ГАНС

Так - поржать!

Да, наверное так и надо будет сделать.

Один раз увидел шедевр Ара тюнинга, но блин не успел запечатлить но вот удача сей достойный агрегат снова попался мне на дороге, я даже регистратор открутил и пошёл снимать. Достойное решение для тех у кого проблемы с перегревом, чо у нас народ мучается какие вентиляторы кондея ставить пацаны из армении давно решили данную проблему ездят и не парятся ! Жаль рядом не было автора шедевра, чтоб взять интервью !

Проехал ещё 100 км. Сейчас заправился, влезло 17 литров, учитывая нестабильность наших заправок ещё потестирую заправкой-пробегом.

Вечером полез посмотреть, чо да как, под клапан обратки руку засунул, мокровато-соляра, может со вчера неуспела испариться? Хотя сотню сегодня отмахал, должнаб высохнуть, вобщем чуть подтянул клапан, цикловую трогать не стал, стал искать что мешает скинуть газ, справа от ТНВД внизу обнаружил, что повидимому эт пресловутый автомат прогрева, вобщам одна железка упирается в другую, регулируется откручиванием гайки на 8 и винт под шлицевую отвёртку вкручиваеш и упор отходит - покрутил, чтоб винт холостых хоть планки касатьсяб начал. Всё собрал чуть проехал холостые упали до 700 на горячем. Заодно поменял клапана переднего моста за которыми в экзист мотался, эх крысота мост стал включаться и отключаться после одного-двух "морга" лампочек на панели приборов, никогда так не работал, иногда по нескольку минут моргали, а этой зимой совсем померли, а от кучки б/у клапанов которая у меня образовалась после полного анулирование ЕГР тож уже ничего не осталось-израсходовал. Вобщем новые клапана весч! Думаю ещё меньше.жрать будет. И дым не так уж и сильный когда нормально едешь, а не педаль в пол, хотя на скорости влёгкую стал тахометр до красной зоны раскручиваться (конечно не злоупотребляю этим) просто как наблюдение раньше больше 4000 на скорости бесконечно долго набирал. В общем будем тестить-замерять расход дальше.

Да, поезжу посмотрю ещё несколько раз засеку расход. Сегодня залезу пощупаю всёли сухо, ато клапан обратки раз 5 иль больше откручивал и резинку на нём до кучи заменил на (нештатную) родную попробовал поддеть чтоб снять, а она прям в руках развалилась. Вот ещё странность вчера цикловой накрутил 900-1000 ХХ, сегодня так и держалось, а вот погонял по Москве и сейчас ХХ стал 800-900. Надо ещё с тросиками газа и автомата разобраться (срабатывание кингдрайва изменилось) и регулировки упорным винтом ХХ не возможно, винт откручен и не касается упора, а обороты большие. Надо посмотреть как трос целиком подать. Этим наверное сегодня и займусь.

Чтоб добавить цикловую, надо вкручивать винт (по часовой). Добавляй для начала 1/4 от одного оборота. Добавил конечно, тамже выше написано, тока не знаю на сколько сначало в субботу накрутил аж до 3 тышь ХХ, вчера чуток убавил до 900-1000. Вобщем проехал сейчас 100 км. в смешанном режиме: стоял на светофорах и в пробках, ехал порой 110-120 км.ч. ( ваще сейчас прям чуть зеванул и уже на спидометре 120, прёт как самолёт) колёса сейчас стоят 235/75/R15, багажник во всю крышу, хабов нет (заглушки), передние оси падлы на разблокируются с зимы (ездил какраз в Москву в экзист за заказанными клапанами отключения переднего моста) Вобщем после пробега 100км. в бак влезло всего 12 литров, вместо 18-19 которые начала жрать после замены распылителей и регулировке их на давление 150 до замены распылителей жрала 14-15. Вот думаю дальше крутить чтоб приблизиться к заветной 10 расхода . Правда для чистоты эксперимента надо ещё раза 3-5 проконтролировать заправку с той регулировкой что сейчас, но руки прям чешутся крутить-крутить !.

А раньше ты пояснить не мог каким инструментом залазил .Ато я с регулировкой мучался сурьёзней, ну да ладно. Сегодня утром было + 14, машина завелась и работала на 900-1000 оборотов, никакого прогревочного возрастания до 1200-1300 оборотов не было (да и раньше у меня никогда не было разницы между оборотами на холодную и горячую). Сейчас после прогрева так и работает на 900-1000 оборотов. Заправился под завязку чтоб посмотреть, поездил вчера проехал после регулировки мало и не прочувствовал, а сегодня проехав пока 50 км. прям прёт не узнать, хотя я и раньше считал что у меня отличный приём. При езде в горку где раньше жал на педаль сейчас просто нога на газу лежит и всё. Вобщем надо накатать ещё сегодня 50 км. до сотни и посмотреть каков будет расход?

