ГАНС

Лёх, эт тот Преобразователь ржавчины «ЦИНКАРЬ» который я брал себе когда мы резали передние арки и оставил потом тебе для экспериментов? Как твоё мнение в качастве данного продукта, я так понял, что ты стал им активно пользоваться?

Мясыч Кыно до конца досмотри уж напрягись . Причём там много полезной информации, особенно по преодолению снежников .

Да в томто и дело, что колпачки я на чём только не менял, но это всё были нормальные капотные машины, а вот как изъе..ся подлезть к 4 цилиндру на 4М40 не снимая башки?

Очень интересное видео, решил, что место ей в данной теме. http://wowimpulse.ru/articles/1775?v=3

vol Romdi4 как ставить-то неснимая башки? Что оригенал итак понятно

Не парьтесь по поводу того, что лебёдка будет выступать за бампер. Если в ГАИ захотят, то какбы лёбёдка небыла установлена в регламент не пролезеш. У меня друг на 105 крузаке с сертифицированным АРБшным бампером не прошёл ТО. Ему пояснили, бампер да, в сертификате написано, что данный бампер, для данной модели авто, а где у вас написано, что данная лебёдка для данной модели авто? Езжайте в НАМИ и вносите изменения в ПТС - доп. оборудование. Поэтому либо вносить все изменения в ПТС, либо как все, покупать ТО и хоть лебеда на пол метра вперёд будет выступать ездить и не париться.

В два часа закончили? Ну эт рано мы с Лёхой обычно позже заканчивали все апгрейды которые делали мне . Давай собирай с бампером и выставляй на общее обозрение . И теперь спакойно можеш с Вовчиком за сигаретами в лес

А на 3 первых цылиндрах поменял колпачки неснимая башки?

Народ, с учётом того, что никто из нас не эксплуатирует делику с нуля и проистекают все проблемы. У всех машин состояние разное, масса примеров когда машина конфетка снаружи, только приплыла с аукциона, а лонжероны гниль и наоборот снаружи живого места нет, а лонжероны и днище в отличном сотоянии. Сталкивался с тем, что человек заказал машину на аукционе, жолго ждал, пришла просто загляденье, а когда полез тряхнуть подвеску прослезился и срочно продал её. И тотже Вовчик машину эксплуатирует ну уж очень круто (знающий народ подтвердит)снаруже болид отполированный деревьями, камнями и прочим, тоесь вид сильно не аукциона , а не вырывало крабов и ничего прочего небыло причём это левый руль изначально ездивший здесь.

Учитывая, что клапана у тебя зажаты всёже не вусмерть (у меня щупы даже 0.05 не лезли) то пока придут шайбы ездить на машине можно , на прогретом движке зазоры увеличатся, так, что ничего катастрофичного не случиться, только стартером маслать поутрам долго придётся

Порыл поиском, как обычно ничего он не выдаёт по данному вопросу. Поэтому собственно сам вопрос, поменял в апреле башку, поставил маслосъёмные немецкие ЭЛРИНГ, говорили, что качество гуд. Но чем дальше, тем больше стало подъедать масло (до замены башки масло неело вовсе). По всем признакам колпачки (постоиш на месте, газанёш при трогании, сизый дым, на ходу всё нормально. После замены прошёл тыщь 10. Кто менял колпачки без снятия башки? Особенно интересует 4 цилиндр, как подбираться ?

Вовчик, включи и меня предварительно в список - 2 взрослых , нужен домик или номер на двоих. Пока неточно слишком большой срок и до нояборьских может что-то измениться.

А то, что зачёркнуто, эт чего значит ? Если на шайбе стёрта маркировка, то микрометр тебе в руки

О чём и говорилось, что трещины в форкамерах ещё ничего не значат, где-то даже читал, что это допустимо.

Щупы пойдут, с сотками не заморачивайся. А вот какой первый клапан,впуск-выпуск чот не вспомню, смотри по коллекторам по ним понятно какой клапан есть какой или в книжке посмотри. Я просто уже давно не смотрю книжки и прочее, столько движков перелопатил, что снимаеш клапанную крышку и сразу всё видиш потом собираеш и благополучно забываеш до вскрытия следующего движка

N181 Дырдочку ты сам сверлил? и чем она у тебя закрывается? В стандартной полуоси никаких дырочек нет .

Ну вопервых не только япоцы делают забор воздуха из под крыла, практически на всех европейцах забор в крыле либо из под фары. Руководствовались видимо, местом (улитка всёже здорова)и проще её убрать под крыло как и бачёк омывателя и видимо тем, чтобы забираемый воздух имел температуру не подкапотную нагретую двигателем, а внешнюю.

Как менять шайбы писал в предыдущем сообщении.

Особо в теме про клапана невчитывайся, особенно про глупые советы, зазоры на башке 4М40 меряй на холодну, должны быть впуск-0.2, выпуск-0.3. На горячую голову не забивай себе замерами. Если будеш шлифовать рег. шайбы, то шлифуй только с одной стороны и сошлифованной стороной ставь вниз в стакан толкателя, а нешлифованной стороной ставь наверх под кулачок распредвала. У меня башка после замены, притирки клапанов, регулировки сошлифованными шайбами уже прошла тыщь 10, на днях померил зазоры в связи со скорым наступлением холодов, зазоры не ушли, всё в норме. Если у тебя от допусков впуск-0.2, выпуск-0.3 будут отклонения вверх ли вниз на 0.05 то это ерунда, можно не обращать внимания. Шайбы меняются просто: снимаеш натяжитель цепи, откручиваеш распредвал (не снимая с него звёздочку с цепью, приподымаеш распред, отводиш его в сторну и меняеш шайбы. ТОЛЬКО ВНИМАНИЕ! за шестигранник на распредвалу движок не крути!!! Компрессия жуткая, потянеш цепь, при замере прокручивай только за болт шкива коленвала. Ну вроде всё, прежде чем вставлять обратно натяжитель цепи почитай как его взводить правильно, ато есть умники которые пытаются его сжать тисками

Согласен с Антоном!Надо собирать всех соседей! Вон в июне народ и с близлежащих областей был, опятьже куда без Тверских? Лёхаа ты где? мы с тобой по поводу "Юрия долгорукого" в прошлый раз недоспорили !

Shadow from Omsk свечи при температуре + 15 могут быть все мёртвые, заведётся с первого раза просто будет дымить пока не прогреется, проверено на собственном опыте год ездил и в минусовую погоду до -5 заводился без проблем . Готов поспорить с кемнибудь на пыво , что клапана зажаты там . Дождёмся, что Denikin у себя обнаружит, рекомендации ему даны, пусть смотрит, только отписаться потом пусть незабудет, всем информация будет полезной, особенно с учётом скорого похолодания.

Станислав прав, такой трабл обычно возникает после замены головы, когда клапана притёрли, а рег. шайбы оставили старые, сам так себе собрал башку потом шлифовал. Denikin ты с замером зазоров поспеши, если клапана затянуты особенно выпускные, то езда на таком движке грозит прогором клапанов и сёдел клапанов . Я когда понял, что у меня клапана затянуты сразу машину поставил и не трогал 2 дня пока не отрегулировал клапана.

Зазор клапанов смотри, 99 процентов, что затянуты. отрегулируеш и будет тебе счастье. Тему ищи про регулирование зазоров клапанов на 4М40 там всё доступно описано.

Ищи другую причину, прокладка, поведённая голова и т.д. В 90 процентов контрактных движков форкамеры с трещинами просто их никто не вскрывал, ездят себе и ездят

Юджин, у тебя есть ещё время,чтоб лифтануть свой новый БУС до состояния стоковой делики