас на суперэксидах в богатой комплектации и стоит энта самая электроника: датчики поперечного и продольного крена, датчик ускорения, датчик положения рули и сводится всё энто в мозги которые стоят под водительским сиденьем, а они меняют жесткость в зависимости от кренов и т.д . Учите матчасть ну и на торпеде кнопкой можно менять жёткость, но работа стабилизации работает всегда по умолчанию, там ещё много всяких плюсов данный прибамбас даёт. На рестайлинге джапы поняли, что сильно круто в машины всего напихали и перестали делать такие вкусняшки, поэтому чем свежей делика, тем она бедней по комплектации

По номерам посмотри, эт тотже кубик только до стайлинга (видимо в прошлой жизни)

У меня стоят родные регулируемые аморты (которые работают ещё по умолчанию как система курсовой стабилизации) в прошлом году оборвало передний линк зимой, так я только через месяц заметил, что езжу без стаба, аморты всё компенсировали.

Хорошая машина форд ! -

мне откручивали держа фланец здоровым газовым ключом (примерно метровым) до этого и пневмопистолетом пробовал и по всякому, но рядом гараж американцев (которые всякими врандлерами и прочими чириками занимаются) а там мосты расходники, пришли с боольшим воротком и такимже газовым ключом и за перу минут всё открутили причём на снятом редукторе!

Саш, спасибо за наводку! Начинаю понимать откуда мои проблемы: когда я летом накручивал винт цыкловой подачи, то с возросшими оборотами пришлось бороться, а именно винтом ХХ который под тросиком они уже не убирались и я полез к прогревочным винтам и выкрутил болт на скобе № 2 (см. инфу ниже) вроде всё срослось и я ездил пока не похолодало до 0 градусов (машина стала заводиться плохо, с сизым дымом и сильным расколбасом пока не прогреется) сейчас вкрутил болт на скобе так как вроде было, завтра утром посмотрю (раз он меняет на прогревочных угол опережения впрыска думаю дело было в моём бездумном кручении данного болта). Правда прогревочных больше обычных ХХ у меня не когда не было, поштудировав ссылки Саши, думаю, что они изначально удушены япами или прогревочный автомат не исправен. Вобщем завтра посмотрю. Но если придётся крутить винт 4, то не представляю как к нему подобраться винт направлен шлицом вниз к компрессору кондея и как туда подлезть? Если контргайку ещё можно открутить, то как крутить винт??? И кстати смотрел на ентот винт № 4 и так и не понял, чтоб повысить обороты его надо выкрутить, или наоборот вкрутить? Собственно вот это и есть автомат пуска и прогрева. 1 - основной рабочий орган, работает по принципу термостата. 2 - скоба, регулирует величину угла опережения впрыска, сверху регулировочный болт, при ослаблении угол увеличивается. 3 - рычаг, устанавливает обороты ХХ. 4 - регулировочный болт рычага оборотов ХХ, при откручивании обороты увеличиваются. 5 - контрагайка. Регулировать нужно на холодную, с первого раза вряд ли попадёшь. Кстати, на тахометре есть две маленькие точки в диапазоне1100 - 1250об/мин, это и есть прогревочные.

Народ, ктонибудь регулировал прогревочные обороты холостого хода на 4М40? Тему по 40 движку не нашёл, написал сюда, иль отдельную открыть по 40 движкам?

Ну кто ездил на квадрах представляет скока тама гов... пордон грязи будет висеть после покатушки и закатывать всё это в салон если нет возможности помыть? У меня много знакомых на квадрах и все таскают их на прицепе чтоб не париться, прям с прицепами задом потом на мойку закатывают под керхер.

Полезная информация, счас посмотрел в экзисте за 127 р. всего

Ну да, у меня также потело вокруг горловины, при ближайшем рассмотрении оказалось, что резинкак вся иссохла и в трещинах (думаю у большинства также с учётом возраста наших машин). Крышка в экзисте неоригинал около 300 р. Но мне заказывать и ехать потом в Москву за одной копеечной вещью лень (себе дороже), вот и пошёл в гамазин ТАЗ-ГАЗ там и подобрал крышку от классики пока вокруг горловины обсолютно сухо полёт около 1000 км. Может при большом заказе запчастей и новую крышку закажу, но пока и эта резинка в старой крышке устраивает.

тут- http://pajero4x4.ru/... турбин#p263817 тамже дельные рекомендации по устнановке новой турбины, (правда после переборки своей я им не следовал, просто поставил со старым маслом и забыл про неё).

Во, по просьбам страждущих, стащил с паджеровского форума фотку ремкомплекта . В данном комплекте помимо всех втулок также присутствуют оба компрессионных кольца (см. на фото) под втулками слево.

я брал на паджеровском форуме китайский ремкомплект для турбины тыщи за 3 р. после переборки пробег приближается к 50 тыщам, проблем нет.

У меня в Карелии при прохождении брода такаяже фигня на булке была, после этого переделал крепление номера капитально. Удачно, что там я тоже смог свой номер отыскать и заметили сразу.

Ну у меня масло в интеркулере и патрубках всегда присутствует, но на расход это не влияет, перебирил себе турбину китайским ремкомплектом - уже тыщь под 50 прошёл и всё ОК. Поищи тему про клапанные крышки-маслоотделители на 4М40 ну и если чтойто делали с головой и поставили не оригинальные маслосъмные колпачки тогда тоже может быть беда с угаром масла я это проходил при замене одной головы.

На 4М40 высохла и растрескалась резинка под маслозаливной крышкой ДВС, купил крышку от ВАЗ-классики за 12р. внутренний диаметр резинки подрезал по кругу миллиметров на 1.5-2 и всё поставил - ОК.

http://www.youtube.com/watch?v=8v0s80gpHVc&feature=player_embedded#t=1

Давай там уже номера бранируй ! Я сейчас заказал 2 местный с 29 октября по 2 ноября коттедж 23. Решили отдохнуть побольше и поездить ещё вокруг ! Кстати информация для всех с малыми детьми если заказываете себе питание, то питание детей до 5 лет бесплатно!

Где-то в Китае автосвиновоз!

Эт со ссылкой ты молодец если она начнёт читать тему с прошлогоднего выезда где описывались прыжки в окно и твои "изыскания" пить аль не пить, то думаю точно не позвонит ! А вобще очень неумная по моим заключениям мысль учитывая какие могут быть последствия, на томже вселуге с администрацией базы расставались с милицией и совсем ненужно так уж везде следить"пароли-явки"...

Ты лучше фотки поподробней энтого изделия под капотом выложи!

Я в своё время проходил (всякие успокоители и натяжители) когда был форд скорпио 4Х4 постоянно, с учётом: мощности движка, возраста машин и того, что некоторые умники ставили колёса разного диаметра там часто попадались стёртые раздатки(муфты) и растянутые цепи. А с учётом нищеты 90 и отсутствия запчастей как там только народ не извращался с разными натяжителями вобщем всё это ГГГ... А уж на машине с "нормальными" колёсами тоесть от 30 хотяб радиуса это вабще очень рискованный вариант, в плане геморрою много, а результат может быть даже опасным. Если жаба душит на новую цепь (хотя такой серьёзный элемент если машина планируется на долго яб поставил однозначно новым) то как правильно сказал Руслан, проще Б/У раздатку взять!