Перейти к содержанию

ГАНС

Club Members
  • Постов

    2 579
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    29

Весь контент ГАНС

  1. Одно верхнее ухо от старексовского бачка отпиливается, а два нижних (которые по бокам)крепятся большими саморезами, хотя в одном переднем я вроде дырку рассверлил побольше и закрепил на штатное место, сейчас уже не помню. Но делается всё легко по месту, в общем справишся, только смотри чтоб крышка бачка при закрытии капота в него не упиралась, нижние 2 патрубка по размеру подходят один в один, но их надо будет укоротить по месту и удлиннить тот тонкий шланг который идёт от радиатора на тонкий злополучный сосок бачка который на родном отламывается удачи
  2. А может проще качественные свечи покупать, ездить на них долго и счастливо и ничего не городить?
  3. Народ, что зря воду в ступе толочь как сделать поевреистей из того старья, что есть и побюджетней, надо писать в теме про лифт, это там уже сто раз написано. А здесь тема называется № удлинённых шлангов для лифта подвески.Чо опять засорять тему и превращать её в трёп? Есть номера новых шлангов хоть от любой машины которые пойдут нам пишите, что за привычка делать из всего помойку в которой потом людям копаться приходиться !
  4. У меня уже 3 год свечкам на булке пошёл и ничего, работают тьфу-тьфу! Я когда выбирал тогда свечи как начинающий дизелист пролопатил тему по свечам и у сотни авторов вычитал, что дешёвые свечи говно на раз, или говно на месяц логично рассудив раз столько людей поставило эксперимент руководствуясь своей жабой , то не стоит повторять их опыт. Задушив свою жабу я купил свечи подороже и как показало время оказался прав , спасибо всем тем кто не жалея своего времени и сил экспериментировал с недорогими подделками и поделками, это позволило мне не наступать на эти истоптанные всеми грабли и чувствовать себя зимой человеком уверенным в том, что оно заведётса !
  5. Люблю Вас, как смогу так и приеду конечно я понял, что только я такие километражи матаю, чтоб чаю с народом выпить!
  6. Да ну вас, инфекуция уральская, вот настругаю денег на лыжные палки до Вас и приеду
  7. Да блин работаю, и мечтаю о новых путишествиях! Очень люблю зиму с метелью, как впрочем и лето с солнцем! Скучаю по Вам!
  8. vol посмотрел в твоей теме, Дкнзо вроде такиеже, на коробках у меня не стоит страна производитель, как у тебя. И главное, у тебя написано, что эти свечи идут на 4М40 с 96, тоесть на ЕФИшные движки, а у меня стоит на дорестайле и вон как долго уже работают, подбирали мне их манагеры из экзиста, по каким-то своим им известным программам, соответственно можно их ставить на все 4М40 (проверено на моём движке)
  9. более 2 лет назад поставил свечи накала дензо, артикул по экзисту DG-306. Отъездил на них по пробегу около 100 тысяч-более 2 лет. Вчера для профилактики полез посмотреть, что с ними, все рабочие, никогда их не отключал, всё было подъключено штатно круглый год. Сейчас они в экзисте даже подешевели, я их брал гдето по 1500р.за штуку. Вот так выглядят коробки от этих свечей с разных сторон на одном торце DG-306.