Завтра сутра посмотрю на горячую какие обороты будут, надо будет посмотреть на расход изменится, ато неочень мне нравиться, что чёрный дым при перегазовках стал сильнее, ато придётся снова лезть регулировать цикловой.

Сегодня только выбрал время поковыряться, с тем, что накрутил, отрегулировал ХХ раза с 5 до 900 оборотов на горячую, сколько на холодную будет не знаю-посмотрим. Проехался, вроде получше едет, да у меня и раньше ехала хорошо, только вот появился ярковыраженный чёрный дым если педаль в пол, А винт регулировки ХХ у меня и так откручен и некасается упора. Позжу посмотрю, может ещё крутану цикловую, убивает одно, что каждый раз откручиваю при регулировке клапан обратки, 2 трубки от первых форсунок, и мучаюсь на ощупь с зеркалцем у этого винта.

Порой мне хочется убить японских кострукторов! Вобщем пытался сегодня втячении почти 5 часов с перерывами на поиски инструмента которым можно подлезть отрегулировать цикловую чтоб подлезть к етому винту так вымотался, и трубки пришлось 2 снимать и клапан и т.д. Ничерта не видно, всё на ощупь, рука фиг залезает, короче кое как покрутил, ошибся с оборотами-перекрутил видать, когда завёл на холостую обороты за 3 тыщи переваливают. Вобщем заглушил, плюнул и благо дождь начался пошёл домой, атоб ваще всё сломалбы нафиг, жаль рядом никакой ипонец не проходил, убилбы точно

Спасибо за информацию , буду держать винт отверткой когда буду срывать-откручивать гайку и запоминать сколько оборотов. За информацию про резиновое колечко спасибо, а если винт цикловой полностью выкрутить, то там внутри ТНВД ничо не упадет-несобьётся? Винт работает просто как упор и всё?

N181 ну у меня не только прогрев моловат по оборотам, но и ХХ и с учётом, что я уже более 100 тыр проехал ничего не делая и до меня сколько там ТНВД прошёл, тож неизвестно, то естественно износ в ТНВД есть и компенсировать его можно только ремонтом (с заменой изношенных детелей) либо регулировкой на авто, раз стенд предполагает только регулировку по параметрам нового насоса. В принципе закономерно мне кажется, что новые распылители отрегулированные на открытие -150 (как по рекомендации производителя для новых деталей) расчитано на то, что ТНВД тоже обеспечивает все параметры нового, но оно уже заведомо не новое и по причине такого несоответствия видимо и увеличился у меня расход. Логично в данном случае, что старое ТНВД давит слабее и увеличить давление можно либо заменой деталий насоса, либо увеличением подачи топлива регулировкой. Вроде всё объяснимо, вобщем покручу цикловую, помониторю расход и будет либо подтверждение данных умозаключений , либо крах и мозговой штурм в поисках иных причин !

Золотое серединко доступно только тем у кого стоит штатная система стабилизации (в простонародье регулируемые штатные аморты) там датчики продольного и поперечного крена компенсируют жёсткостью амортов клевки и наклоны в стороны, пока не наладил себе нормальную работу сей приблуды (установленной у меня но неработавшей) тоже думал, что делать с клеванием морды, сейчас проблем нет и на скорости и в поваротах оч помогает!

Сегодня у нас прохладно утром - градусов +12, спецом не стал как обычно заводить из дома с дистанции, завёл сидя в машине, обороты на холодную 700-800, а не как писал выше Shadow from Omsk - что прогревочные 1200-1300 это норма Вобщем очень похоже на симптомы описанные в последних постах данной темы. в выходные крутану винт цикловой подачи и посмотрю на изменения, если как выше писал Jorjio 1/4 оборота винта снизила ему расход с 25 до 17 литров! То буду надеяться тоже на положительный результат, симптомы у меня все теже, но в меньшей степени и касаются только расхода - в остальном всё отлично.

От эт верно, только сначало сработает аварийный клапан (ет такая штучка вкручен вверх еомпрессора и цент заклеен блестящей нашлёпкой, от старости у многих её нет и там просто маленькая дырочка ), хотя может и не сработать, техника особо старая вещ капризная и непредсказуемая ! Все вышеописанные беды могут случиться если пытаться эксплуатировать нормально заправленный кондей с мёртвыми карлосонами, можно гденить в пробке наложить в штаны решив, что под капотом взорвалась граната и потом отмывать движок от компрессорного масла которое засрёт всё подкапотное пространство и ещё дымить может начать попав на выпускной коллектор, правда на делике он далеко от кондея но всёже вобщем не эксплуатируйте кондеи без карлсонов и не заправляйте у шарлотанов, многие чудогоре мастера смотря типа в приборы всёравно ничерта не понимают, как писал выше это в основном специалисты совсем других направлений рубящие сезонное бабло !