  10. Конструкция реально наверное лучшая на сегодняшний день! Когда был за хребтом который делит европу и азию , суровые уральские пацаны работу оценили и одобрили т даже прониклись уважением к нам Москалям :19:
  11. Ну реквизиты я тебе писал когда деньги переводил, ну ещё продублирую в личку, понимаю за столько время можно и потерять. Покрасить из балончика конечно и сам могу, но всёже хотелось как и обещалось получить антенку с полимерным покрытием. Прождав столько, подожду и ещё, главное верить, что она родимая всё-же будет, ато когда и в личку перестали отвечать я совсем уж расстроился, денег не жаль, надо я ещё вышлю, просто очень не хочется разочаровываться в людях которые здесь собрались, это для меня важней всяких железок
  12. Перед зимой желательно:отстой с бака слить, топливный фильтр поменять, свечи проверить и т.д.информации полно на форуме, но раз в 17 заводится, то с клапанами нормуль
  13. Не хотелось писать на форуме , но чот уже утомился я ! 16 сентября отправил деньги за габаритную стойку и за её пересылку и с тех пор жду, у продавца постоянно какие-то уважительные причины , почему нет возможности выполнить свои обязательства и я каждый раз верю и жду. Хотя смотрю, что он активно продаёт в это время на форуме массу всего, народ подскажите, такое кидалово по срокам со всеми? Иль мне так не повезло? Периодически пишу в личку автору, он мне отвечает, но результата ноль. Очень не хотелось писать это на форуме, но на мои робкие напоминания в личку ответы уже перестали приходить .
  14. Антон, а ты обтачивал сосок иль так запихивал?
  15. Блин, я просто не понял, что "мало" эт название фирмы.
  16. Антон, по поводу соска бескамерного согласен, самый верный выход, если-бы не одно НО ониж, бачки, гады от старости и по швам бывает начинают течь и просто так трескаться в самый неподходящий момент, в самом неудобном месте. А учитывая в какие дали мы забираемся лучше поставить новый и быть уверенным относительно его, я на всякий случай + к бачку и радиатор новый поставил, так, для собственного спокойствия (а старый бачок и радиатор за недорого продал). Очень часто езжу на многие тысячи километров одной машиной и прекрасно представляю во-что мне выльется экономия 1-2 тысяч рублей на деталях, если что. Те кто ездят дом-дача-работа, могут вабще всё на скотче прикреплять и запчасти ставить последний китай, если-чо, то тащить недалеко, я себе такую роскошь позволить не могу. А сосок от бескамерки это офигенный способ ремонта в полевых условиях бачка и крышки радиатора у каждого кто выезжает далеко всегда в инструменте пусть сосок от бескамерки валяется .
  17. stahh , а что ты сказать хотел? Чо-то ваще непонятно . Я себе там уже оригинальные в оплётке рублей по 800 присмотрел
  18. Направляющие этой пастой смазывать Нильзя нивкоем случае, для противоскрипных пластин, да подходит.
  19. Я искал Володь по той же причине, причём удлинять крепление шланга как хотел ранее считаю не правильным, шланги на заднем мосту уже старые, лучше их поменять на новые - удлинённые и быть спокойным при дальних поездках, ато у меня поездочки в последнее время меньше 5 тыр.км. не получаются. Особо понравились шланги в стальной оплётке(пружине), уже посмотрел фотки в экзисте их и буду брать, да и цены божеские неоригенал ваще по 300 рублей ато всяких веток у нас много под пузо попадает
  20. Вот ещё информации надыбал по смазке суппортов и направляющих А ты тормоза смазал? суппорт тормоза автомобиля — довольно сложный и ответственный узел, от которого зависит безопасность движения. К написанию данной статьи редакцию подтолкнули появившиеся в последнее время в автомобильных и интернет- изданиях, а также на форумах некорректные, а зачастую и ложные рекомендации по применению смазок в дисковых тормозах, которые, к сожалению, могут привести к трагедии на дороге. Возникает ситуация, когда многие прислушиваются к советам различного рода «специалистов», рекомендующих применять стандартные смазки типа нигрол, Литол-24 или «графитки» (графитная смазка на базе солидола, работоспособная до +65 °С) для смазывания суппорта. Сразу скажем, что это делать категорически нельзя! О том, что нужно применять, мы расскажем в этом материале. Ни для кого не секрет, что суппорт дискового тормоза современного автомобиля — довольно сложный и ответственный узел, изготовленный из высокотехнологичных материалов, от которого зависит безопасность движения и в итоге жизнь людей. Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур. Температура в паре трения диск — колодка может достигать величины 500 °С и даже 600 °С, а на поверхности других деталей суппорта за счет отвода тепла и его рассеивания — до 150 °С и выше. В реальной дорожной обстановке таких температур достичь достаточно сложно, но в условиях агрессивной езды или движения по горному серпантину такие значения вполне реальны. Кроме того, детали суппорта подвергаются воздействию воды и солей с дорожного полотна, а также воздействию тормозной жидкости из тормозной системы. Такие сверхтяжелые условия работы суппорта требуют применения в нем специальных смазок, рассчитанных на экстремальные условия работы. Обычные же распространенные смазки при таких условиях работы коксуются, вымываются водой, растворяются тормозной жидкостью и зачастую пагубно влияют на эластомерные и пластмассовые детали суппорта, что может привести к отказу тормозной системы во время движения. * Требования, предъявляемые к смазкам суппортов Если говорить научным языком, то, исходя из таких условий эксплуатации, можно сформулировать основные требования к смазке суппорта дискового тормоза: 1) смазка должна быть высокотемпературной, с рабочей температурой до +180 °С и выше; 2) желательно, чтобы смазка не имела температуры каплепадения, т.е. не плавилась и не вытекала из узла при высоких температурах; 3) смазка должна быть не растворимой в воде и тормозной жидкости, т.е. водо- и химически стойкой; 4) смазка должна быть совместима с пластмассовыми деталями и эластомерными уплотнителями суппорта, особенно с каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемыми в суппортах дисковых тормозов. Справедливости ради отметим, что такие смазочные материалы не производятся общеизвестными основными производителями масел и смазок, и если таковые и присутствуют в их ассортименте, то произведены они специализированными производителями специальных смазок под торговыми марками основных производителей масел и смазок. Также очень распространен вариант производства смазок для суппорта под торговыми марками производителей тормозных систем и производителей автомобилей. Основные же производители специальных смазок — поставщики автосборочных заводов и производителей автокомпонентов за рубежом — следующие компании: • Dow Corning Corp., торговая марка Molykote; • Kluber Lubricarion Munchen KG, торговая марка Klьber; • HUSK-ITT Corp. (HUSKEY Specialty Lubricants). В ее состав входит также SPECIALTY LUBRICANTS Corporation. Торговые марки HUSKEY и SLIPKOTE. * Смазки Итак, перейдем непосредственно к смазкам. Специальные смазочные материалы суппорта дискового тормоза по применению на деталях суппорта можно разделить на три группы. I группа.Высокотемпературные противозадирные пасты (Anti-Seize компаунды). Применяются на скобах, обратных металлических поверхностях тормозных колодок и противоскрипных пластинах. II группа. Смазки для других деталей суппорта. А именно кромок поршней, болтов, штифтов, втулок и эластомерных сальников. В инструкциях по эксплуатации автомобилей часто обозначается как Rubber Grease. Сразу отметим, что обычные силиконовые смазки для резины и пластмассы НЕ ПРИМЕНИМЫ для этих деталей по указанным выше причинам! III группа. Универсальные смазки суппорта — для всех движущихся деталей суппорта, в т.