более 20 лет заправляю " на глаз" и по другим "специфическим" признакам причём любую холодильную технику, работал и по приборам, но с учётом оченно многих факторов зачастую результат расходится с показаниями приборов (вернее приборы кажут, а результат далёк от ожидаемого). Первый раз свою делику тоже пробовал заправить по приборам и рекомендуемым производителем объёмом газа, результат меня не устроил, пришлось делать как всегда. А автокондиционеры к сожалению заправляют как правило не спецы по холоду, а (электрики-шиномонтажники и прочая околосервисная шелупонь) которые в весенне-летний сезон активно косят бабки на заправке пока их сезонная смена шин и т.д. простаивает ! Но с драконом спорить не буду, он великий теоретик и прочёл много литературы по разным вопросам и ему видней, уже как-то поспорил в данной теме несколько лет назад и был посрамлён ссылками из интернета "в котором и это знают все всё всегда правда" ! Поэтому больше сдесь не пишу но вот чот неудержался больше не будууу!

О вот уже полезная-поддверждённая практикой теория причём у меня чо-то обороты ХХ совсем низкие гдето 700 наверное, а когда стоиш в пробке на драйве (держиш тормозом) то обороты падают ваще до 400-500 даже иногда лампочка давления масла промаргивать начинает, вот собирался подкрутить винт ХХ чтоб чуть поднять оборотики ХХ, да только всё руки никак не дойдут, а теперь трогать его не буду, а вкручука лучше винт цикловой как ты на 1/4 оборота и посмотрю. Сегодня заменил утром фильтр воздухана, для чистоты эксперимента, посмотрю на расход, а потом покручу цикловой винтик. Кстати на холодную у меня тоже обороты выше 900-1000 не поднимаются как и у тебя! На 4М40 также как на фотках ТНВД с 2.5 шлиц циклового винта под плоскую отвёртку и контргайка на 13?

Долго всё перечитывал ломаю голову над уменьшением расхода соляры и лопачу разные темы. У меня движаок 4М40 мехТНВД работает идеально: не троит, заводится с пол-пинка, тянет отлично, не дымит. был расход 14-15 л. поменял:головку блока на новую (клапана отрегулированы), поменял на всякий случай цепь (старая была не растянута), поменял распылители форсунок (отрегулированы в БОШсервисе на 150 открытие)старые одна лила другие клинили как показал стенд, но ехала машина нормально и расход после всех замен стал 18-20 л. примерно едет ещё лучше, дымит ещё меньше, вот и думаю с какой стороны подойти к машине если перечисленных выше проблем нет, то наверное нечего трогать этот самый клапан, иль всёже забитая сетка и усохшее колечко както могут влиять на расход соляры?

Я как взял машину уж больше 120 тыр ниразу с топливной ничего не делал (только фильтра естественно менял), вот думаю стоит может на тотже БОШ сервис (если Москвичи сталкивались - тот который в химках, там форсунки мне перебирали-регулировали) заехать чтоб посмотрели характеристики ТНВД? Вабще без снятия ТНВД с машины они могут проверить его характеристики и настроить? Так, надо теперь гденить найти где на мех. ТНВД 4М40 эта цикловая регулируется и в какую сторону точно !

Башку кода менял, естественно клапана отрегулировал, щас ещё 2 тыр прикатаю и буду померить зазор. Ну форсы думаю должны быть в норме, делал в БОШсервисе, просил их отрегулировать на 140 (как сдесь начитался) но они сказали у них наш движок данные на 150 и только так и будут регулировать, я согласился. Машина реально стала резвей, чёрный дым только при очень сильной перегазовке (раньше было гораздо больше).

Ну да, прям точно в теже крепления не встаёт, каждый ставит по своему, я отпилил одно ухо, второе встало на штатное крепления, а третье притянул саморезом, делов на 10 неторопливых минут, кто-то там площадки спецальные делал, вобщем кто как хочет, ну а так конечно смотри, мне штатный не нравится, особо с учётом проблем с ним по которым есть печальная статистика, по старексовским отрицательной статистики нет, а катаюсь я далеко и так мне спокойней, со старексовским.

Если ты форсунки имееш в виду, то мне при замене распылителей давление наоборот 150 выставили. Я правда ещё цепь менял заодно, но она совершенно невытянутая была (правда ролики цепи подтёрлись, новая на звёздочки плотней легла) думаю, что от этого-цепи врядли такая разница.

Старексовский бачёк занимает места меньше штатного , там ещё место на литрушку-банку масла на долив остаётся, прочней-толще родного, шланг на радиатор идёт в сторону и никогда не обломается и не мешается под капотом. У нас уже половина народу с ними ездит, ниодного нарекания пока не было, у меня 3 год уже пошёл как установил, тьфу-тьфу, никаких проблем!

Менял голову и заодно рапылители, так расход увеличился, был 14-15 литров, сейчас 18-19 литров, машина едет отлично, заводится отлично, дымить стала меньше, но расход от чего собака вырос?