ч. для пластмассовых и эластомерных. В свою очередь, I группа классифицируется по составу добавок (наполнителей): • комплексные, с добавками порошков меди, алюминия и графита; • медные, с порошками меди и графита; • с наполнителем из дисульфид молибдена; • с неметаллическими наполнителями (силикат магния, керамика). Вкратце рассмотрим эксплуатационные и технические характеристики присутствующих на рынке специальных смазочных материалов для суппорта дискового тормоза. Обзор не претендует на всю полноту исследования, в нем представлены материалы, доступные автовладельцам и автосервисам. К сожалению, отечественный производитель смазок не может порадовать автовладельцев смазками для суппорта. Единственная смазка для дисковых тормозов, выпускаемая украинским предприятием «АЗМОЛ» (ОАО «Азовские смазки и масла»), фасуется только в бочки, поставляется на сборочный конвейер АвтоВАЗа и отсутствует в розничной продаже. Это смазка ДТ-1, ТУ 38 УССР 201116?76. Она применяется при сборке дисковых тормозов, регулятора давления тормозов и главного тормозного цилиндра автомобилей «ВАЗ». Смазка ДТ-1 представляет собой растительное масло, загущенное натриевыми мылами с добавлением графита и дисульфида молибдена. Цвет темный. Ее температура каплепадения не ниже +110 °С.?Интервал рабочей температуры от минус 40° до плюс 110 °С.?Зарубежный аналог смазки ДТ-1 — смазка SLIPKOTE 490 Moly Disc Brake Caliper Grease. Смазка SLIPKOTE 490 Moly Disc Brake Caliper изготовлена из чистого силиконового масла, загущена синтетическим загустителем и гомогенизирована субмикронными частицами дисульфид молибдена. Цвет темно-серый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 45° до плюс 288 °С.?Смазка SLIPKOTE 490 Moly Disc Brake Caliper применяется для смазки всех движущихся деталей суппорта дискового тормоза. Другие возможные заменители смазки ДТ-1 импортные, универсальные смазки суппорта относятся ко II группе. I группа представлена на рынке следующими материалами зарубежного производства. * Комплексные пасты: • HUSKEY 2000 Lubricating Paste and Anti-Seize Compound for High Temperature; • Loctite #8060/8150/8151; • Wurth AL 1100. * Медные пасты: • HUSKEY 341 Copper Anti-Seize; • LIQUI MOLY Kupfer-Paste; • Loctite C5?A (#8007/8008/8065); • Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt; • Marly Cooper Compound; • Molykote Cu-7439 Plus Paste; • Motip Koperspray; • Permatex Copper Anti-Seize Lubricant; • Pingo Kupfer-Paste; • Valvoline Cooper Spray. • Wurth SU 800. * Пасты с дисульфид молибденом: • HUSKEY Moly Paste. Assembly Lubricant & Anti-Seize Compound; • Loctite #8012/8154/8155. * Пасты без содержания металлов: • HUSKEY 400 Anti-Seize; • TEXTAR Cera Tec; • LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste. * Противозадирные пасты (Anti-Seize компаунды) представляют собой высокотемпературные (до +1400 °С) смазочные композиции на минеральных, частично синтетических или синтетических маслах-основах, обычно с синтетическими загустителями, гомогенизированные субмикронными частицами твердых смазочных материалов и/или частицами некоторых металлов — до 25–30% массовой доли. При сверхвысоких температурах смазкой работают именно эти микропорошки. Данные противозадирные пасты довольно интересный класс специальных смазочных материалов. В автомобиле они применяются не только в суппорте дискового тормоза, но и во многих других узлах. Применение в других узлах автомобиля зависит от состава пасты, и это уже отдельный разговор, которому мы посвятим отдельную статью. * II группа представлена на рынке следующими материалами: • Loctite Teroson Plastilube — смазка на минеральном масле, загуститель бентонит (глина). Цвет коричневатый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 45° до плюс 180 °С. • ATE plastilube. Та же смазка Teroson Plastilube под маркой производителя тормозных систем Continental Teves AG & Co. oHG. Обе смазки изготавливаются в Германии. * III группа представлена на рынке следующими материалами: • Molykote AS-880N Grease; • Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube; • SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor; • SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease. • SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor — силиконовая, полностью синтетическая смазка. Цвет прозрачный белый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 46° до плюс 288 °С. Данная специальная смазка применяется для смазки суппорта не только легковых, но и грузовых автомобилей и автобусов. • SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease — смазка на синтетическом масле и синтетическом загустителе. Содержит субмикронные частицы дисульфида молибдена, политетрафторэтилена и графита. Цвет серый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 30° до плюс 1100 °С. • Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube — 100% синтетическая смазка, но не на силиконовом масле. Цвет зеленый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 40° до плюс 204 °С. • Molykote AS-880N Grease — смазка на силиконовом масле, загуститель силикагель, содержит твердые смазочные добавки. Цвет черный. Температура каплепадения +260 °С. Интервал рабочей температуры от минус 40° до плюс 204 °С. Производителем выпускается в 20 кг ведрах. В рознице можно приобрести при предварительном заказе через некоторые магазины автозапчастей под маркой производителя автомобилей. Например, «Subaru-Outback» part №26298AC000 (снята с производства), новый каталожный номер K0777-YA010. Все четыре смазки производства США. В Приморском и Хабаровском краях Российской Федерации в продаже замечена смазка суппорта NICHIMOLY DB-200, производитель — японская корпорация DAIZO. К сожалению, ничего нельзя сказать о составе и свойствах этой смазки ввиду отсутствия информации на английском языке на сайте производителя. Кроме содержания в ней дисульфид молибдена (MOLY), что следует из названия смазки. Продается она в крупной таре, что не совсем удобно для рядового потребителя. А что же рекомендуют сами производители суппортов дисковых тормозов для своей продукции? Мировые ОЕМ производители автомобильных и мотоциклетных тормозных систем, такие, как TRW Automotive, Cardone, Remsa America, Delphi и другие, рекомендуют к применению именно силиконовые, высокотемпературные смазки для обслуживания суппорта дискового тормоза. И из данного обзора напрашивается вывод, что оптимальным выбором для среднестатистического автовладельца служат специальные смазки III группы, потому что благодаря их высокотемпературным свойствам они применимы на скобах, обратных металлических поверхностях тормозных колодок, противоскрипных пластинах, поршнях, болтах, штифтах, втулках и эластомерных сальниках, т.е. на всех смазываемых деталях суппорта дискового тормоза. Константин ГУНИН Журнал "Потребитель" - "Автодела" Пожаловаться на это сообщение Вернуться к началу
  21. Надыбал эти данные у соседей с паджеро-форума думается, что шланги должны подходить и нам, при пробивке по экзисту в том числе пишет и "Спейс гир" Господа модераторы, если есть отдельная тема про шланги, то можно вставить туда, ставить в общую тему про лифт подвески не стал, ато потом там нифига не найдёшь, уж очень она, тема , большая стала для нормального переваривания и поиска в ней полезной информации среди пустой воды. Всем тем кто лифтовал машину, ставил бодилифт и лифт комплект подвески!!! При бодилифте 40 и более мм, меняйте передний верхний тормозной шланг, штатная длинна 190 мм, при бодике в 40 мм, он вытягивается в струну и есть опасность его порвать при перекрестном перемещении рамы и кузова,при большей высоте шланг вообще не садится на крепление, некоторые просто освобождают и подтягивают вниз тормозную трубку, при этом есть опастность что трубка сломается или перетрется в отверстии крепления, с задним мостом такая же эпопея. Для Паджеро/Монтеро Спорт, Челленджер : Взамен штатных передних тормозных шлангов MR 129742 (190 mm)подходят шланги : для машин с бодилифтом 40 мм - MR 129749 (245 mm), MR 493450 (245 mm), MR 129750 (255 mm) Для машин с бодиком более 40-60 мм - MR 129752 (265mm) в оплетке, MR 955468 (270mm) Назад взамен штатного заднего тормозного шланга MR 129720 (290 mm), для тех у кого лифт подвески в 2 и более дюймов подходят - MR 129724 (355 mm), MR 129793 (355 mm) в оплетке, MR 129795 (360 mm), MR 129784 (365mm) MR 129728 (365 mm) Для Паджеро/Монтеро 2 : Так же взамен штатного заднего тормозного шлана MR 129777 (265 мм) походят с следующими партнамберами- MR 129781 (315 mm), MR 129788 (330 mm), MR 129721 (330 mm) в оплетке, Все размеры даны по оригинальному каталогу Mitsubishi, неоригинальные шланги могут варьироваться по длинне в большую либо меньшую сторону!!!
×
×
  • Создать...